流言终结者

解说：V12引擎的GMAT.50‘S风扇是如何产生下压力的？

我们澄清了对T.50的S风扇的误解，并解释了其设计的根本目的

考虑到风扇在T.50‘S的尾巴上是如此明显，你可能会认为它是用来吸车底空气的。

毕竟，它的设计师戈登·穆雷(Gordon Murray)为世界提供了布拉汉姆BT46B大奖赛赛车，效果如此之好，以至于在一场比赛后被迫退出。它也有一个垂直风扇，它确实像吸尘器刷子一样从密封的底部吸出空气，产生了巨大的下压力。

(为了绕过“不能移动空气动力学装置”的规定，穆雷实际上声称这是一台冷却风扇恰好从底部吸气。他总是喜欢通过让一个零件同时做两份工作来减肥。无论如何...)

这位T.50岁的S粉丝不会这么做。它产生下压力不是靠它自己，而是通过使扩散器和后翼的形状更好地完成这项工作。像任何超级跑车一样，它的尾部有一个扩散器。它的工作是减缓从前平地板下快速流动的气流，这样它就可以干净利落地满足从汽车上方经过的较慢的空气。

更陡峭的扩散器可以很好地做到这一点，但只能在一定程度上做到这一点，因为如果扩散器太陡，扩散器中的气流本身就会从顶壁分离--失速--并变得湍急。

风扇从扩散器上表面的管道中吸入湍流空气，因此其余部分保持线性。与此同时，双后翼突然冒出来，为刹车提供了更大的后部下压力和阻力--他说，足以将150-0英里/小时的刹车距离缩短10米。或者，对于拖拖拉拉的“高下压力配置”，它们的弹出量也较少。

但当你想要更高的速度时，机翼会变平，风扇从后甲板上方的管道中吸入空气，直接送回形成一个虚拟的长尾巴，最大限度地减少后面的颠簸。扰流板下降，从扩散器引出的管道也部分关闭，因此它失速，减阻更大。这也减少了下压力，所以弹簧不会受到不舒服的压缩，汽车需要的动力也更少。

风扇直径400毫米，由碳纤维制成，由48V电机驱动，转速高达7000rpm。这是非常明显的。事实上，迈凯轮F1有一对隐藏在后部车身的小风扇，就像T.50的S一样，从扩散器顶面抽出空气。他们还把空气吹过了汽车的电子设备，再次有效地完成了两项工作：空气和冷却。