福特彪马ST PowerShift 2023首发

如果你从某种角度来看，选择广受欢迎的福特彪马ST运动型跨界车的新款轻度混合动力版本，而不是最初的纯汽油版本，恰好要花费你十分之一的成本。

因此，在原始纯汽油汽车(配备六速手动变速箱)和新款MHEV汽车(配备七速自动变速箱)之间做出选择似乎是一个简单的决定：使用更少的燃料，排放更少的二氧化碳，而增加的支出微乎其微。但事情远没有那么简单。

彪马ST的汽油手动动力系统是熟悉的198马力1.5升三缸涡轮增压装置，我们都知道并钦佩现在离开的嘉年华ST。它在WLTP测试循环中的总功率为42.8英里/加仑，排放149克/公里的二氧化碳，并使赛车的0-62英里每小时的冲刺时间为6.7秒。

然而，彪马ST混合动力车使用较小的1.0升涡轮增压三缸作为其主要动力，连接到一个集成的48V启动发电机，该发电机可以在汽车减速时收集适度的电能，并在汽车加速时再次部署。

与更有效、更节俭的混合动力车(例如丰田的)相比，这个系统相对容易设计，而且，嗯，有点象征性的。它出名的主要原因是，它为那些不想换档的人配备了一个方便的双离合器单元，以及谨慎地安装在方向盘水平辐条后面的易于使用的换档手柄。

然而，这款轻度混合动力车在排放和燃油经济性方面的改善确实不大。它的综合数据是每加仑行驶44.8英里--上升了不到5%--二氧化碳排放量下降了不到3%。

为了做到这一点，你选择了一款发动机，它的功率是168马力，而不是198马力，所以速度降低了15%；而从0到62英里每小时的速度要慢0.7秒，这是一个相对容易检测到的利润率。

它的好处是什么？其一是，如果你的当务之急是购买一辆自动换档的热掀背车，彪马ST不需要你支付通常的自动保证金-通常高达1500 GB。

另一个优势是这款车在非常低的速度下令人印象深刻的油门反应--例如，在交通中微妙的操纵。在这一点上，ISG的短期干预是最有效的：赛车对最轻的油门输入做出敏锐的反应，尽管在其他方面表现出色的Triple发出了低速的抱怨，这听起来有点像远处的咖啡机。

作为一个整体，这种电气化动力总成非常适合彪马ST的信封。如果不是有功能更强大的EcoBoost，我们可能就不会有什么抱怨了。

随着1.0升发动机的鼻子，彪马ST的熟悉配方整洁，配备齐全，相当紧凑的跨界车几乎是一如既往的好。

如果你已经有一段时间没有开一辆运动型福特汽车了，你需要一段时间才能再次适应底盘配方--紧绷、坚固的行驶能力和快速齿轮转向系统，该系统提供了别针精度、相当沉重的轮圈努力和轻微的死气感，直到你真正开始这样做。

当你开始轻快果断地驾驶彪马ST时，你对它的尊重就会增加。在这一点上，你会觉得有点讽刺，一辆如此郊区制造的汽车竟然是如此明显的B-Roads专家。但这款ST是为了满足那些需要一辆实用的汽车的车主，他们也会认真享受轻快的平底船，无论如何，这都是一个理想的选择。

史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。