英国汽车业在我们国家结构中的规模和影响如此之大,以至于在赞扬它时很难做到简明扼要,所以请原谅我随之而来的统计数据攻击,同时我试图公正地对待该行业及其在零售、制造业以及与这些学科相关的总部和供应商的大量勤奋员工。让我们从零售业开始,零售业是这个行业跳动的心脏。英国全国特许经销商协会的最新数据估计,(在Covid之前)有59万人在汽车零售业工作,净资本支出为24亿GB,企业每年的营业额约为2000亿GB--仅汽车销售就有1500亿GB。然后是制造业,据汽车制造商和贸易商协会估计,制造业直接雇佣了16.8万人--大约是这个数字的两倍。英国每年的营业额为820亿英镑,约占英国每年出口商品总额的14%,为440亿英镑。研发支出为37.5亿英镑--这对未来的就业来说是一大笔钱。所有这些都是很大的数字,当你开始更详细地分析所有这些活动对国库意味着什么时,所有这些都变得更加重要,目前这些活动已经超出了临界点。欧洲汽车制造商协会(ACEA)的最新估计表明,英国每年的汽车税收总额为490亿GB。这其中包括126亿GB的汽车、零部件和服务销售增值税,66亿GB的年度所有权税,283亿GB的燃料和润滑油销售,以及15亿GB的其他来源。在欧洲,只有德国、法国和意大利坐在我们前面。尽管存在种种缺陷,但事实证明,英国汽车业是一家有韧性的企业,可以依靠它继续奉献。当然,从上世纪70年代的崩溃中复苏需要时间,但它确实一点一点地恢复了--2017年3月零售业达到创纪录水平,几乎在英国退欧公投、排放前丑闻等类似情况下,恢复到迄今未曾见过的生产水平。与之相关的是,2008-09年的金融危机只是昙花一现。谁会说英国汽车业不是一个巨大而辉煌的行业呢?德国人明白这一点。这就是为什么他们推出了44亿GB的激励计划,以支持他们的行业度过Covid危机,并保护其840亿GB的税收收入。法国人明白这一点。这就是为什么他们推出了71亿GB的一揽子计划,以支持他们的行业度过Covid危机,并保护他们750亿GB的税收收入。到目前为止,英国政府除了推广其现有的电动汽车激励措施外,“目前没有任何计划”。阅读更多内容行业内部:公司仍能在这些艰难时期蓬勃发展特别报道:新冠肺炎与英国汽车业的未来捷豹路虎如何适应冠状病毒危机
行业内部:英国汽车业应该得到更多支持
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