德国交通部长已呼吁欧洲其他国家的部长们考虑使用电子燃料。这种燃烧捕捉二氧化碳排放并将其转化为氢气的技术使电子燃料接近零排放。支持者认为这使它们成为理想的二氧化碳中性燃料，因为当产生更多的电子燃料时，从排气管排放的碳可以从大气中去除。各国制造商如保时捷已经投入大量资金开发电子燃料。但目前尚不清楚这种技术能否彻底减少汽车的二氧化碳排放量。
德国已要求欧盟考虑在2035年后允许销售采用碳中性电子燃料的新型内燃机汽车。 欧洲议会最近投票确认了一项从2035年起有效的内燃机新车销售禁令，要求在最后期限前将在欧盟销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100%。 然而，德国交通部长迈克尔·特雷尔现在呼吁欧洲其他国家的部长们进一步考虑电子燃料是否可以在减少交通工具排放方面发挥作用。 他说：“[欧盟]委员会应该拿出一份如何使用电子燃料，或者如何组织使用气候中性燃料的内燃机的建议。” 支持电子燃料的理由是，它们是利用捕获的二氧化碳排放和氢气生产的，后者来自风能或太阳能等可再生能源。从理论上讲，这使它们成为二氧化碳中性的，因为当产生更多的电子燃料时，从排气管排放的碳从大气中去除。 环境部长们此前设定了2026年的最后期限，要求制造商证明电子燃料在实践中是否真的是碳中性的。 各种汽车制造商--通常是那些有运动抱负或因其内燃机而备受赞誉的汽车制造商--已在这项技术上进行了大量投资。 可以说，保时捷引领了这一进步，去年年底，保时捷在智利启动了自己的电动燃料的试生产，目标是每年约13万升。 最初，它将用于该公司体验中心的汽车动力，以及Mobil 1超级赛车。 计划到2015年中期将产量提高到每年1200万加仑(5500万升)，并在短短两年后增加10倍。保时捷前跑车产品主管弗兰克·沃利瑟表示，尽管保时捷的电子燃料并不是完全碳中性的(相反，它被描述为“几乎”二氧化碳中性)，但它的排放“好得多”。他在2021年说：“我们看到的颗粒物更少，NOx也更少，所以这是朝着正确的方向发展的。” 马自达还作为第一家加入电子燃料联盟的汽车制造商，在电子燃料领域投入了大量资金。电子燃料联盟是一个游说组织，成员包括企业、汽车制造商和其他企业。 2022年12月，这家日本制造商使用英国Coryton公司的农业废弃物制成的电子燃料，驾驶一辆未经改装的2.0升MX-5敞篷车，在英格兰、威尔士、苏格兰和爱尔兰之间行驶了约1000英里，平均每加仑行驶45.6英里。 作为参考，一辆2.0升的马自达MX-5在WLTP联合测试循环中的官方平均油耗为40.9英里/加仑。 科里顿公司董事大卫·理查森说：“这是一种性能令人难以置信的解决方案，与我们现有的车辆配合使用，与传统化石燃料相比，有可能显著减少我们目前的二氧化碳排放量。” 2035年后，电子燃料是否能够充分减少排放，以证明其使用是合理的，目前仍存在疑问。如上所述，根据Walliser的说法，保时捷的电子燃料只是“几乎”二氧化碳中性，与汽油相比，二氧化碳排放量减少了85%。考虑到欧盟2035年禁止销售新的内燃机汽车，旨在支持欧盟到2050年实现完全碳中性的雄心，对目前形式的电子燃料永久豁免是不太可能的。然而，它们可以用来延长冰车的使用时间，同时仍在实现气候目标方面取得进展。 这似乎是英国政府目前采取的策略。尽管此前宣布了2030年禁止销售新的内燃机汽车，但上个月它宣布了3250万GB的赠款，用于探索用电子燃料取代红色柴油的项目。红色柴油是一种用于农业和工业目的的可燃燃料。 英国能源和气候大臣格雷厄姆·斯图尔特表示：“最新一轮融资将有助于加快工业脱碳，为工业和消费者提供有效的低碳柴油替代品，同时促进绿色投资，以证明英国工业的未来韧性。” 还应该指出的是，欧盟在交通去碳化方面采取了灵活的做法，向小批量汽车制造商提供了禁令延期和豁免。年产1万辆以上的汽车将在2035年底之前获得豁免；而年产1000辆以下的汽车将永久免于禁令。 更多阅读：欧盟2035年禁令豁免为英国小型跑车制造商提供了生命线 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。
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