为什么这么做：发现一种适用于汽车行业的技术是否也适用于司机
对于会计师来说，找出XC40的哪一种变种似乎是小菜一碟。PHEV让我们幸福地滚来滚去吗？-2021年3月3日
当你在考虑一辆PHEV时，很容易花几个小时盯着电子表格。
以刚刚离开我们车队的沃尔沃XC40充电插电式混合动力车T5提出的问题为例。你需要判断官方28英里纯电动跑步带来的潜在节省。而且，如果你是一家公司的汽车买家，由于其WLTP认证的47克/公里二氧化碳排放，11%的实物收益税收评级实现了节省。
更广泛地说，你需要考虑，按照测试的GB 48,255，这款车是否值比GB 25,440入门级T2汽油高出20,000 GB的价格。或者，相反，与GB 60,005电动充值P8相比，它节省了成本。这两者都取决于你将使用多少电动马达，你将支付多少电费，否则你将不得不支付多少汽油。然后，当然，你需要考虑剩余价值，以及是直接收购、租赁、寻求PCP融资还是使用沃尔沃的认购计划。
虽然财务方面的考虑一直影响着购车过程，但它从来没有像现在这样让人感觉像是参加了一场高等微积分考试。尤其是如果你像我一样，数学从来都不是很好的话。
因此，有时你需要停止思考数字，去兜风。尤其是当XC40充电宝T5的S号召力真正闪耀的时候，正是当它在相当舒适的状态下平静地滑行的时候。这在一定程度上是因为在里面度过时光是多么舒适，配上一剂令人愉快的斯堪的纳姆-酷。我们长期以来一直对XC40印象深刻，花了更多的时间与SUV在装饰装饰的铭文Pro装饰只是强调了这一点。
当然，我们从XC40过去的经历中学到了很多。但我们在T5上的时间强调的是，瑞典风格与插电式电源是多么完美地结合在一起。围绕城镇的短途旅行是在宁静安静的纯电动跑步中完成的。依偎在里面，旅程感觉就像充满北欧林地噪音的冥想播客一样放松。
大约20英里，也就是说。因为那时电池没电了，内燃机启动了，伴随着噪音和振动。我们在这里谈论的是相对的：按照任何标准，即使使用汽油动力，T5仍然提供了一种精致、平稳的驾驶；只是它没有你知道的电池动力时那么顺畅。尽管如此，在我使用T5的那段时间里，我也开过一辆温和混合动力汽油车B4。这也是一款高效、安静的巡洋舰，但它让我真的很欣赏插电式混合动力总成提供的额外精致。
该系统的使用体验有助于实现最佳使用。意识到设置SAT-NAV会促使汽车为最佳使用提供电能，这一点至关重要，因为我决定，为了获得最佳效果，我必须尽可能地给电池充电。
28英里的官方电动汽车续航里程(明显低于许多竞争对手提供的里程)在现实中接近20英里(有时还会低于气温下降时的里程)，这意味着尽可能多地插电。T5成了我当地乐购的电动汽车充电器的常客--它的充电线成了经常从我的前门拖出来的危险。
由于没有家庭墙盒，我只能使用一个标准的3kW插头，它能在7小时多一点的时间内充满电--这是尽可能最大限度地利用每一点电的另一个原因。尽管如此，它确实突显了插电式混合动力车是一款理想的汽车，适合封闭的、在家工作的、仅限必要旅行的生活方式：早上开始工作时，给它充电，下午三点左右它就会充满电。非常有用的沃尔沃On Call智能手机应用程序可以很方便地在完成操作时向您发送通知。
顺便说一句，尽管沃尔沃在其汽车、购买流程和应用程序中注入了优质的舒适性和档次，但充电仍然涉及一个非高端的过程，即将电缆从后备箱中吊出来，然后将它们从一个电源拖到另一个汽车。当然，这并不是沃尔沃独有的，但找到改善这种体验的方法的公司将成为赢家。
插电式混合动力车的一大好处是，当你的目的地超越了任何电动野心或充电困难时，它提供了自由。在更长的路程中，T5是一款超级省油的车型，特别是沃尔沃的驾驶员辅助套件，可以在不让你感觉汽车正在抢占控制权的情况下减缓进度。即使是从汽油中获取动力，大电池的额外重量也没有显著影响XC40的S的乘坐、操控或性能。
