保时捷泰康首次展示并推出了后置引擎与内燃机混合动力的概念，但实际上只展示了两种车型。之后，全球大流行导致销量下滑，而保时捷泰康意识到他们需要做出变化，并决定先在美国市场上推出一种更符合消费者需求的产品。随后，记者队被派往美国进行现场报道，报道中提到了泰康面临的竞争压力和未来选择的重要性。他们还将泰康与传统车辆进行对比，发现泰康更能吸引潜在买家。他们还讨论了保时捷泰康未来的可能性和目标，包括是否开发更多的电动车系列。虽然一开始未能达成所有预期的目标，但保时捷泰康的表现表明它有能力在未来继续发展和竞争。
一年多前，我第一次向编辑提出了这个测试背后的想法。这是为了将保时捷最传统的车型与最现代的车型进行最相似的竞争。 这不仅仅是汽油与电动的较量，也是模拟与数字的较量，这是一款配备内燃机和手动变速箱的后驱汽车，展示在一个全电动四轮驱动技术展台上，甚至没有一把柔软的球拍来掩盖其谦逊之处。 但随后发生了各种事情，其中包括一场全球大流行。保时捷也发现自己只是满足了对两足保时捷911的需求，然后，当手册真的投产时，它们都去了美国，美国是这类汽车的最大市场。最后，当三踏板992来到这里时，保时捷认为最好的办法是首先把车送到最忠诚和最有耐心的客户手中，然后再把车送到记者队上。这可能已经足够公平了。 你可能也会看他们的相关规格，想知道我们为什么要费心。毕竟，一个有四个门，而另一个只有两个门。保时捷泰康的车身长了半米(几乎都在轴距上)，宽了10多厘米，高了近8厘米，而且，听着，重了740公斤。有一整辆车的重量都比这轻。我们不应该拿它来对抗其他东西，比如保时捷Panamera吗？ 嗯，也许吧，也许有一天我们会这样做。但今天，与其说这是对汽车的比较，不如说是对概念的比较。我认为，现在人们普遍认为，无论是对是错，无论是好是坏，像泰康这样的电动汽车将取代像911这样的纯ICE汽车，从汽车的历史来看，也就是不远的将来。那么，在大多数情况下，对于大多数人来说，这只是一个比传统方法所能产生的最好的选择更好的选择之前，新品种中最优秀的还需要走多远？简而言之，革命能盖过进化吗？
他们来这里还有另一个原因：道路测试员在将一辆车与另一辆车进行比较之前，往往会以非常二元的方式进行思考；客户则不会。最近，我与一个人交谈，他无法决定是买一辆新的路虎还是买一辆二手迈凯轮。我敢打赌，有很多长期喜欢911的人，出于税收效率、日益壮大的家庭或对环境或个人形象的关注，他们现在正在考虑，现在是不是把他们的后置引擎公寓--Six Coupé--换成更宽敞、更精致、更环保、更酷、更电动的合适时机。记住，它们在价格和性能上是多么接近--特别是当你在Taycan 4S的成本中加上了Essential Performance Battery Plus--突然之间，我们在这里所做的事情可能就不那么奇怪了。 我第一次驾驶911是因为我想要停飞，在攻克泰康之前，这是2021年世界上最伟大的跑车的绝对基准点。而且它位于一个非常好的位置。现在它可以有手动齿轮，几乎唯一的分流从纯粹主义者的完美汽车愿望清单是两个涡轮增压连接到其444马力，3.0升发动机。但滞后是如此之小，动力推进是如此平稳，油门反应如此尖锐，声音如此之大，以至于我敢挑战任何人告诉我，这两个喷气式发动机实际上并没有增加驾驶体验。 尽管有人说它已经变得太大了，但这并不是911内部的感受。这种亲密的驾驶环境得到了保护，我唯一的抱怨是，现在(几乎)完全数字化的仪表盘与汽车的特征不匹配。我已经在足够多的场合让他们走了足够远的路，知道如果我改变了这种想法，我现在就会这样做了。它看起来和泰康的一套机械钟一样不合时宜。 但其余的仍然令人惊叹，而这是一个非常标准的911。除了10毫米的悬架下降(GB 665)，这款车没有任何动力辅助--没有陶瓷刹车、主动滚杆或四轮转向--也不需要任何东西。在一条像样的道路上使劲驾驶，你会发现一辆车如此直观地操作，如此完美地固定在路面上，以至于一个黑客所能做的就是不诉诸陈词滥调，S关于人与机器完美和谐的陈词滥调。所以我会这么说：在这么多人开始给司机留下深刻印象的地方，911只是想让他们参与进来，这是一种更珍贵和更特殊的商品。