宝马M5 CS在赛道上的表现通常不是很好，但它比之前的任何四门赛车都要好，并且在干操纵赛道上基准圈速低于70秒，创下新的记录。它的操控手感更强，减震更复杂，操控更具刺激性。虽然价格高于正常的宝马M5，但它的出色性能使其成为传奇。
尽管芯片短缺阻碍了销售，但对新车来说，这12个月并不坏。 然而，那些险些错过Autocar重要的五级道路测试评级的公司--其中包括炙手可热的保时捷911 GT3、炙手可热的法拉利SF90 Stradale、技术大胆的丰田Mirai和突破性的现代i20 N--使得这款确实获得了头奖的新车的成就显得更加引人注目。 宝马M5 CS是统治所有这些车型的超级跑车。更重要的是，它是该品种回归到其权力顶峰的典型和决定性的例子。 1984年，当第一辆M5问世时，现代高性能公务车的模板已经设定：不是赛车运动的宣传，也不是华丽的车库女王，而是一款快速、令人向往、实用的四门车，你可以每天使用，就像它是任何其他宝马5系一样，但在这个过程中，几乎在每一个相关的方面都能获得更多好处。 自那以来，已经有许多伟大的宝马M5汽车，超过六代车型，但自疯狂的V10引擎时代以来，没有一辆真正令人信服地成为传奇。 没有，直到M5 CS。它在5系完全正常的骨骼上覆盖了如此多的肌肉攻击，这可能是超级轿车设计的一个高水平线。这是对普通人制造的非凡的完美执行；与如此多注定要将四门可用性放在Coupé剪影上的尝试截然相反。 这是“终极的M5”，M5 CS的定位允许宝马将这款久负盛名的模板偏向昂贵而古怪的车型。因此，它配备了626马力的涡轮增压V8发动机，转速超过7000rpm，各种碳纤维聚合物轻质车身面板(引擎盖下侧很漂亮)，轻型锻造车轮和碳陶瓷刹车，所有这些都是标配。在我们去年夏天测试它的时候，它的价格也比“正常”的宝马M5比赛贵了近4万GB。 因此，当我们在7月份的一天在米拉试验场进行性能测试时，压力肯定是很大的。M5S在赛道上的表现通常不是很好。多年来，它们一直有点刹车不足，缺乏完全的抓地力、耐力和车身控制，但我们经常原谅它们的大部分缺点，因为它们首先也是最重要的是在预期的环境中表现出色的公路车。 与F90或F10代M5相比，M5 CS在道路上也表现出色，其控制手感更强，减震更复杂，操控更具刺激性。 点击此处阅读更多有关所有汽车大奖获奖者的信息 但在赛道上，它比我们之前测试过的任何四门赛车都更难、更快、更好，在3.0秒的平坦状态下从静止状态达到了60英里每小时，然后在不到7.0秒的时间里达到了100英里每小时，成为我们第一辆在干操纵赛道上基准圈速低于70秒的轿车。顺便说一句，它设定的圈速是在标准的米其林Pilot Sports 4S轮胎上，而不是可选的倍耐力P Zero Corsas，后者本身可能至少值得在一圈左右再多跑一秒钟。 听起来像是一个足够好的理由，让一辆车重新对准道路测试计时装置，不是吗？现在，手机在哪里？ 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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