还有一些小问题：刹车踏板没有提供太多的手感，导致了一些颠簸的时刻，发动机产生了一种仍然无法解释的对机油的渴求。
另一个负面因素是：虽然我们没有实现接近官方夸大的燃油经济性数据并不令人惊讶，但我们平均每加仑38.5英里的油耗并不比这种尺寸的非混合动力SUV好多少。诚然，这受到了不同团队成员长途旅行次数的影响；在我们开车的大部分时间里，我的平均水平接近每加仑55英里。
这种差异反映了过去几个月充满限制的奇怪现实：我可以连续几个星期什么都不做，只做纯粹靠电力维持的低里程超市运营--然后爬上高速公路长途旅行，一边工作，一边燃烧汽油。如果有不同的使用模式--比如我以前经常短途通勤到办公室的模式(还记得那些吗？)，我估计在现实生活中我可以超过每加仑55英里。
这基本上让我们回到了起点：将数字输入电子表格，以计算出插电式混合动力车的真正成本效益。
要找到答案，恐怕你得根据你自己的汽车使用量自己算了。但如果我在市场上寻找一款高端、舒适的SUV，我会非常努力地让XC40充电宝T5的价格加起来。
第二意见--欧元
有些车在任何速度下驾驶都是一种乐趣，至少对我来说，XC40 T5就是其中之一。它平稳的电力和精简而精致的内饰相结合，在较短的旅程中有真正的镇静效果，虽然它在推动时有相当的速度，但我很少觉得有必要。压力过大的通勤者肯定会从瑞典SUV的放松效果中受益。
汤姆·摩根
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爱死它了：
流畅安静的电动跑步适合沃尔沃的风格感。这让我们对该品牌即将推出的电动汽车感到兴奋。
瑞典内部，这里没有破旧的平板背包：这间小屋展示了最好的瑞典风格。它很奇特，但仍然很友好。
高级实用性易于进入，加上大靴子，XC40提供了足够的多功能空间。
厌恶它：
充电时间--纯电动汽车的续航里程约为20英里，比一些竞争对手的要短，而且有一定的局限性。
刹车手感光滑麻木的刹车踏板偶尔会导致刹车颠簸，这与高级手感和驾驶能力不一致。
最终里程：5271
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表面上看起来很平静，但我们发现这种PHEV隐藏着一些奇怪的东西-2021年1月20日
在每个人的节日计划被打乱前一周，我同意借用XC40 PHEV，我一年一度经由东苏塞克斯前往西部国家的朝圣之旅迅速缩短--但支持泡沫至少意味着，我不会是那个煮火鸡的人，沃尔沃仍然可以伸展腿。
诚然，在出发前，我在当地的超市只充了三分之二的电量，而且由于我几乎默认使用Android Auto，每一辆车都能很好地使用我的手机，所以我错过了内置的Sat-NAV的经济性优化，它可以计算如何最好地分配沿途的剩余电量。这意味着MPG的数据在回程时降到了30多岁。
遗憾的是，智能手机的集成也被塞进了以肖像为导向的触摸屏的下部--据Apple CarPlay的常规保管人詹姆斯·阿特伍德说，苹果CarPlay也是如此，尽管他没有抱怨。
在很大程度上，充电T5驾驶的完全像我记忆中我们在2019年开回的T4汽油XC40：非常能干，在速度上放松，很高兴能吃掉高速公路里程。从电动到汽油动力的切换非常顺利，数字仪表盘清楚地表明了多少油门会唤醒发动机，使用电池动力运行时感觉非常精致。嗯，除了过于敏感的刹车踏板。
这让我感到困惑，正如阿特伍德在最近的一份报告中提到的那样，刹车踏板有一种麻木的感觉，给人的印象是它没有反应，即使在完美地停车的情况下也是如此。事实证明，一旦你手动切换到B模式，情况正好相反，B模式会增加再生刹车量。
在这里，事情变得非常僵硬，这可能会导致一些初学者司机风格的干停车，如果你没有预料到的话。我认为有一个中间立场可以找到，因为这感觉与XC40的S在其他方面悠闲的性质不一致。车默认为D，并且不会记住您在两次旅行之间的喜好。
