我面前挤满了巨大的卡车，我摇摇晃晃地在山体滑坡和从高耸的悬崖上坠落之间摇摇欲坠，坚称自己不会倒车。这就是我在不丹王国的旅程的开始，我们到达了我所见过的最宏伟的边境点：一扇适合王国的金门，在接到命令后打开，让我们的Skoda Yetis车队通过。本文最初发表于2016年11月20日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这些困难时期提供引人入胜的内容。你会熟悉雪人，这是一款方方正正的Marmite风格的SUV，于2010年推出，是一个现已人满为患的细分市场的早期竞争者之一。但是，尽管起亚Sportage和日产卡什凯(Nissan Qashqai)等更新的汽车，斯柯达仍在跟上；该公司2015年在英国的Yetis销量比以往任何时候都多。那么我到底在不丹做什么呢？嗯，它是世界上最偏远的国家之一，被认为是终极的香格里拉，所以这里是观察雪人是否能经得起最恶劣因素的完美场所。还有一个更微妙的原因：不丹人相信与这辆车同名的雪人的存在。我的目的地是一个野生动物保护区，据说是野人--在不丹被称为mego--居住的地方。为了到达那里，我们--由不丹导游和后备人员组成的车队--从与印度接壤的边境城镇Samdrup Jongkhar出发，Samdrup Jongkhar位于这个内陆国家的南部边缘。当我们从镇上安静的喧嚣中爬出来时，我们很快就来到了山路上，路上到处都是意想不到的东西--漫步的牛和微笑着挥手的人--还有佛教寺庙。我很快意识到，这不是一个用来发现汽车的地方。只有几辆车。最常见的是塔塔大卡车(见下页“不丹的交通工具”)，上面装饰着五颜六色的宗教象征，喷出一大团黑烟。相比之下，不丹总理Tshering Tobgey为国家的车辆制定了更可持续的计划：他希望所有人都使用电动汽车。这是一项更广泛的环境政策的一部分，该政策要求至少60%的土地面积必须是森林--他们已经超过了10%--而且它是世界上唯一一个碳负值的国家。2014年，托比盖伊与日产达成了一项协议，向日产供应一批电动Leaf。不丹是如此忠诚，以至于国王拥有一辆(显然还有一辆丰田陆地巡洋舰)，王后开着一辆丰田普锐斯。前环境部长达修·本吉(Dasho Benji)也拥有一辆Leaf，他告诉我，人们对Leaf的接受将“缓慢、缓慢地”到来，并承认需要改进技术，才能使汽车真正起飞。电动汽车在首都廷布是可行的，但在我们驾驶的不丹东部山区的荒野，电动汽车不会持续五分钟。尽管不丹在电动汽车使用方面与我们英国有类似的问题，但它来自非常不同的立场。有75万人口，道路上的车辆不超过5万辆。更令人震惊的数字来自国王的前导师，英国人迈克尔·拉特兰，他说当他在1971年到达时，整个国家只有47辆车。然而，没过多久，我们就在所谓的死亡之路上遇到了前面提到的对峙，因为我的乘客告诉我，我们距离悬崖边缘只有几英寸。我们的救星是一个友好的当地人站在我们面前，他清楚地把我们当成了外国人。他把迎面而来的卡车引到路边，让我们挤过去。哈利路亚。我们继续前进，从来没有超过20英里的时速；有太多的灰尘，太多的车轮碾压的坑洞，以及我们左边几英寸处总是存在的陡峭的落差。在到达我们的午餐站后不久，我发现一位喇嘛(一种僧侣)在为我们的汽车加持。有一些超现实的吟诵和烧香，然后就结束了。我不知道刚才发生了什么，但我肯定我们在旅途中的安全是有保证的。后来，随着夜幕降临，我们来到了一个满是没有灯光的街道的小镇。它创造了一个令人惊叹的星光灿烂的天空，但至少可以说，当行人在路边行走时，试图与在街道中央打盹的奶牛一起开车是令人紧张的。第二天，精神振作起来，我们又回到了我们的野地。我驾驶的是位于东南部L装饰的雪地户外4x4，这款车在英国低于GB 25K，但这款车是为邻近的印度市场生产的，在印度中西部奥兰加巴德的一家工厂生产。我本以为英国模式会是穷人版的，但两者的区别是难以区分的。我们甚至还有真皮座椅。我们的导游告诉我们，随着我们爬得更高，风景变得令人惊叹，但第一天的全景让我惊叹不已，很难相信它能比这更好。但他们是对的。随着空气变得稀薄，我们很难说话，更不用说走路了，景色变得更加鼓舞人心，道路变得更加危险。通往我们最高点3530米的路线是一条两年前修建的新路。天鹅绒般光滑的沥青是不可能实现的。它充其量只是一条赛道，而且是一条粗糙的绳索。尽管如此，当地人一定很高兴：在这条路存在之前，他们步行了三天。于是，我们上气不接下气地来到了萨克腾野生动物保护区附近的马雷克村，据说这里是野人居住的地方，那里一辆车也没有。事实上，每年到访的游客不到30人。我们和当地人谈到了真正的雪人，但大多数不丹人都没有表态，他们说信仰不一定等同于有形的东西。这是一个含糊其辞的答案。正如怀疑的那样，你不能依赖雪人，但我们的雪人要可靠得多。老实说，我从来不会选择雪人来进行一次史诗般的公路旅行，但这很难挑剔。除了四轮驱动系统，它的得天独厚之处在于Rough Road套装，这是一种GB 210选项，其中包括车身保护覆层。当我们撞上致命岩石或深谷的锋利边缘时，无数的“哎呀”时刻都被否定了，山坡下降的控制成了我最好的朋友。尽管雪人永远不会是路虎，但其采用第五代Haldex联轴器的四轮驱动系统已经超出了预期。几乎三分之一的英国车主选择了雪地4x4，但我怀疑有多少人会像我们的车主那样受到打击。部署了至少四分之三的路程，它优雅地处理了向它抛出的每一个毛茸茸的情况，并毫发无损地从我们危险的驾驶中脱颖而出。我仍然很惊讶没有被刺穿。两天后，我通常不愿回到车里，但雪人仍然对我越来越感兴趣。虽然内饰与它的兄弟姐妹相比有些过时，但它很舒适，规格也很好。我唯一的抱怨是没有USB接口--英国车型不是这样--略微直立的靠背座椅和离合器的高咬合点，这是每个车手在一些艰苦的地形上都难以克服的。在我们的最后一天，我们返回了我们的脚步，使这一往返行程达到680公里(423英里)。这段旅程的一位前领航员曾数过拐角：有4万个。难怪我花了很多时间感到恶心。当我们开车14个小时回到Samdrup Jongkhar时，我们都有点筋疲力尽。雪人已经很出色了，但在能够击倒你的王冠的道路上行驶会付出代价。诚然，680公里听起来不算多，但我们平均每公里跑了近6分钟，从未冒险过六挡中的第三挡。根据这款车的数据，我们的平均燃油经济性为每加仑25英里。我们拥抱了我们的新朋友告别，我为离开这个国家和我们的交通工具而难过。我被美丽的不丹和它的人民所打动，比我想象中与雪人在一起时更着迷。阅读更多内容斯柯达将展示学生建造的Scala Spideráuro<斯柯达卓越的2020年长期回顾-欧元<
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