三菱汽车重新贴上标签，席卷欧洲，但缺少一些东西

花仙子汽车资讯 2025-07-03 690

三菱的欧洲回归正开始以意想不到但实际的方式成型。由于亏损不断增加，该品牌宣布于2020年撤出该地区后，悄然改变了方向。五年后的现在，三菱正在通过与雷诺的联盟扩大其在欧洲的业务，选择战略效率而不是内部开发。

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这种合作始于三菱Colt和ASX，这两款车本质上是带有新徽章的雷诺Clio和Captur车型。下一阶段将于9月到来，将推出一款全电动版日食Cross的继任者，与雷诺Megane E-Tech跨界车共享其平台。

在此之后，三菱计划在今年年底前推出一款更注重家庭的车型，名为Grandis，基于雷诺Symbioz。

在共享平台世界中建立身份

有可以理解的怀疑周围的徽章工程，但三菱并没有忽视批评。三菱汽车欧洲公司首席执行官弗兰克·克罗尔在接受《汽车新闻》采访时谈到了这一点。他表示，即将推出的日食Cross EV将比之前的重新品牌产品“更像三菱”。

他还强调了该品牌有意将更多自主开发的车型带到欧洲。目前，欧蓝德PHEV是唯一符合这一描述的车辆。

尽管如此，克罗尔暗示三菱与雷诺的合作在不久的将来将进入另一个阶段。虽然他没有透露细节，但这可能是基于下一代雷诺Clio的新车型，预计将于2025年底前首次亮相。

三菱Grandis（左）和日食Cross EV（右）。

三菱的目标是将欧洲年销量从2024年的60，879辆增加到75，000至80，000辆。这一数字已比2023年增长了44%，这主要是由于源自雷诺的Colt和ASX的强劲表现。

问题和可能的答案

尽管取得了一些令人鼓舞的进展，但三菱的雷诺车型仍未能抵消最近的损失。2025年1月至5月期间，该品牌在欧洲的销售额下降了29%。这种下降很大程度上源于Space Star（幻影）和日食十字架的停产，这两款产品都因未达到最新的安全法规而被从市场上撤下。

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太空之星的离开尤其重要。2024年，它占三菱欧洲销量的39%，占据了阵容中关键的入门级位置。由于城市汽车领域没有替代品，该品牌在其产品方面面临着明显的差距。

汽车在欧洲？不是那么简单

一个潜在的解决方案可能在于欧洲采取日本的kei汽车部门，这是Stellantis董事长John Elkann和前雷诺首席执行官Luca de Meo提出的想法。对三菱来说，这种方法将利用其深厚的kei汽车技术，而不需要在仅限欧洲的车型上进行大量投资。

正如克罗尔所说，“这将是推动该行业电气化的好工具。”尽管如此，他很快补充说，将kei汽车带到欧洲“听起来比实际上更容易”，这暗示了所涉及的监管和市场障碍。

三菱目前活跃在20个欧洲市场，另有两个市场正在审查中。这与其2019年覆盖的32个市场相比显着下降，这一下降主要与L200皮卡从该地区撤出有关。克罗尔表示，在欧洲重新引入中型卡车需要电动动力总成，鉴于该细分市场的销售潜力有限，这在商业上不是可行的选择。

今年早些时候，三菱取消了开发两款内部电动汽车的计划，转而选择专注于混合动力车和插电式混合动力车。在5月份的财报电话会议上，全球首席执行官加藤隆承认欧洲对电动汽车的需求，但表示该公司将通过利用合作伙伴OEM的产品而不是单干来满足这一需求。

目前在日本销售的三菱Delica Mini kei汽车。