作为下一波车型的一部分，Cupra将推出“打破细分市场”、拥有“非常具有挑衅性的车身风格”的汽车，第一批车型可能会在2025年推出。
Cupra作为一个从Seat衍生出来的独立品牌推出以来的六年里，已经生产了一系列跨界和掀背车型--从Leon和Ateca等座椅演变而来的混合车型，与大众集团其他车型(如新的Terramar、Born、Tavascan和即将推出的Raval掀背车)以及Formentor等独立车型的姊妹车。
但它的下一波车型将是不适合现有细分市场的“标志性”车型。Seat and Cupra首席执行官韦恩·格里菲斯表示，另一种选择是更传统的轿车，如轿车，但这不是优先考虑的问题。
他说：“我们特意推出了SUV和跨界车，因为这是市场所在，也是客户正在寻找的。
如果你想让Cupra变得很酷，让它成为标志性的，那么你需要开始制造可能不适合任何细分市场的标志性汽车。我们正在开发其他汽车，以打破轿车、旅行车和SUV之间的经典细分市场。
“事情将会出现，我们将看到不同的机会。我们也在研究一些极具挑衅性的体型。希望我们明年能向您展示一款。
格里菲斯表示，量产版的黑暗起义军概念车仍然有可能，但“目前不是优先事项”，因为该公司希望“通过增加销量来扩大续航里程，并赚钱来为我们需要的所有投资提供资金”。
他说：“我们在电气化方面投资了100亿欧元。我们正在打造一个新品牌。我们必须真正注意到，我们所做的每一项投资都有回报，因为没有回报，我们就做不到。在我们早期发展的这个时间点上，我们不能冒太多鲁莽的风险。
格里菲斯说，尽管黑暗起义军不会很快出现在议程上，但Cupra在制造替代车型方面“永远不会停止梦想，永远不会停止雄心”。
他说：“有这么多不同的情感车，我很想做，首先是作为跑车的黑暗起义军。但我也在挑战团队，看着一种越野式的童车。
“这将是电动的，我认为它会很有趣。我认为这将是真正的游戏规则改变者，非常情绪化，但也可以在这座城市工作。我说的不是去海滩的车。我们有很多想法，很多疯狂的想法，但我们必须保持专注。
本世纪末，新的Cupra车型将来自大众集团的下一代SSP平台，该平台能够支撑从超迷你到跑车的一切。
格里菲斯证实，将推出一款高性能的Terramar版本，功率超过300马力。它最有可能拥有插电式混合动力传动系统，但可能会使用各种奥迪RS车型所使用的2.5升五缸发动机，如果该发动机升级到2027年达到欧7排放法规的话。
格里菲斯说，这样的发动机对汽车来说将是一个“梦想”。
由于插电式混合动力车的兴起，柴油车不再在Cupra的议程上，但Griffiths表示，该公司正在寻求纠正该公司的插电式混合动力车系列中没有四轮驱动的问题，并为此进行了工程原型测试。
在Cupra Terramar入围2025年年度最佳汽车候选名单后的新闻发布会上，格里菲斯驳斥了Cupra车型与大众集团其他汽车过于相似的说法，特别是紧邻奥迪Q3或大众途观的Terramar。
“我们在Cupra生产的所有汽车都是差异化的--显然，在设计和技术方面都是不同的，”他说，“我们拥有大众集团的规模和平台，但我们的工程师调整了我们制造的每一辆车。我们这样做的方式是让它感觉更像一辆Cupra，开起来像一辆Cupra。
Cupraand Griffiths表示，在美国市场推出仍是Cupraand Griffiths的议程，考虑到这个市场，将创建更大的Cupra跨界车。他还预计Formentor在美国的表现会很好，当这款车作为Cupra在巴塞罗那举行的美洲杯赞助活动的一部分展示给潜在的美国零售合作伙伴时，它受到了很好的欢迎。
电动和插电式混合动力传动系统将在美国推出，具体日期尚未确定。Terramar也可能是美国射程的一部分。
他表示：“我们仍在研究美国的投资组合，我们必须非常谨慎地做出这个决定。我们不仅仅是把欧洲的汽车拿来，然后试图在美国销售：你需要确保这些汽车也会被美国接受。”
Cupra还在调查更多的全球市场，包括台湾和亚洲其他地区。格里菲斯说：“我认为，扩大我们的全球足迹对于提高我们作为一个强大的全球品牌的可信度将是很重要的。”
这种全球足迹延伸到中国正在建造的新款Cupra Tavascan，这使该品牌面临进口到欧盟的电动汽车的关税风险。格里菲斯“相信我们能找到避免这种情况的解决方案”，因为这些关税“不是针对塔瓦斯坎这样的汽车征收的：它们是为了避免廉价的中国电动汽车在欧洲倾销”。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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