有趣的是，就在我使用XC40的时间即将结束时，它显示了一条消息，要求加一升油；阿特伍德在11月初看到了类似的情况，于是答应了，所以可能有一个更大的问题。在我们宣布时间并在未来几周将钥匙交还给沃尔沃之前，一些调查是必要的。
爱死它了：
可选的Harman Kardon立体声音响是您耳朵的一大享受，即使您更喜欢播客而不是流行音乐。
厌恶它：
压倒性的设置屏幕上同时显示的图标太多了，很难找到特定的功能。
里程数：4423
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不要依赖汽油发动机提供电池动力-2021年1月13日
使用内燃机为你的PHEV电池充电并不是那么高效，但它仍然感觉沃尔沃已经埋葬了XC40的S这样做的能力在其信息娱乐。在我几乎不收费的情况下借了这辆车后，它在每周购物期间从一家超市的快速充电器中获得的收益不到40%。这意味着在我体验XC40最好的状态之前，我要先打一英里。
里程数：3689
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半自动驾驶功能和触摸屏技术实际上令人愉快-2020年12月23日
略有争议的声明时间：我不介意沃尔沃XC40的S飞行员辅助系统。
事实上，我真的很喜欢它。毫无疑问，我的一些同事现在会向我摇头。但是，和他们一样，我总体上仍然不相信车道引导系统，如果你选择模糊地靠近一条画好的线，它确实经常积极干预，将你从想象中的危险中拯救出来。然而，我确实认为这样的系统在合适的情况下是有用处的-这一点从我最近几个月在不同封锁之间的长途高速公路旅行中使用XC40 T5的经验中可见一斑。
沃尔沃的飞行员辅助功能有效地结合了其自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助系统。你只需选择你想要驾驶的速度，设置你喜欢的距离以保持与前面的汽车保持距离，然后按下接合。XC40不仅会让你与前面的汽车保持适当的距离，还会让你保持在车道的中间。而且它比我试了很长时间的任何其他半自动系统都要好。
当汽车感觉你偏离航道时，它会轻轻地尝试纠正你的转向，但它感觉更像是在帮助你，而不是试图争夺控制权。当你指示时，它会停止任何抵抗，直到你改变车道。与此同时，ACC比许多其他车型更上一层楼：它令人愉快地逐步实现了当你接近前面的一辆车时减速，并在前方道路畅通时让你恢复到你喜欢的速度。
在适当的情况下(比如在你熟悉的高速公路上行驶相当长的时间)，它是非常有效的，以半自动系统应该的方式工作：不是为你驾驶汽车，而是让你更容易驾驶汽车。它消除了一些单调乏味的情绪，让你有时间专注于路上。
这也许有助于它非常适合XC40的S作为一艘优秀的、令人宠爱的远程巡洋舰的角色。沃尔沃的时尚和优质的瑞典设计在我们的顶级铭文Pro车型中非常明显，这是一个舒适的地方，通过长途旅行。
尽管如此，长途旅行确实显示了插电式混合动力总成的好处和局限性。在充满电的情况下，T5可以提供大约24英里的电力，显然在长途旅行中不需要很长时间就能耗尽。一旦发生这种情况，电池的重量显然会影响燃料消耗。当我无法在目的地充电时，我真的注意到了这一点。
如果你将你的旅程编程到汽车的触摸屏信息娱乐系统中，它会自动计算出在那次旅程中电池电量的最佳使用情况，以实现最佳的燃油经济性。但这意味着，在回程中，由于唯一的电力来自再生制动，我的经济大幅下降。
尽管如此，我还是找到了一种方法来缓解这种情况，方法是将旅程规划为往返旅行，以我的目的地为路点。这意味着这款车测量了双腿上的电荷，从我的实验来看，这对燃油经济性有很小但显著的积极影响。
