前10名宝马M登上赛车运动头条

由Jochen Neerpasch于1972年成立的宝马M性能部门负责其最受欢迎和钦佩的公路车。但M代表赛车运动，它的著名产品是建立在该公司多样化和成功的赛车成就的肩膀上的。因此，我们重新审视宝马在竞争中取得的最大成功似乎是唯一正确的选择。1973年纽伯格林6小时宝马3.0中超，汉斯-约阿希姆卡住，克里斯·阿蒙蝙蝠车3.0中超联赛和欧洲房车锦标赛是宝马体育传统的核心，它在20世纪70年代赢得了一系列冠军头衔。这场胜利真的让宝马的赛车声名鹊起，因为宝马安排了一级方程式明星尼基·劳达和克里斯·阿蒙与福特的卡普里斯(Capris)展开较量，乔恩·马斯、杰基·斯图尔特和艾默生·菲蒂帕迪。他们在Nordschleife上击败了他们，劳达在他的雅格迈斯特阿尔皮纳(Jägermeister Alpina)中拿到了杆位，然后阿蒙和汉斯-约阿希姆坚持赢得了比赛。1976年代托纳24小时宝马3.5中超，布莱恩·雷德曼，彼得·格雷格，约翰·菲茨帕特里克1970年至1987年间，保时捷为代托纳的每一位获胜者提供动力--除了这一次。奇怪的是，宝马唯一的胜利就是在那里。布莱恩·雷德曼的中超联赛在周日早上以17圈的巨大优势领先，但随后它咳嗽并死亡。跳绳和从球迷那里借来的电池让他一瘸一拐地回到了维修站，但在水污染了燃料供应后，其他人却遭遇了同样的命运。组织者给比赛打上了危险信号，订购了新的燃料，三个小时后比赛重新开始。宝马以14圈的优势获胜。1982年加拿大大奖赛布拉布汉姆-宝马BT50，纳尔逊·皮奎特1980年，当宝马宣布与布拉布汉姆达成协议时，雷诺已经证明涡轮增压动力在一级方程式中不是笑话。发动机大师Paul Rosche从一个简单的生产四缸发动机中创造了一款强大的1.5升发动机，但尽管功率峰值超过1400马力，可靠性一直是一个令人担忧的问题。戈登·默里(Gordon Murray)对释放宝马、转而支持值得信赖的科斯沃斯DFV持谨慎态度，到1982年夏天，紧张局势变得高度紧张。Nelson Piquet在底特律的涡轮增压故障后甚至没有晋级，但在蒙特利尔，他带领他的DFV动力队友回家，为宝马赢得了第一场F1胜利。所有人都松了一口气，尤其是对被戏弄的M区老板迪特尔·斯塔珀特来说。1983年南非大奖赛布拉布汉姆-宝马BT52，里卡多·帕特雷斯阿兰·普罗斯特和雷诺在1983年的一级方程式赛车赛季中已经敲定了--直到它的竞选活动解体，纳尔逊·皮奎特在三角洲形状的布拉布汉姆BT52赛车上取得了成功。在蒙扎和布兰兹·哈奇的背靠背胜利将14分的差距缩小到只有两分，接下来只有Kyalami。在南非，皮奎特在轻燃料负荷下取得了健康的领先优势，早早地进站加油-这是典型的戈登·穆雷改变游戏规则的策略-随着普罗斯特的涡轮增压萎靡不振。一旦这位法国人出局，皮奎特就退缩了，让队友里卡多·帕特雷在他为布拉布汉姆的最后一场比赛中获胜。这位巴西人的第三名为他赢得了第二个车手冠军，到目前为止，这仍然是宝马唯一的F1桂冠。1987年环法自行车赛宝马M3、伯纳德·贝金、让-雅克·莱恩如果不把原创而辉煌的E30宝马M3列入这份榜单，那就大错特错了。这款车在世界各地的巡回赛中取得了巨大的成功，新闻头条包括两次欧洲巡回赛冠军；两次德国Tourenwagen Meisterschaft冠军；Frank Sytner和Will Hoy的英国巡回赛冠军；以及唯一的A组世界巡回车锦标赛，由M3国王Roberto Ravaglia夺冠。