大众集团最近庆祝了其生产更高效汽车零部件套件的10周年纪念日，模块化横向矩阵（MQB）标志着一种趋势的开始，随着电动车的发展，新平台的出现已经成为常态，在大多数情况下，“架构”是一个比“平台”更好的描述符，因为一个架构共享相同的部件设计、策略和制造工艺，而一个平台共享多个车身底架、底盘和动力总成系统，具有不同的车身风格。
MQB为大众集团和D7a铝密集型架构所做的事情，捷豹路虎基于该架构推出了捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-Pace和路虎Velar，这种方法可以使单个通用部件及其组装的制造更经济，更适合自动化组装，而不需要创建全新的生产线。
在制造汽车或任何其他复杂机械时，根本性的机械变革需要像开发新版本的软件一样剔除错误，能够使用经过试验和测试的主要部件组成的工具包组装汽车并不是逃避，而是明智而优雅的前进道路，从理论上讲，它还应该避免耗尽工程资源，避免任务饱和，这样团队就可以专注于新想法，而不是修复旧想法中的问题。
在大众集团的案例中，汽车可以在大多数客户看不到、也不感兴趣的领域进行结构改进，有多少车主关心他们MQB汽车的引擎向后倾斜了12度，就像范围内的其他所有汽车一样，或者进气侧总是在前面，排气总是在后面？他们没有，但他们可能会欣赏这样一个事实，即架构的灵活性允许更多地专注于圈护其个性，并认识到比MQB之前的祖先减轻50公斤的重量将有助于节省燃料。
随着电动汽车坚持不懈地向前发展，过去十年通过结合铝合金和轻质高强度钢的新型模块化轻量化架构所获得的经验正在产生效果，大众汽车集团已经将其从MQB学到的所有东西都融入了其模块化电动驱动矩阵MEB，该矩阵将为其电动汽车做MQB为其ICE汽车所做的事情。
电动汽车的结构设计旨在最大限度地利用电动传动系统的高效包装，最大限度地挤压内部空间，并尽可能多地抵消电池的额外重量，如果不采取这种方法，很难想象让电动汽车达到应有的效率。
氨气替代柴油马勒正在研究在重型车辆中使用氨作为柴油替代品，这可以在像柴油一样的燃烧室中点燃，马勒已经对其创新的喷气点火系统进行了调整，以在单缸发动机上做到这一点，在短期内，该公司计划将柴油发动机转换为双燃料发动机--喷氨作为主要动力来源。
评论列表
皮毛下揭示了工程师偏爱共享汽车架构的深层原因，文章深入浅出，对行业未来发展具有启示意义。
工程师偏爱共享汽车架构，因其高效、灵活，能降低企业成本，提高资源利用率，同时促进技术创新，满足多样化出行需求，实为现代交通领域的智慧之选。
工程师偏爱共享汽车架构，因其高效、灵活，降低开发成本，提升出行体验，是实现绿色出行和智慧交通的重要途径。