XC40 T5的另一个小问题是刹车踏板，由于能量回收系统，刹车踏板可能缺乏手感，有时会发出刺耳的声音。它总是有效的，但它只会导致一种不精确的感觉-当你在漫长、平静、舒适和飞行员辅助的驾驶后离开高速公路时，这是有点令人不快的。
爱死它了：
倒车辅助当你倒车时，交叉交通警报非常有效，可以探测到从难以捉摸的距离驶来的车辆。
厌恶它：
按钮符号方向盘上的标志有点模糊，所以我发现我在试图扩展出行电脑时将收音机设为静音
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触摸屏让充电变得轻松-2020年11月18日
最近，XC40的S触摸屏上弹出一条信息，说这辆车需要一升油，但我不必使用手册来找到所需的型号。只需轻触手指，就会在系统中打开相应的页面--这提醒人们，触摸屏可以提高可用性。然后，获得了石油，汽车又开始愉快地运行了。
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令人目瞪口呆-2020年10月21日
XC40仍然吸引着人们的注意。拥有宝马和奥迪的邻居都在社交距离外驻足欣赏我们的品牌，并声称他们正在强烈考虑在下一次购买时更换品牌。他们也很想了解插电式混合动力总成，尽管与非插电式版本相比，成本让他们望而却步。
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沃尔沃的应用程序从字面上用图形说明了插电的好处-2020年9月16日
如今，数据无处不在。作为一名狂热的业余跑步爱好者，我可以用我的Garmin智能手表跟踪每一次跑步，然后花几个小时研究显示我的速度、节奏、脚踏、心率等数据，以求提高我的速度。通常，我发现关键就是跑得更快。
自从我一直在关注沃尔沃XC40充电T5以来，我就有了一款新的智能手机应用程序，与Garmin Connect争夺我的数据驱动关注：沃尔沃On Call。总的来说，我发现许多汽车公司的应用程序只不过是噱头，但凭借XC40的S插电式混合动力总成，它提供的数据很吸引人。
假设你给了必要的权限(因为GDPR)，应用程序的驾驶日志功能会记录你的所有行程，为你提供丰富的信息，展示充分使用该插件的好处。
举个例子：我最近跑了19.5英里去看望家人，出发时PHEV的电池大部分(但没有充满)电。我几乎是光靠电池就能做到这一点的：我使用了0.4升汽油和6.1千瓦时的电力--其中包括0.5kWh的再生能源--节省了164.8英里。
我本打算在返程前停下来在一家超市购物，那里有一个由大众汽车出资的充电站，还有一个巧妙的计划来获取一些免费的电力。但我的想法因三辆特斯拉和一辆大众高尔夫GTE使用充电器而受挫(与其说是结冰，不如说是Eve…)。
这意味着我的返程主要依靠汽油动力：准确地说是2.2升无铅汽油，只有0.8千瓦时的电力(尽管我确实设法恢复了1.2千瓦时)。这意味着我的回程平均为每加仑33.6英里。哎呀。
当然，所有这些都不令人惊讶：使用更多的汽油显然会降低燃油经济性。但是，能够仔细研究这些数据有助于说明正确使用插电式混合动力车所带来的效率收益。
一旦我厌倦了这样的数据，沃尔沃On Call应用程序还有其他有用的功能。我可以从我的办公桌上查看汽车的电池和油箱水平，汽车停放的天气，甚至可以锁上门(如果应用程序认为你忘了这样做，它会发送通知给你)。是的，那些是更花哨的…
爱死它了：
轻松的内部XC40的S客舱是一个非常舒适的地方度过时间，帮助顺利，安静的乘坐。
厌恶它：
唤醒这台四缸汽油发动机相对来说并不引人注目，但当它在安静的电动运行后启动时，仍然会感觉到粗暴。
里程数：1694
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对所有人免费充电-2020年8月26日
