今年早些时候，日产和本田之间的合并谈判急剧破裂，标志着两家公司的重大挫折，尤其是对日产来说，日产曾希望这笔交易能够帮助扭转其陷入困境的业务。虽然全面合并不再有效，但这两家日本汽车制造商现在正在探索一种不同的合作伙伴关系，重点关注标准化的汽车软件，该软件可能会在本十年晚些时候开始出现在他们的产品阵容中。
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据了解，日产和本田自2024年8月以来一直在研究新的软件技术，现在打算将其劳动成果推向市场。该合作伙伴关系将包括新时代软件定义汽车和用于下一代车型的新信息娱乐平台。
推动共享数字核心
据日经亚洲报道，两家汽车制造商还希望对半导体和电机等关键零部件进行标准化。通过确保软件在内部开发，日产和本田不仅可以节省资金，而且该系统将允许品牌收集所有数据，这在软件定义汽车中将变得越来越重要。
如果他们选择第三方提供商，数据使用可能会受到限制。通过拥有生态系统，日产和本田不仅获得了对技术的更多控制权，而且还获得了对流经其中的信息的更多控制权。
这项工作将耗资巨大，最终可能花费超过100亿美元。然而，这笔最初的支出可能会在未来支付股息，因为本田和日产可以向客户收取软件更新和升级费用，为他们创造一种新的收入形式。
目前，这两家汽车制造商正在开发各自的软件平台，用于明年推出的汽车。当下一代系统准备就绪时，本田和日产的工程师可能会为系统制作不同的皮肤，尽管基本软件架构是相同的。
中国威胁
这种合作伙伴关系也反映了来自中国新兴电动汽车制造商的更广泛压力，这些制造商在车载技术领域迅速超越了传统汽车制造商。与本田和日产等知名品牌的高端车型相比，一些来自中国的预算友好型电动车型现在提供了响应更快、现代化的软件。
随着消费者的期望不断转向无缝数字体验，日产和本田似乎正在重新调整，旨在通过自内而外构建更智能、更互联的平台来迎头赶上。
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