在我自己的腿上像个蹒跚学步的孩子一样把脚下的东西填满，取下自己的头盔弄脏自己的头盔，或者试图打开门，从窗台上发射一枚炮弹？这些似乎是我呕吐的选择，安迪·华莱士对我竖起大拇指，并进行了另一次猛烈的发射。我无力地点了点头，脸色变绿了。我认为我的体格很健壮，但博莱德并不尊重声誉，它是对眼睛、耳朵和器官的猛烈攻击，当你坐在副驾驶座位上，完全不知道下一次加速或刹车砖墙何时到来时，它会让成年男子变得胡言乱语、运球崩溃。同时充满了快乐的荷尔蒙，但也想逃脱，在灌木丛下躺几个小时，这对我来说是一种新的感觉。但是，布加迪博莱德对我们所有人来说都是一个新的。
以前有很多跑道专用超级跑车--阿斯顿·马丁·瓦尔基里AMR Pro、法拉利FXXK、兰博基尼·埃森扎SCV12--其中最好的几辆--每一辆都以自己的方式凶猛，被大多数人斥为无用的玩具，由少数人拥有，由少数人正确驾驶……但没有一个像博利德那样精神错乱。没有人使用如此强大的发动机-1,578马力8.0升四涡轮增压W16，由于其固有的滞后、口渴和重量，完全不适合比赛-并在它周围建造了一辆完全定制的赛车。我们将获得围绕博列德运行的惊人事实和统计数据，燃烧得很亮，然后像流星一样撞击你的大脑，但要知道这一点--它可能不应该存在。如果常识占上风，珠穆朗玛峰早在几年前就消亡了，但它没有，这就是它如此令人着迷的原因。这是世界上最棒的酒吧问题变成了现实。
我们在意大利后跟的Nardò试验场，这是布加迪核心圈子外第一个接近这只独角兽的试验场。并在全程飞行中体验它。我们已经被塞进了一个现场开发会议，但工程团队有一种演示般的快乐气氛，因为这是他们在该计划中的最后一天。博莱德的硬件和软件是冻结的，证明是强大和可靠的，这意味着它基本上完成了减去抛光碳和紫色皮革。客户将于今年夏天开始交付，前两款汽车已经投入生产-一款是布加迪将保留的前系列汽车，另一款将运往新老板Mate Rimac的车库。
摄影：约翰·怀切利
通常情况下，搭乘乘客对我们来说是一次艰难的旅行，但显然这里有很多东西需要学习--特别是我们的飞行员是首席试车手安迪·华莱士，他帮助培育了博莱德从橡子到橡树，在简历上赢得了勒芒，并且比地球上任何人都有更多的布加迪座位时间。现在是早上6点半，我们都穿着紧身裤，享受着甜蜜浓郁的意大利早餐，而我则呆呆地看着我们面前那对被大量使用和滥用的原型。“这辆车，我想它已经跑了近12,000公里，而且不会往返于乐购……它已经被重创了。我们开这辆车没有任何同情心，“安迪解释说。这辆车的战斗伤疤证实了他的说法--一堆未经加工的碳、胶带和电线随着你离它越来越远而消失，但完全符合它的目的：无情地快速绕着赛道行驶，而不是把它当作装饰品停在亿万富翁的大理石和玻璃塔上。
它的形状是耸人听闻的，出于空气动力学的目的，但比例优美，占地面积小。这是一个罕见的设计和工程双赢的案例。缩小的马蹄形格栅融入了前分流装置、车顶铲、X灯、尾翼、机翼、空隙……这是纯粹的攻击性，但有一种大多数赛车都不会在意的精致。然后，它旋转和低音进入生活，只有立方容量才能传递出低音和强烈的共鸣。现在完全打开了CHIRON的微粒过滤器和催化转化器被撕毁。正是在这一点上，我意识到当安迪展示博莱德的动态属性时，与他随意交谈是不太可能的……而且对讲机也不能用了。就是手语了。
体液变暖了，安迪和我被引见过来。我拿起最近的头盔，这恰好是对外面贴着胶带的头盔的敬意，我们蹲在自己的座位上。我说的是座椅--这些垫子直接粘在定制的碳素外壳上，形成茧状，脚后跟向后倾斜，与臀部保持一致。你可以拆下轮子，但安迪并不介意，他像鞭子一样跳到自己定制的座位上。我们驶向名为Dynamic Platform A的动态站台，这是一个巨大的柏油路面正方形，两条长长的直道直角剥离。我们收到了一对新鲜出炉的轮胎油，并开始工作。
闲聊是可以做到的，但一旦涉及到任何油门，谈话就会被淹没--它很吵，但不像Valkyrie或AMG One那样刺耳。安迪问我想要什么--立式发射还是滚动发射，让你在释放豆子之前先停在维修区限制器上？“两个都是？”我说，对于我即将经历的弹球机来说，我太天真了。发射的时刻本身并不是全部的烟火--有最短暂的停顿，因为四个涡轮增压吸气，发动机达到4000rpm的峰值(这里没有像CHIRON那样的顺序涡轮增压，以减轻重量)，然后是轻微不舒服的后排推，所有四个轮胎的一些车轮旋转，最后是当你被抛下跑道时的完全挂钩……下巴紧咬，指节发白，血泊在躯干最后面几厘米处。
