兰博基尼最新款1000马力的混合动力超级跑车Revuelto已销售一空。这一颠覆性的车型首次出现在古德伍德速度节上，并且在市场上的受欢迎程度证明了它的技术价值和品牌地位。尽管面临大众集团大规模扩张和涡轮增压技术的挑战，兰博基尼决定保留V12发动机作为其核心驱动力，使得这款传奇车型得以继续保持最佳性能。兰博基尼目前还无法准确公布电池组的续航里程和燃油经济性数据。
公司老板斯蒂芬·温克尔曼表示，新款1000马力的兰博基尼Revuelto是人们期待已久的Aventado的继任者，2026年前已经售罄。 该公司的首款插电式混合动力超级跑车最初代号为LB744，是兰博基尼历史上最强大的车型，其新的6.5升V12发动机提供了一些令人眼花缭乱的数据：2.5秒0-62英里/小时，低于7.0秒0-124英里/小时，最高时速超过217英里/小时。 这归功于三台147马力的电动马达-一个集成到变速箱中，前部一对，每个车轮一个动力-补充了814bhp V12。 虽然增加电力标志着兰博基尼的旗舰车型温克尔曼在最近的古德伍德速度节上接受Autocar独家采访时表示，这款车的受欢迎程度证明它值得一赌。 “我们的客户和广大公众已经消化了混合技术，”他说。有了Revuelto，我们的订单银行超出了我们所有的预期。我们在2026年收到了订单。对我们来说，这不仅是一个迹象，表明技术被接受，而且品牌处于有史以来的最高水平。 温克尔曼补充说，许多早期买家是Aventado的现有客户，他们很早就获得了使用这款机器的机会，他们被Revuelto将新技术与品牌价值相结合的方式所赢得。 “传统和创新的结合是Revuelto成功的关键，”他说。“所有人都在期待混合动力车的问世，每个人都希望能推出另一款V12，而这两款车完美地结合在了一起。设计无疑是兰博基尼。一切都配合得很好，这也是客户所期待的。由于所有排放法规的出台，我们要继续开发一款新的V12并非易事，但工程师们做得非常棒。” 领导Revuelto早期开发的前首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼表示，鉴于大众集团广泛地缩减规模和涡轮增压，兰博基尼不得不努力证明保留V12发动机是合理的。
Yetit是兰博基尼能够赢得的一款车型，这要归功于现有客户的压倒性支持以及混合动力技术的使用，以减少排放。 驾驶着安装在其后面的全新八速双离合器变速箱，新发动机-与Aventado相比转向180度-比车箱中的发动机轻17公斤，但动力更大，在灼热的9250转/分下提供814马力，而限制器直到250转/分才开始计时。 电池组位于以前被认为是传输隧道的地方，存储着适度的3.8千瓦时的电荷-对于仅限电动的大约6英里的续航里程来说是很好的。充电口位于前行李舱内，这表明它并不打算经常插上电源。 然而，V12可以通过后置马达直接为电池组充电，这一过程据称只需6分钟。
这款电池比大多数电池要轻得多，重量为70公斤，前面的马达又增加了80公斤的质量。燃油经济性和二氧化碳排放数据尚未最终确定，但兰博基尼表示，这两款车的性能都将比Aventado Ultimae好30%左右。 电池的峰值流速是电气辅助的限制因素，最高140千瓦相当于187马力。三个马达中的每一个都可以承受高达147马力的功率，允许电池的输出进行相应的调整--并在前轴上产生扭矩偏置。 后置电动马达为双离合器变速箱中的一个轴增加了辅助，这意味着Revuelto动力总成的两侧可以同时驱动不同的齿轮。 与兰博基尼Sián FKP 37和Countach LPI 800-4超级混合动力车以及法拉利SF90一样，Revuelto只能在电力驱动下倒车，但有能力驱动所有四个车轮。
Revuelto将比Aventado更重，尽管整个结构都减轻了重量。新车的碳纤维浴缸比上一代更轻，硬度也增加了40%，现在采用了复合前碰撞结构-这是世界上第一辆公路车。 但混合动力系统的大部分意味着总体质量仍然更高。兰博基尼还没有公布正式的路缘重量，但承诺每吨563马力的功率/重量比是1776公斤。 在底部，Aventado的推杆操作悬架被传统的直立弹簧取代，每个角落的两个叉骨都是直立弹簧。兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔表示，新的布局具有包装优势，减振器技术的改进使其具有与传统安装相同的性能。 Revuelto还将获得标准的后桥转向以及主动空气动力学元件。目前还没有关于最大下压力的官方数据，但我们被告知，这将与Aventado SVJ的最低阻力配置下的可调机翼大致相同。 这款车的设计借鉴了许多熟悉的兰博基尼主题，并保持了标志性的楔形比例，这种比例可以追溯到Countach。但也有很多创新-从紧凑型LED大灯位于引擎盖悬垂下方，到集成到前格栅中的故意可见的雷达传感器。侧面轮廓由前铰链门后面巨大的进气口定义，但在这些进气口上方也有一个新的通道，在扶壁式机翼元素下。后方的线条由可展开的扰流板保持清洁，通过碳纤维后引擎盖上的一个孔可以看到发动机。 与Aventado相比，Revuelto的内饰更宽敞，也更高科技。Revuelto拥有一个可重新配置的9.1英寸的信箱形状的乘客侧显示屏，以补充其数字仪器和8.4英寸的肖像中央触摸屏。大多数驾驶控制都集成在方向盘中，动力和动力总成模式下的控制是分开的。这座小屋的奇怪空间也比之前的任何一款都要大得多，这将是兰博基尼第一辆配备保时捷式杯托的兰博基尼超级跑车。 定价尚未得到公开确认，但我们被告知，即使是在发布的幌子下，Revuelto的价格也将高于Aventado SVJ。 兰博基尼也确认了相同的核心架构和电动AWD系统将支持兰博基尼Huracán的替代，但这款车将用即将推出的V10换成双涡轮增压V8。 迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。 迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。 他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.
还木有评论哦，快来抢沙发吧~