终极电动汽车指南：回答了一些大问题

本文是一个关于电动汽车的问题解答，包括了电动汽车的优缺点、当前售价以及未来发展趋势等。电动汽车对环境的环保性受到好评，特别是充电设施的完善使得其续航里程长。虽然电动汽车的初始成本较高，但是其燃料成本远低于传统燃油车，且随着政策调整和竞争加剧，未来价格可能会下降。电动汽车还能够节省公司的汽车税和道路税，并有可能降低拥堵费。尽管电动汽车的发展面临一些挑战，但其潜在的优势仍然使其成为一个值得考虑的选择。

有关于购买电动汽车的问题吗？不要害怕，因为史蒂夫·克罗普利有答案。因此，请继续阅读，看看电动汽车到底有多环保，你是否需要担心续航里程等问题。 电动汽车指南第一部分：每一辆电动汽车评级第二部分：如何购买二手电动汽车 目前电动汽车的总成本真的高于同等的汽油或柴油汽车吗？ 是的，主要是因为车辆的初始成本很高。入门级大众ID 3的价格约为37,000 GB；一辆相当于1.0升涡轮增压汽油高尔夫的价格比前者低约12,000 GB。但必须记住的是，电动汽车的转售价格现在很高，而且可能会保持这样的水平，而洲际交易所和电动汽车之间的定价差距一直在缩小。 与此同时，电动汽车的燃料成本要低得多。EDF Energy表示，以每千瓦时34便士的平均电价计算，一辆日产Leaf或起亚e-Niro每100英里的成本约为9 GB，而每100英里40英里汽油当量的成本更接近14 GB。假设不进一步提高关税，在一年12,000英里的里程内，电动ID3的成本将略高于1,000 GB，而汽油版大众高尔夫的成本将更接近GB 1750。 最重要的是，你节省了大量的公司汽车税，道路税，如果你是伦敦人，ULEZ费用和拥堵费(刚刚从每次访问11.50 GB提高到15 GB)。特斯拉表示，对于市中心的通勤来说，这相当于每月576 GB，或者在四年内达到27627 GB。 电池会退化，不是吗？如果是，有多快？

这个问题还没有定论，但普遍的感觉是，汽车牵引电池的降解速度比车主和制造商最初担心的要慢。一些早期的高里程日产Leaf和雷诺Zo表现出电池退化，但后来的汽车更好地抵抗了这一点。许多老用户对此感到惊喜。话虽如此，电池是目前任何电动汽车中最昂贵的部件，如果它在8年或10年后需要更换，这款车是否能证明高达5000 GB至10,000 GB的投资是值得怀疑的。有一些延长电池寿命的方法--比如不要每次都充满电--这是有帮助的。 作为始终如一的技术领先者，特斯拉即将推出其所称的中国车型更耐用的“百万英里电池”--打造Model 3和其他车型。这款电池的钴含量也较低，这是电池最昂贵的化学成分。因此，这项技术正在以正确的方式迅速发展。 我还会遭受里程焦虑症吗？ 对此我深表歉意，但也有错。如果你买了一辆像大众e-Up这样的短程城市汽车，然后出发前往格拉斯哥，每隔120英里就停一次将是一种限制，特别是当你到达那里时，所有的充电器都用完了。另一个日益严重的因素可能是“电荷点焦虑症”。 但如果你有一辆具有快速充电能力的长距离电动汽车--重要的是，如果你记得带着充满电的电池离开城镇--你的麻烦就会少得多。有许多电动汽车的续航里程可达250英里，少数可以行驶300英里或更多。特斯拉就是最好的例子：它的超级增压机网络处于非常有战略意义的位置，他们的‘水泵’很充足。不难发现，站立多年的特斯拉车主从未遇到过充电问题。 好吧，但我买不起特斯拉。对我来说，充电基础设施会是什么样子？目前，这个问题的答案几乎取决于什么版本的真相适合你。非特斯拉的充电网络参差不齐，需要大量改进，但电动汽车的狂热分子强烈地坚持认为，运营电动汽车是实用和有趣的。这个故事似乎是，如果你有在家里或附近充电的设施，而且你是那种能够超前思考的人，它就可以很好地工作。 如果你像汽油和柴油车车主那样期待加油会自行解决，那么问题就会出现。但也有许多积极的迹象。英国企业City EV在布莱顿的灯柱上安装了3千瓦的充电站。欧洲最大的充电站运营商BP Chargeaster急于在关键地点开设特斯拉风格的多点快速充电站。另一项进步的业务，Ionity，正在欧洲的主干道上建设一个350千瓦的快速充电器网络。英国数十家充电器供应商现在正在完善他们的程序，这样临时用户就可以通过智能手机应用或银行卡操作充电器，而不需要成为会员。 即使是反对者也同意，情况会变得更好，因为如果到2032年销售的大部分汽车都是电动汽车，按照目前的计划，它必须这样做。但就目前而言，没有什么可以替代提前计划，而且有许多应用程序可以帮助你做到这一点，比如Zap-Map和Plugsurfing。 如果我买了一辆电动汽车，我真的能帮助减少二氧化碳排放吗？ 众所周知，电动汽车动力总成在运行过程中不会产生二氧化碳，这是一个很好的开始。然而，不幸的是，电池生产可能是非常二氧化碳密集型的，所以你的电动汽车可能永远不会完全没有问题。ICCT(国际清洁交通委员会)的研究表明，一辆装有中型电池的电动汽车的二氧化碳成本将永久保持在35g/公里左右(如果电池非常大，情况会更糟)，这让它相对于最新的现代涡轮柴油发动机具有有用的优势，而不是巨大的优势。其他研究更具说服力。指导方针似乎是购买一辆中等大小的电池的汽车，如果你需要大量长途旅行，选择插电式混合动力车，并(如果可能)确保你的电池制造商使用可再生能源进行生产。 我听说电动汽车比普通汽车更难回收，也更贵。这是真的吗？是的，这一切都归功于电池。它由许多微小而精致的单个细胞组成，其中既含有珍贵的物质，也含有有毒的物质。回收利用的科学正在迅速发展，因为它必须这样做，因为即使在耗尽的电池中也会锁定价值。电池本身被设计成更容易报废回收，专业回收商正在开发技术来简化工作。更重要的是，世界各地都在采取行动，推迟报废汽车电池的回收，转而用它们来建立更大的电池库，例如，在需求较低的时候储存夜间产生的风力发电，以便在需要时部署，甚至在有太阳能电池板的物业可以捕获否则损失的可再生能源供以后使用的家庭中使用。 阅读更多内容 终极电动汽车指南：每辆电动汽车都有评级 电动汽车终极指南：如何购买二手电动汽车 2020新款电动汽车：什么即将到来，什么时候到来？ 2020年十大最佳电动汽车 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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