但这辆车在特殊的舞台上也是一件得心应手的武器，所以我们选择了它在世界拉力锦标赛上唯一的胜利。亨利·托沃宁在环法自行车赛上去世一年后，法国人伯纳德·贝金在科西嘉岛驾驶了一辆私人M3赛车，并在让-雅克·莱恩的带领下赢得了他唯一的WRC胜利。更重要的是，他的成功也标志着制造他的汽车的英国公司ProDrive取得了突破。1992水疗中心24小时营业宝马M3运动型埃沃，史蒂夫·索珀，克里斯蒂安·丹纳，让-米歇尔·马丁史蒂夫·索珀的Bigazzi M3队员从一开始就跑到了Schnitzer入口的第二名，当他在周日早上被一个后卫绊倒时，比赛似乎结束了-但球队老板坚持让索珀回来做最后一段时间。在还剩一个小时的时候，他已经接近了埃里克·范·德·坡的施尼策M3，后者正在轻松地完成比赛。索珀一直在接近，甚至关掉灯以减少警告，并在还剩一圈的时候采取了行动，在24小时后仅以0.48秒的优势获胜。1993年银石BTCC宝马318i，史蒂夫·索珀当施尼泽加大赌注，退出德国Tourenwagen Meisterschaft，全力进军英国系列赛时，英国房车锦标赛2.0升、一级的黄金时代正在顺利进行。史蒂夫·索珀和约阿希姆·温克尔霍克组成的梦之队在银石球场一开始就打进了1-2，然后在他们之间的17轮比赛中赢得了8轮，德国人的得分超过了英国人，成为冠军。大牌欧洲车队和车手的涌入已经开始。1999勒芒24小时宝马V12 LMR，约阿希姆·温克尔霍克，扬尼克·达尔马斯，皮埃尔路易吉·马蒂尼宝马表示，它的第二代运动原型是一个真正的威胁，在赛百灵12小时赛上大获全胜，但勒芒从未见过这样的制造商进入。除了宝马，来自奥迪、梅赛德斯-奔驰、日产、Panoz和丰田的Works团队也在排队。在空气动力学不稳定的梅赛德斯翻车的戏剧性和争议之后，最终归结为宝马对丰田。周日上午，威廉姆斯制造的17号宝马在油门卡住时领先四圈，导致撞车。一旦丰田的威胁被刺破了，#15就被留下来打进宝马唯一的勒芒总冠军(尽管它的V12也为1995年获胜的迈凯轮F1 GTR提供了动力)。除了纳尔逊·皮奎特1983年的F1世界冠军之外，它仍然是宝马赛车运动中最伟大的成就。2001年圣马力诺大奖赛威廉姆斯-宝马FW23，拉尔夫·舒马赫在1987年退出F1后，宝马于2000年重返F1，与威廉姆斯建立了合作伙伴关系。在它的第二年，其日益强大的V10对法拉利的迈克尔·舒马赫的统治地位构成了值得称赞的威胁，兄弟拉尔夫自1986年以来首次赢得F1。从伊莫拉的第三开始，他放弃了大卫·库特哈德和米卡·哈基宁的麦克拉伦，一路领先。他，尤其是他的队友胡安·巴勃罗·蒙托亚，在那个赛季和2003年对法拉利施加了很大的压力，但无法在宝马20世纪80年代的F1冠军上再添一笔。2008加拿大大奖赛宝马索伯F1.08，罗伯特·库比卡宝马和威廉姆斯之间脆弱的联姻在2005年结束，宝马收购了索伯车队，按照自己的条件开展一级方程式赛车。到了2008年，宝马-索伯成为了一支真正的力量，在蒙特利尔，刘易斯·汉密尔顿的迈凯轮在维修区的误判中撞上了法拉利的基米·雷科宁后，备受好评的年轻罗伯特·库比卡取得了一场偶然的胜利。尼克·海德菲尔德将比分变为1-2，波兰人一跃登上冠军宝座。然而，宝马的挑战在那之后就消失了，加拿大2008仍然是它唯一的全能F1胜利。它在2009年底信贷紧缩期间退出了这项运动，然后库比卡的承诺在2011年因一次拉力赛崩溃而破灭，那次事故几乎让他失去了一只胳膊。

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