甚至在您见到劳伦斯·斯特罗尔之前，就有一种万无一失的方法可以让您对他的成功和领导能力产生深刻的印象。
只需沿着他耗资2亿英镑的全新一级方程式车队总部宽阔的中央走廊散步，该总部建在银石赛道的约旦和印度力量工厂旧址上。
它将在短时间内教会您许多需要了解的知识--特别是如果您的指南和我们一样是阿斯顿·马丁内部人士，他曾在其他F1车队工作过并且了解其中的差异。
您的导游会自豪地告诉您，阿斯顿·马丁·阿美F1现在“遥遥领先”地成为这项运动中装备最好的车队，其大老板及其800名员工的制胜雄心与一流的设施完全匹配。
这个地方充满了对成功的期待，部分原因是Stroll是唯一仅存的“老式”F1车队老板，每天都参与领导一项获胜的业务。
弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）和罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的角色已经消失：除了Stroll之外，今天的F1车队老板都是OEM和投资基金。如果斯特罗尔和阿斯顿·马丁花了20年的时间来创建这支F1车队，那么建立这支F1车队将是一项巨大的成就，但大约六年前，当我们安顿在他的角落办公室时，斯特罗尔说，这个机会“非常出乎意料和无计划”。华丽但简单，听他的故事。
在会议之前，我们有很多时间想知道它和他会是什么样子。这位加拿大亿万富翁将时尚视为自己的事业，将汽车视为自己的热情，即使在商界同行中，他也因性格强硬、几乎不浪费时间直奔主题而享有盛誉。
照片通常会展示扑克玩家的特征，不笑，难以阅读，而且绝对不会被欺负。今天显然变成了比Stroll预期的更忙碌的一天：紧迫的商业压力是否会让我们的谈话变得太痛苦？这种事以前发生过。
事实证明，漫步是和蔼可亲和坦率的，即使我们和他在一起的时间受到严格限制。他对我们祝贺他荣获杰出领袖奖做出了慷慨的反应。他同意，如果你想要取得成功，果断的领导者至关重要。
他承认，他从未想过自己会拥有一支F1车队，更不用说世界上最伟大的传统汽车品牌之一了，但Stroll与汽车界有着深厚的联系。他拥有大量法拉利收藏，并担任加拿大法拉利进口商20年。作为一名绅士赛车手，他有一段不错的职业生涯，并曾拥有一条加拿大赛道。
当彼得·柯林斯（Peter Collins）和彼得·赖特（Peter Wright）经营莲花队（Team Lotus）时，他的汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）时尚品牌赞助了他们。他经常和已故的朋友曼苏尔·奥杰（Mansour Ojjeh）一起参加F1比赛，曼苏尔·奥杰（Mansour Ojjeh）在丹尼斯时代是迈凯伦的大股东。
当印度力量队的Vijay Mallya被迫破产时，收购F1车队的机会突然到来：Stroll于2018年8月以9000万英镑的价格收购了该车队，并承担了另外1500万英镑的债务，并更名为Racing Point。
“我一直很欣赏F1，”斯特罗尔说。“我可以看出这是一项全球性运动，其吸引力是北美NFL的三倍。如今，一支NFL球队的身价达到了100亿美元，在我看来，随着全球观众数量的增加，一支F1球队的身价应该更高。”
他说，最大的矛盾是F1缺乏预算上限，这本质上将球队分为“高层和其他人”。Topteams的成本由香烟品牌、汽车制造商或碳酸饮料制造商的营销预算支付。
Stroll认为，如果你想将F1车队作为一项盈利业务来运营，那么在旧制度下你就没有机会了。但自由媒体作为F1所有者的到来改变了事情。他们引入的预算上限旨在创造公平的竞争环境。
Stroll说：“预算上限还远未达到完美，但至少有某种限度。这是这支球队，31岁，因为埃迪乔丹开始它，现在被称为印度力量。我看到这项运动正朝着正确的方向发展，我想有一天我们会把它做得很好。”
所有这一切都导致了今天的阿斯顿马丁阿美F1设置，一个组织漫步承认远远没有完成。部分积累一直是著名的聘请阿德里安纽维，被公认为世界上最伟大的赛车设计师，工作的汽车明年的技术变革。
回顾漫步的阿斯顿马丁，这是诱人的寻找与恩佐法拉利，谁著名的声称，他的公路车的关注存在只是为了资助他的赛车业务的比较。但Stroll否定了这一想法，强调纯粹的商业逻辑是他进入F1的最初原因。名字是后来的。
这支球队全是英国人，在银石赛道工作了31年，”他说。“我想要一个最伟大的名字，那就是阿斯顿·马丁。当时，阿斯顿·马丁的老板是一家意大利私募股权公司，正在赞助红牛。我去找他们，说我可以提供的不仅仅是红牛上的贴纸。但他们计划公开上市，不想改变任何事情。所以我在7月份收购了我的[F1]团队，他们在10月份进行了IPO。但我留在循环中，大约一年后，我们开始谈论......”