联盟现在很流行，我可以独家展示一款新的大众-沃尔沃联盟--让我的插电式混合动力车XC40保持充电。大众出资在乐购的网站上安装免费充电器，所以我一直在利用这一点。这就是说，速度是有限的：在最近一次30分钟的访问中，只有1.6千瓦时。如果你愿意，可以加上乐购的口号作为笑点。
里程数：1316
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欢迎XC40充电宝加入机队-2020年8月19日
它可能看起来像任何其他沃尔沃XC40，但这里所示的汽车实际上是对未来的一瞥。嗯，算是吧。它既代表了沃尔沃现在的位置，也代表了它的目标。这是一家公司的快照，也是一个行业转型的快照。
线索在于它笨拙的名字：沃尔沃XC40充电插电式混合T5铭文Pro。让我们把它分解一下。XC40不需要太多介绍：它是沃尔沃大获成功的SUV系列的补充，也是这家瑞典公司被吉利收购后第一款完全开发的SUV。
XC40现在已经有几年的历史了，我们之前已经把它作为长期车型来运营了；我们之所以在我们的机队中再增加一辆，是因为标题中的“插电式混合动力车”部分。XC40系列增加了这一动力系统，结合了178马力三缸1.5升汽油发动机和80马力电动马达，这意味着沃尔沃现在可以为其阵容中的每一款车型提供PHEV版本。
这就只剩下“充电”了，而这正是标志着沃尔沃前进方向的元素。新的子品牌将用于每一款插电式混合动力或全电动总成的沃尔沃(取代以前用于PHEV车型的双引擎徽章)。
这是第一辆使用它的新车；下一辆将是今年晚些时候的电动XC40充电P8。预计在不久的将来，许多充电车型将面世：沃尔沃承诺，到2025年，其销售的汽车中，一半将是电动汽车，另一半是混合动力汽车。
要实现这一目标，该公司将在未来五年内每年推出一款新的电动汽车，并指望公众对电动汽车的需求不断增长，充电基础设施的发展和电池成本的下降。但由于欧盟排放法规要求公司减少汽车的二氧化碳排放，沃尔沃和其他公司一样，正在使用插电式混合动力车来填补这一缺口，直到实现这一目标。
简而言之，XC40充电宝混合T5铭文专业版(我们将从现在开始…丰满地支持XC40 T5)在很大程度上是一款为2020年的行业设计的汽车。它是为那些想要享受电力带来的一些好处，但又不想面临电动汽车带来的一些挑战的司机设计的。我们正在努力探索它是否成功做到了这一点。
我们也把难度提高了一点。我们的几个团队最近推出了插电式混合动力车，比如梅赛德斯-奔驰E300de的安德鲁·弗兰克尔和宝马330E的马克·蒂斯肖，他们都享受到了7kWh家用充电器的好处。最近，我在米德尔塞克斯郡的家和萨默塞特郡的家之间奔波。两人都没有家用充电器：我的房子远离公路，也没有私人停车场，而我母亲到目前为止拒绝了在她房子的一侧贴上充电器的要求。
在某种程度上，这意味着我不是充分利用XC40 T5的理想位置，但这也是许多司机面临的挑战，他们被电气化的一步所诱惑。那么，当插电式混合动力车的电池充电依赖于2.3千瓦时的电源充电和公共充电站时，你还能充分利用它吗？这将是这次测试要考虑的一个关键问题。
我们将在相当舒适的情况下考虑这个问题，因为我们的XC40 T5进一步强调了沃尔沃最近重新成为奥迪、宝马和梅赛德斯等品牌的真正竞争对手。充电线只提供与沃尔沃的高端装饰水平，我们已经决定范围顶级铭文。这不仅仅是因为这意味着它有一个Orrefors水晶玻璃齿轮选择器，这是我去年去工厂为Autocar功能制造一个后喜欢的东西。诚实的。
除了花哨的档位选择器，铭文还意味着我们的XC40 T5拥有19英寸的合金轮毂、真皮内饰、木制仪表板装饰、12.3英寸的信息娱乐触摸屏，而且由于这是一辆沃尔沃，几乎所有的驾驶员辅助和安全系统都在那里。
