当其他品牌争先恐后地设计和引入新的混合动力概念以实现排放目标时，丰田一直安然无恙。丰田逐渐改进了其混合动力系统-从根本上说，这仍然是1997年丰田普锐斯推出的行星变速器概念的发展-并使其适用于越来越多的车型。
最新的改进使丰田花冠受益，尤其是1.8混合动力车。拥有120马力和11.1秒0-62英里每小时的巡回赛状态，它的表现一直是悠闲的充足的一面。因此，2023年，它将获得18马力的加速，达到138马力，0-62英里每小时的冲刺时间为9.2秒。
这项工作的目的与其说是为了让入门级卡罗拉(之前的入门级1.2升汽油只提供很短的时间)成为一辆快车，不如说是为了提高驾驶性能。换句话说，减少间接油门响应和飙升转速的典型CVT行为。
卡罗拉2.0升混合动力车型也做了一些调整。它增加了6马力，将0-62英里每小时的时间缩短到7.5秒，并将二氧化碳排放量减少了3g/公里至107g/公里。它还把老式的镍金属氢化物驱动电池换成了锂离子电池，比如1.8。
丰田让我们连续驾驶最新版本的1.8混合动力车和最新的原型车。没有机会尝试2.0升，但无论如何，重要的变化是1.8。
对修订后的1.8的初步印象是，动力传动系的感觉没有明显的不同。不过，丰田也重新调整了驾驶模式。Eco模式过去感觉相当迟缓，但在升级后的汽车中，它更好地利用了电动马达增加的动力，并等待更长时间才能让发动机努力工作。这让赛车感觉更放松，而不会明显影响性能。
当你要求更高的性能时，它无疑仍然是一款无级变速器，但相当不错。在任何低于最大油门的情况下，变速箱将内置一些变速点，并尽可能避免保持最大转速。1.8版的发动机是一款精致的发动机，这一点很有帮助，所以当它发动时，它不会发出刺耳的声音。经济性仍然令人印象深刻：在我们的测试路线结束时，赛车每加仑行驶57.7英里。
在日常使用中，与性能提高一样有价值的可能是刹车的改进。在驶出的汽车上，几乎不可能完全平稳地停车，但现在的踏板更先进了，允许干净的豪华轿车停车。
这款新车还使用了自适应巡航控制的雷达来判断当你打开油门时应该应用多少再生制动。这样的系统有时是不可预测的，但这一系统被证明是特别直观的。
除了机械上的变化，所有版本都获得了微妙的灯光组改变，新的车轮设计，一些主动安全套件的更新，以及期待已久的信息娱乐系统和数字仪表组的改造。
Gauge集群看起来干净利落，你可以对它进行定制，以显示你想要的信息，尽管这样做的过程有点笨拙。然而，信息娱乐仍然是困扰丰田的恶魔。屏幕的大小很好，分辨率也不错，反应相对较快，但它失去了除媒体音量之外的所有快捷按钮。这也使得在智能手机镜像和本地界面之间进行切换变得非常复杂。这是一个令人惊讶的遗漏，因为在新款丰田Aygo X上有一个物理按钮来实现这一点，它实际上拥有相同的系统。
除此之外，花冠还是和以前一样：安静、舒适、宽敞的庄园形式，尽管在角落里并不是很令人兴奋。
在这些变化推出之前，我们还需要等待一段时间：它们只会在明年第一季度推出，价格将在接近那个时候公布。
正因为如此，也因为我们驾驶的汽车是迟到的原型，我们不会给它打星级，但只要丰田能够设法不将价格上涨太多，这就是对一款已经成熟的家用汽车的成功升级。
作为Autocar道路测试团队的一员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论、比较测试以及奇怪的专题和新闻故事。
他的大部分时间都花在与数据记录器争论和使用卷尺来收集Autocar长达八页的道路测试数据上，由于独立的性能、油耗和噪音数据，这些测试是业内最严格的。
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