是的，一辆特斯拉车型S格子可以在生产线上传递类似的力量，但这是在一种柔滑、无声的冲击下进行的。Bolide对你身体的每一个感官和细胞都施加了纯粹的暴力，当特斯拉以每小时100英里的速度耗尽气泡时，Bolide再次启动，加倍加速，提醒你它几乎没有流汗。司机也不是。“它仍然是一辆布加迪。它仍然很容易驾驶，很舒适，有空调，但它离Chron很远很远，“Andy解释说。有没有自动设置的七速双离合器变速箱，你一直在手动，但它会为你在最大转速升档。如果你必须盯着转向灯或变速灯看什么时候换档，我认为这实际上会失去驾驶的乐趣，因为这一切发生得太快了。简而言之，你的奶奶可以发射博莱德，她是否能在原力中幸存下来则完全是另一回事。
那就没有赛道可以循环了，但这并不能阻止安迪继续残忍地攻击我的内部陀螺仪，在滑板上快速转弯。不用说，没有实现打滑，只有像Limpit一样的抓地力和令人担忧的高侧位。我从来没有感觉到我们正在接近突破附着力的极限，这些数字解释了为什么。博莱德拥有米其林光面，在最高时速236英里的情况下可承受近3000公斤的下压力，干重1450公斤(含液体约1600公斤)，声称最大侧向重量为2.5克(一枚Chron的重量约为1.2克)--当你脆弱的肌肉骨骼系统放弃时，它仍将坚持下去。
最令人震惊的部分即将到来。自言自语：在被碳纤维导弹传送之前系紧安全带，因为当安迪站在刹车上时，我就像一个布娃娃一样被抛向前方，脖子和四肢试图通过排气大小的通风口逃生，身体暂时摆脱了重力。多亏了车载GoPros，你可以反复享受这场视觉盛宴，但原因很清楚-博莱德的碳-碳刹车拥有Brembo为赛车开发的最大的八活塞前卡钳。而390 mm的光盘本身(尺寸有限，以适应18英寸的车轮)是整个汽车的一个缩影-设计成在非常严格的操作窗口内运行得惊人地好。换句话说，它们基本上不能在低速下工作，而是从最大速度刹车到每小时0英里，它们会达到1000摄氏度，然后像降落伞在你身后摆动一样拉开每小时的距离。他们还运行一个五级ABS系统，这在像这样专门建造的赛车中是闻所未闻的。
博莱德的技术项目负责人克里斯蒂安·威尔曼解释了其中的好处。当你有一辆高速的高下压力汽车时，你可以非常用力地踩刹车，但随着汽车减速，下压力会减少，你需要一步一步地松开刹车踏板。在转弯时，你必须踩下刹车。在这里，你可以全力推动刹车，直到你转弯的地方，甚至可以将刹车拖入弯道。对于财富超过才华的亿万富翁来说，这意味着更快的圈速，更少的机会最终变成350万GB的碳和阿尔坎塔拉。
博利德将纯粹的暴力应用于你身体的每一种感官和细胞
事实是，尽管我抱怨自己感到恶心和挨打，但这只是博莱德辉煌的一个症状。它所做的每一件事都有一种健壮性，一种超凡脱俗的壮举的可重复性，一种奇迹的民主化，这成为布加迪的标志。与F1赛车相比，它跑了一圈会是什么样子？“落后了几秒钟，”安迪说，幽默地回答了我的问题。但在直道的尽头，速度会快得多。当你考虑到博莱德最初的构思是一款时速300英里以上的最高速度赛车，以窃取CHIRON超级运动的桂冠时，这并不是一件容易的事情，之后重点转移到下压力和终极赛道性能上。我满怀期待地问克里斯蒂安，有没有可能存在一个合法的公路博利德。我永远不会说不，但这是很大的努力。刹车需要完全不同，车身面板必须有更厚的半径，排气需要消音器……这将是一辆完全不同的车。
为了什么呢？想要终极的、没有防护栏的公路车吗？CHIRON已经存在，V16混合动力的继任者正在等待。博莱德是布加迪价值观的另一种表达，它是一种未经加工和过滤的东西，可以说是世界上最伟大的超级跑车动力总成，捆绑在真正的赛车底盘上，只是碰巧看起来膝盖颤抖地很好。当然，他们只建造了40辆，每辆花费350万GB，你只能在赛道上驾驶它们，但这也带来了一种纯净。博莱德是用来开车的，而不是摆姿势的。是用来体验的，而不是打磨的。我问克里斯蒂安，客户是愿意把车开回家，还是把车留在工厂。“哦，他们家里就有这种车，我想有一半的顾客会把它当做收藏家的车，一年才拿出来几次。我们付出了这么大的努力，如果赛车跑不动，那将是一种耻辱。想象一下，车库里有那么多钱，其中一件杰作，而不是愤怒地使用它。这足以让你恶心。
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