赛车运动

TG的i20拉力赛车：终极测试

甜美的羔羊。威尔士中部25英里的标志性拉力赛赛段。这是一个令人敬畏的领域，在兼作工作室的棚子里，一面墙留给了著名的签名：马库斯·格隆霍尔姆、皮特·索尔伯格、吉米·麦克雷和其他许多人，其中许多人完全无法辨认。他们都来过这里。

现在我们来这里测试一下Top Gear Hyundai i20。距离威尔士拉力赛只有10天了，如果你一直跟上这个故事，你会记得我们几周前在寒武纪拉力赛上的最后一次郊游，没有按计划进行……

我们的交流发电机出了问题。我们随后发现，交流发电机内部的离合器组放弃了幽灵，我们不得不在八个阶段中的四个阶段后退役。可惜，因为我们跑得很好。

但现在都修好了，并用更宽的六齿皮带加固了，所以我们来到甜蜜的羔羊来检查赛车是否都运行正常--我也运行正常。

最令人惊叹的是，天气令人惊叹--天空中几乎没有一朵云，就在我们准备出发的时候，我们被两个皇家空军台风飞过。

威尔士拉力赛的第三阶段将于下周五在这里举行，这意味着这里的大部分道路对我们来说都是完全禁止的--我们不能被视为通过在实际路线上驾驶汽车来获得非法优势。所以我们有一个很高的环路--爬上一英里进入山里，在山顶有一英里的环路，然后又回到底部的碗里。

我们的小现代在这一切上都是一流的。我们有了一个新的天轮和小齿轮，它帮助延长了齿轮传动，给了我们更高的最高速度，这意味着我不会永远换档。

因此，我们发现赛车在中高转速下的拉力实际上比我们预期的要好，这意味着我们不必永远抓住限制器--事实上，功率下降的速度远远超过了7200rpm。

作为一个套餐，我们的现代i20现在感觉非常甜蜜。经过一些熟悉(注意这里的棘手部分，一些角落的内侧有巨大的沟渠，外部有新鲜空气，加上曲面变化、结块、凹凸不平的表面以及你在标准拉力赛舞台上发现的其他一切)，i20开始了自己的状态。

它非常平衡，尾部真的很沉着和忠诚。如此镇定，事实上，我们对刹车平衡进行了一点修修补补，看看是否能让赛车在转弯时帮助我们更多。这不会产生太大的明显差异，但对这些东西进行修补并看看哪些是有效的是很好的。

制造我们现代的586工程车队的卡勒姆·布莱克是一名比我经验丰富得多的拉力赛车手，所以在副车手杰克·莫顿缺席的情况下，他勇敢地同意担任压舱物，并给我一些建议。

稍后转向，让汽车在打开电源之前变得更直，如果可能的话，不要开和关太多的电源-保持它的状态，因为这将使差速器工作，并将你拉向正确的方向。都是有用的东西。

我们最终在赛段上上下下跑了56英里，绕着甜蜜的羔羊跑了一圈，赛车没有错过一个节拍。就我而言，它现在很好-刹车良好，可爱的顺从悬架，不错的(但不是不可管理的)动力，王牌牵引力。我在赛车里感到舒适和自信，你真的不能要求更多了。

那么，十天倒计时已经开始了。下周四我们要去报到，威尔士拉力赛14日星期五正式开赛。少一个可能是个坏兆头..。

如果你要来(如果你不来，为什么不来？)这将是一场盛大的活动)，一定要来打个招呼。我们需要我们能得到的所有支持……

图片来源：萨姆·施里姆普顿