任何欣赏BBC最近拍摄的关于开创性小伙子杂志《加载》诞生的纪录片的人可能会惊讶地听到，20世纪90年代也是汽车杂志灵魂的浴血战斗的场景。
诚然，它涉及的放荡较少，但也存在很多诡计、自私和发脾气--更不用说在三大专业出版商争夺主导地位最赚钱的杂志行业之一时，燃烧了数百万英镑。
1993年1月，我把我的“医院”蓝色护送1.3 Base停在一条小巷上，尽可能远离Autocar Motor办公室（故意隐藏，因为我不想让我的新同事评判我），并穿上了詹姆斯·梅的相当大的鞋子。
当全国媒体报道这一消息时，他被解雇了--震惊，恐怖！- Autocar制作团队在圣诞特刊中植入了粗鲁的言论，詹姆斯为此承担了责任。
他还带着录音机参加了被解雇的会议，并立即回到Autocar办公室的同事身边，重温这一悲惨的喜剧时刻。这种反抗行为不仅暗示了他在《Top Gear》中未来的自己，也暗示了当时汽车杂志界的精神。
这艘专业媒体超级油轮于1895年随Autocar的推出而起航，即将在Top Gear、Autocar、Max Power、Carweek、Auto Express、Car、Performance Car、Full Car、What Car？最后是Evo。其中三人再也没有回到基地。
为了了解我们是如何走到这一步的，有必要回顾一下20世纪70年代以及《汽车》杂志对《汽车》和《汽车》这两份有利可图且自满的周刊产生的深远影响。
在我们自己的史蒂夫·克罗普利和梅尔·尼科尔斯（后来成为Autocar的编辑总监）等人的掌舵下，Car经常以其独创性和独家新闻“登上”周刊。
到了20世纪80年代初，长期竞争对手Autocar和Motor以某种方式由同一家公司IPC出版，IPC的绰号“杂志部”告诉了你所有你需要了解的关于他们对内部竞争的承诺的信息。
Haymarket已经出版了《什么车？》，然后于1984年以25万英镑收购了Autocar，并于1988年收购并关闭了Motor。不到两年后，Auto Express推出。
毫不奇怪，BBC和Car出版商Emap都决定推出自己的新杂志，导致1993年的发行量激增。然后事情变得有趣了。
首先，BBC的出版合作伙伴Redwood刚刚收购Car，制作了一本新杂志《Top Gear》的虚拟一期，该杂志具有三个竞争优势：首先，一个很棒的设计，灵感来自女性标题Elle，由Paul Harpin构思，他后来成为Haymarket的创意总监;其次，Top Gear电视剧集结束时提供免费广告，这对其他人显然不公平;第三，两个在竞争对手杂志兼职的人的辛勤工作，这是一种托辞行为，对一些人来说，这一行为至今仍然令人恼火。
Top Gear于1993年10月在编辑Kevin Blick的带领下上架，封面上的每一辆新车都是在英国萨里郡旧布鲁克兰赛道上出售的。这本杂志的成本为2.40英镑，有一个金属效果的“封面”，顶部是昆汀·威尔森，底部是杰里米·克拉克森。奖品是考斯沃斯护卫队。
与此同时，Emap正在进行两次发布：由汽车编辑Gavin Green领导的数百万英镑的Carweek，以及Grahame Steed的创意“汽油计划”，该计划以Max Power的名义推出。
正如我们现在所知道的，这部剧的明星不是Carweek，尽管有许多高质量的作家，并有机会在1993年8月的1英镑发行中赢得阿斯顿马丁DB 7，但只存活了18个月。
相反，Max Power在2011年关闭之前销量超过了所有人，坦率地说，当它于1993年4月出现时，它对我们汽车记者来说没有任何意义。
新的竞赛对Autocar产生了变革性的影响，该公司在1994年变得更大、更光鲜，并在拥抱20世纪90年代的大型汽车发布时充满了伟大的创意。
说实话，当时是成为一名汽车记者的好时机。正如您将在本期其他地方读到的那样，20世纪90年代首先为我们带来了马自达MX-5、捷豹XJ 220、迈凯伦F1和本田NSX，然后是Elise、MGF、XJ 8和S-Type，以及更加出色的911、M3和M5、法拉利360和F50、神行者、Discovery、新款路虎揽胜、奥迪TT、卡宴、X5、甲壳虫和新款Mini。
就连罗孚75也将销量向北转移。可能会出现什么问题？
答案可以追溯到当时媒体界普遍存在的一种东西，即“生活方式”。多年来，汽车杂志上一直有暗示这一点，尤其是Performance Car专栏作家克拉克森，他开创了一种更类似于Loaded、FHM等人新兴小伙子文化的花花公子基调。
马克斯·鲍尔（Max Power）更进一步，用其地下改装汽车巡游以及当时汽车杂志中基本没有的东西来激怒这个机构：幽默。他们怎么敢。
随着杂志的发展，一些广告商的关注点也在发展，从“Vorsprung durch Technik”的面包和黄油转向更具品牌导向的概念，汽车与本质上更酷的东西联系在一起，例如，你猜对了，小伙子杂志。
大约在这个时候，Autocar在其100岁生日之后重新推出了由著名设计咨询公司Pentagram以高昂的价格撰写的引人注目的黄色桅杆头。在里面，照片变得不那么描述，更大气，而特写部分则变得更加奇怪。
习惯了每周一次的汽车新闻和体育运动的汽车读者并不相信。销量出现倒退，不到18个月的时间，内部被称为“飞混蛋”（它本来应该是轮胎）的黄色桅杆头就被完全更传统的东西所取代。血液循环恢复。
Autocar并不是唯一一本遭受这一身份危机的汽车杂志。Emap陶醉于Max Power不断飙升的发行量，并于1998年决定关闭Performance Car，因为人们认为传统性能汽车内容缺乏需求。
Performance Car的高级记者理查德·梅切尔（Richard Mehran）和约翰·巴克（John Barker）却另有想法，在农民哈里·梅特卡夫（Harry Metcalfe）和出版商艾伦·帕蒂森（Allan Pattison）的支持下，他们于1998年以微薄的预算推出了Evo。Evo以《Car》和《Autocar》的模式为传统汽车杂志做出了明确的案例，并配有高质量的写作和“您可以取景的照片”。它非常有效。然而，汽车媒体的生活方式实验尚未完全结束。
最后一个转折是，托尼·米德尔赫斯特（Tony Middlehurst）于1998年创办了一本名为“Petrolhead”的独立杂志，封面上有一名时尚编辑和苏西·佩里（Suzi Perry）等人。
它并没有持续太久，但它对汽车媒体格局产生了持久的影响，因为它阻止了PistonHeads的创始人戴夫·埃德蒙斯顿（Dave Edmonston）将他的开创性网站称为Petrolheads。
而且，不管你信不信，米德尔赫斯特至今仍在为PistonHeads撰稿。
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