还增加了许多选项，包括360度摄像头、全景玻璃车顶、电动后挡板、加热座椅、哈曼·卡登音响系统、无线电话充电和有色后窗。
所有这些都将我们的汽车成本从GB 42,305提高到GB 48,255，这需要考虑到入门级XC40，即三缸汽油T2的GB 25,295基本价。即使插电式混合动力车承诺的燃油和税收节省(官方经济性为134.5英里/加仑)和较低的二氧化碳排放量，这也是一个很大的差异-我们需要一些令人信服的东西来证明这是值得的。
最初的印象基本上是积极的：XC40和我记忆中一样舒适和愉快地驾驶，插电式混合动力总成给人留下了深刻的印象，提供了平静的纯电动运行和平稳过渡，当发动机确实需要启动时。
到目前为止，不太顺畅的是，当我从电源为XC40缓慢充电时，充电电缆从离前门最近的插头蜿蜒而出的画面略显笨拙。显然，这不是理想的解决方案--但它提醒人们，插电式混合动力车是一种临时技术。
对于沃尔沃来说，充电品牌代表着未来--但我们将根据充电插电式混合动力T5目前为我们提供的服务情况来评判它。
另一种意见
XC40仍然是我选择的高端紧凑型SUV，凭借其美观的外观，并通过去年与汽油动力的沃尔沃XC40 T4版本生活了六个月而得到巩固。它很贵，PHEV更是如此，但我怀疑许多喜欢在高端汽车中使用电气化动力总成的人会选择T5。我等不及要试一试了。
雷切尔·伯吉斯
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价格：标价新GB 42,305标价现为GB 42,550测试价格GB 48,255
选项：XennPack(全景天窗，360度摄像头，停车辅助)GB 1600，IntelliSafe Pro Pack(自动调光镜，盲点检测，IntelliSafe辅助)GB 1500，便利包(电动靴子，电动后座，无钥匙驱动，水坑灯)GB 400，冬季增强包(加热后座，加热方向盘)GB 300，Scount Connect和Harman Kardon立体声GB 550，智能手机集成GB 300，无线电话充电器GB 175，彩色车窗GB 350，模式3充电电缆GB 50，备用车轮GB 150，？欧元金属漆GB 575
油耗和续航里程：声称经济134.5英里/加仑油箱48升测试平均38.5英里/加仑测试最佳56.2英里/加仑最差36.3英里/加仑实际行驶里程350英里，外加20英里电动汽车
技术亮点：0-62英里/小时7.3秒最高时速127英里/小时发动机3缸，1477cc，涡轮，汽油，加上电机最大功率259马力，5800转/分最大扭矩314磅英尺，1500-3000转/分变速器7速自动启动能力460升车轮7.5x18英寸，合金轮胎235/55转18路缘重量1741公斤
服务和运行成本：合同出租率GB 645二氧化碳55g/公里服务成本无其他成本发动机油GB 30燃料成本GB 439.26汽油加135.21电力运行成本Inc.燃料GB 604.47每英里成本12.9便士无故障
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詹姆斯是《汽车总动员》S代理杂志主编。自2023年6月以来，他一直担任这一职位，负责世界上最古老的汽车杂志《S》的日常运营，并定期采访业内一些知名人士，以获取新闻和专题，比如他对大众汽车咖喱香肠生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间管理Move Electric，Haymarket；S的电子移动产品，在那里他发展了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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