沃尔沃汽车正计划通过大规模重复使用和再制造零部件，每年减少250万吨的碳排放。该公司的"循环经营原则"流程包括回收钢铁和铝等关键材料，重新制造齿轮和变速器等复杂部件，以及修复个别部件。其机械部件包括刹车钳、电动后桥、压缩机、发电机、悬架和底盘部件、电动汽车牵引电机以及发动机机体和气缸盖。该汽车公司还采取了措施回收和再制造零件，以减少原始材料的消耗和温室气体排放。这一计划有望在未来实现零排放目标。
沃尔沃汽车正计划通过大规模重复使用和再制造零部件，每年减少250万吨的碳排放。 该公司称之为“循环经营原则”的流程，将包括回收钢铁和铝等关键材料，重新制造变速箱等复杂部件，以及修复个别部件。 沃尔沃去年重新制造了约4万个零部件，节省了3000吨二氧化碳，并回收了95%的生产废料(包括17.6万吨钢铁)，以节省64万吨二氧化碳。 沃尔沃还与电池再利用专家Battery Loop合作，调查高压电动汽车和混合动力电池的第二次生命的潜力，所有这些都是为了在2040年前成为一项“全循环业务”--使用完全回收的部件。 该公司翻新计划中包括的机械部件包括刹车钳、电动后桥、压缩机、发电机、悬架和底盘部件、电动汽车牵引电机以及发动机机体和气缸盖。 沃尔沃汽车公司战略和可持续发展主管安德斯·凯尔伯格表示：“这样做对可持续发展有很大好处。如果你将一个新零件与一个重新制造的零件进行比较，你可以节省大约85%的二氧化碳。在减少原始材料的消耗方面也有很大的好处。凯尔伯格解释说，卡尺等部件可以再制造三到四次，将寿命延长到20年，然后在设计演变过程中被取代。 他说：“我们正走在未来40年金属和矿物消耗量翻番的轨道上，我们正在产生越来越多的废物。这根本就是不可持续的。这不仅仅是因为我们产生了废物：我们还产生了大量的二氧化碳。 为了达成《巴黎协定》，减少二氧化碳排放，我们必须做更多的回收和再制造。这就是为什么像沃尔沃这样的公司会发生根本性的变化。 “循环经济固然重要，但我们确实看到了这方面的商机，以及更有效地利用材料和再制造所带来的经济利益。这对环境有好处，但对商业也有好处。 一旦高压电池的容量随着时间的推移减少了太多，让它们获得第二次生命，并使用它们为电动汽车提供令人满意的动力，在整个汽车行业被广泛认为是减少电池生产对环境影响的一种可靠方法。 沃尔沃动力电池开发总监乌里克·佩尔松认为，这样做可以将电动汽车电池的寿命延长到长达20年甚至更长时间。纯电动汽车电池在经历积极的循环过程中努力工作。 他说：“快速充电是积极骑自行车的一个例子，高速公路驾驶也是如此，在充电和放电过程中，你会非常迅速地通过电池系统供电。” 第二生命应用可能不那么激进，对固定应用的电池的要求要温和得多，比如电网平衡--将非高峰时段产生的多余电力储存在电池中，在高峰期间以对电池友好的速度送入电网。 使用旧的电动汽车电池进行电网平衡，对于利用风力涡轮机和太阳能电池板进行可持续能源发电是一个有价值的补充，因为在需求较低时，太阳能电池板可能会收集大量能源。 佩尔松说：“电池系统需要根据每种应用来确定尺寸。”
在特定应用中使用的电池容量将决定循环的深度或浅度。太多是浪费，太少会导致深度骑行。佩尔松认为，只要电池系统没有深度放电，只使用了部分可用容量，延长寿命的前景就很好。 他说：“我们电池系统的设计寿命是15年。我认为，如果正确使用电池，电池的寿命可以再延长5年或10年。时间会证明一切，其他因素也将发挥作用。电池不仅会因循环而退化，老化和温度也会导致电池退化。 一旦电池使用寿命结束，其目标是回收和回收尽可能多的材料。 为了实现循环经济，我们必须将所有进口材料视为宝贵的，我们正在哥德堡的查尔默斯大学参与对电池材料的湿法冶金提取的广泛研究。 阅读更多内容 沃尔沃将在SUV主导的电动汽车推广中缩减轿车和房地产产品 分析：为什么沃尔沃电动汽车只在网上销售 沃尔沃C40充电电动轿跑车-SUV带来402马力
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