保时捷911GT3‘S 503bhp自然吸气式六缸发动机只剩下大约两年的销售时间，没有涡轮增压或电气化，根据保时捷GT老板安德烈亚斯·普雷宁格。
自2018年‘991.2’代以来，这款4.0L发动机一直为Gt3提供动力，并在911GT3RS、911GT3RS、718Cayman GT4 RS和718Spyder RS上安装了不同的曲调。
它是保时捷仅有的两款没有强制诱导或混合动力元件的发动机之一。另一款是在718开曼GTS 4.0和718 Boxster GTS 4.0中密切相关的4.0升Flat Six。
但Preuninger表示，最新的911 GT3可能是自由呼吸的Flat Six决赛，因为它不能以目前的形式符合越来越严格的排放法规。
他告诉《汽车报》，新的欧洲杯标准将于2026年生效，他对《汽车报》说，如果没有法律，它可能会永远存在。我认为我们不能在没有电气化或涡轮增压的情况下应付欧洲杯。(目前情况)我们还可以再卖两年这款车，但这要看市场情况而定。
一种解决方案是将GT3改用911 GTS使用的新混合动力系统的变体。它的动力来自3.6升涡轮增压发动机和变速箱安装的电动马达，可产生473马力。兰博基尼和法拉利的竞争对手现在都使用涡轮增压发动机或混合动力装置。
然而，Preuninger建议这两款车有不同的使用案例，需要不同的动力总成。他说：“对于GTS来说，这是一个很棒的安排。在直线性能方面，它的速度与GT3一样快，甚至可能更快下线。
但我不在乎：对于GT3来说，直线是两条曲线之间的连接。“该系统本身是将电气化应用于跑车的正确方法，但我们不将其用于GT3是有原因的。我们将不得不使用PDK II--我们在标准Carrera中使用的变速箱，它比我们的‘Sports’PDK重20多公斤。“
赛车的动力并不比以前更大--保持503马力也很困难吗？
“新车符合欧洲6号‘AP’标准，因此一氧化二氮排放量减少了三分之一，颗粒物排放量减少了40%--这是最大的挑战，既要保持9000转/分钟的功率，又要远离涡轮增压和电气化，因为我们知道这不是客户想要的--这会增加汽车后部错误端的重量。
“所以我们宁愿降低主传动比，让车更活泼一些，而不是让车更重，不那么纯粹。”
你会重新戴上GT2徽章吗？我们已经看到了可能是NorDSchleife原型的东西。
这只是一款概念车，并不是即将发布的新车型。我内心的愿望是制造一款GT2 RS，是的，但它不会在接下来的几个月里实现。
Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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