2020年，由Stroll领导的投资集团收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份。他认为这是职业生涯的最高点。“听着，”他热情地说，“我是个品牌商。我知道建立一个品牌需要多少钱以及需要多长时间。阿斯顿·马丁是英国标志性机构。
拥有它是世界上最大的梦想，一个幻想。可悲的是，公司陷入了财务困难，需要注入大量现金，但为了这样的梦想，我准备好实现这一目标。”Stroll在新冠疫情封锁开始前一周接任执行主席。但他之前拥有阿斯顿马丁，现在看到了两个机会：改进公路车-“买家尊重他们，但从来没有认为他们是最快的或拥有最新的技术”-并将他的赛车点F1车队重新命名为阿斯顿马丁。
“这项运动每年有23亿观众，”他说。“还有什么更好的平台可以在全球范围内营销一家公路汽车公司？”
尽管到目前为止我们的谈话主要是关于F1，但Stroll明确表示，公路车业务对他来说与赛车业务一样重要：这也是他煞费苦心吸引才华横溢的前宾利和捷豹路虎老板阿德里安·霍尔马克加盟阿斯顿的原因之一。
霍尔马克被誉为汽车行业最好的战略思想家之一，这正是您帮助实现戏剧性转变所需的。Stroll声称，阿斯顿·马丁的生产车型近年来有了很大改进，Autocar的测试人员也同意这一点。DBX SUV取得了成功，阿斯顿今年将凭借Valhalla首次进入中置发动机插电式混合动力汽车领域。
在Stroll的领导下，该公司专注于实现可盈利且可扩展的可持续增长。然而，尽管Stroll和其他战略投资者最近注入了现金并提供了支持，股价仍然下跌。
这一切都引出了一个致命的问题：Stroll对制造阿斯顿·马丁斯的业务可行性有多大信心？漫步回答时放松了下来。“我一生中从未对任何事情如此自信，”他说。“我不会继续把钱投入到我不相信的事情上。你不会坐在我刚刚花费2亿英镑创建的地方。我相信阿斯顿·马丁拥有非凡的未来。”
Stroll承认存在问题。在新冠疫情爆发之前收购该公司肯定没有帮助，甚至在此之前就存在巨大的供应链问题。阿斯顿DB 12的生产延迟，并且在为其新的信息娱乐系统集成新平台方面遇到了困难。
但Stroll坚称，产品组合在阿斯顿·马丁的历史上从未如此好--而这只是开始。那么Stroll自己书中衡量成功的标准--利润呢？
“正如我们所说，”他说，“今年下半年我们的现金流将为正值。这意味着明年的现金流将为正值;当我接管公司时，我们每年要烧掉3亿英镑。今年下半年对我们来说是一个关键的转折点。我说这需要我们十年计划的前五年，这就是正在发生的事情。现在一切都与增长有关。”
这就是斯特罗尔富有感染力的热情，我觉得我们可以整天交谈，但我意识到他繁忙的日程安排，所以再问一个问题：斯特罗尔会把重建阿斯顿·马丁视为他一生的工作吗？地球上其他所有汽车老板都会躲起来。
即使我问，我也不指望得到直接的答案，即使是这个直言不讳的人。但Stroll立即挺身而出。“是的，是的，”他说。到七月我就66岁了，我还会再这样做10年，也许15年。我得工作。不是出于经济原因，而是出于精神上的原因。”
成功会是什么样子？“这是我的想法，”斯特罗尔说。“法拉利每年生产14，000辆汽车。他们有一个一级方程式车队来推销它，他们价值约900亿英镑。我们将继续提供有纪律的销量增长和提高盈利能力，我们有一个一级方程式车队来营销。你能想象它的潜在价值吗？我会让你去猜测。”
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史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）是Autocar编辑团队中年龄最大的一位，如果你想礼貌地说的话，他也是最有经验的一位。他于30多年前加入，在该行业的半个世纪里驾驶过许多汽车并采访过许多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。
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