这就是为什么，当我们在一些人可能认为错误的方向上前进时，我们司机越来越接近它，而不是变得更加疏远。而且它在所有速度下都能做到这一点：992年的S最大的诀窍是从一开始就让司机参与进来，而标准的991从来没有完全做到这一点。而手动齿轮只会让人进一步沉浸在它的世界中。我会把它们换成PDK吗？我不会的。 但说到诡计，911是一个孩子在圣诞节买了一根哈利波特魔杖，而泰康似乎是大卫·布莱恩和哈里·胡迪尼的私生子。无论911用它所拥有的任何东西来做什么，泰康都要引人注目得多。 第一个诀窍是让你相信它比它本身更强大。标题是563马力，但事实上，这只在发射控制启动期间短暂可用，然后只有当你花了额外的大电池。在正常使用情况下，标准的泰康4S的功率为429马力，甚至低于911。第二个诀窍是，它仍然没有这种感觉。当然，所有的性能数据都是使用发射控制来记录的--所以在88马力的情况下，即使是大电池也比通常可用的要多--然而，4.0秒0-62英里/小时的冲刺感觉完全有可能。记住，这是正在销售的三款泰康中最慢的一款。 原因实际上与功率关系不大，而更多地与扭矩有关，更具体地说，扭矩传递是瞬时的。因此，尽管它在现实世界中的功率重量比与911不同(每吨218 bhp，而不是每吨完全300 bhp)，但速度不会直接威胁到你的驾照或自由，你可以发誓，Taycan是一样快的。 但它比这更聪明。事实上，这要聪明得多。它不仅看起来比实际速度快，而且更小、更轻，这是一个更难做到的把戏。现在，这辆泰康确实配备了价值GB 1650的后轮方向盘，以改善其巨大的近三米轴距的最糟糕方面，但单凭这一点并不能解释它为什么感觉如此敏捷和准确，如此热衷于改变方向，如此灵敏地掌握在你的手中。有时，它甚至感觉不像魔法，而是更接近巫术的东西。它将安静而快乐地坐在911‘S的尾巴上，司机只需付出很小的努力就可以做到这一点。你想象着911司机控制着转速，不停地拨动着那根棍子，当你坐在那里静静地放松，一想到这一点，你就会露出淡淡的笑容。 唯一的问题是驾驶911的人脸上露出了咧嘴的笑容。泰康可能同样快，它可能能够在角落里拉出同样大小的重力，同时，记住，可以足够舒适地容纳四个中等身材的成年人，即使行李箱太小了，放不下他们的行李。它不能做的是我们前面谈到的那个小但关键的事情：让司机参与进来。而魔力只在一定程度上起作用。我注意到92年的S的单项技术是从一开始就涉及到的，但它只是一直在不断提高，直到达到极限。相比之下，泰康在任何阶段都不会像911那样复杂，一旦你真正开始指挥它，它就会开始显示出它的大小和重量。关键是，即使情况并非如此，911仍将是所有热爱开车的人的明确选择。泰康比单纯的数字(尤其是2220公斤的体重)要好得多，从很多方面来说，它都是更令人印象深刻的成就。它是世界上最棒的电动汽车，也是今天出售的最聪明的汽车魔术。我非常欣赏和尊重泰康，我也真的很喜欢它。对于许多人来说，收费不是问题，事实很可能证明这是更好的选择。只要一分钟都不要让所有这些让你逃脱的想法，作为驾驶的东西，它是某种后现代的911。它不是，也永远不可能是。 911有可能变成电动的吗？ 如果保时捷跑车生产线总监弗兰克-斯特芬·沃利瑟以及目前的“911先生”与保时捷有任何关系的话，那也不会很快发生。 “911将是最后一款电动的保时捷，”他去年告诉我，“希望在我退休后出现，这样我就不再有责任了，没有人能责怪我…。”我会努力让911保留它的引擎。即使是插电式混合动力车911似乎也有一段距离，这意味着911将在一段时间内坚持其备受喜爱但日益过时的技术。尽管目前的992系列被认为能够成为混合动力车，但沃利瑟并不热衷于不可避免的副作用，包括对汽车重量、行李容量甚至形状的影响。 “如果你想制造这样一辆车，制造一辆全新的车会更容易，”他说。 鉴于992是在2019年才推出的，这表明混合动力车最早也不太可能在2026年前问世。 阅读更多内容 保时捷泰康RWD 2021英国回顾 2021年保时捷泰坎穿越Turismo被发现不伪装 充电走向荣耀：保时捷泰康如何创造13项电动汽车纪录
还木有评论哦，快来抢沙发吧~