大众ID 4 GTX 2022长期测试

原因：为了看看大众ID4GTX，该公司的高性能版S全电动SUV，是否实现了其宏伟的巡回赛抱负

这款新款电动汽车要跑12000多英里才能赢得我们的芳心。成功了吗？-11月30日

在超过12,000英里后告别ID4 GTX是苦乐参半的。在我探索GTX到底是什么的过程中，以及一辆电动SUV能否作为一辆长途大型旅游车的时候，我时而欣喜，时而沮丧。

对我来说，这款性能最好的SUV是它的动力总成--294bhp让人不容小觑，在一辆ID 4‘S的尺寸和重量的车里，0-62英里每小时6.2秒的热插口感觉格外轻快。每一次瞬间产生的动力，让我感到满意和自信，我可以轻松地在路上超过大多数其他汽车。

事实上，ID4GTX在这六个月里表现出了几个“大旅行者”的品质。在各种不同的道路上，它的长距离行驶都很舒适。它也非常实用，适合度假和广泛的购物旅行。这款车型在很大程度上是可用的，但当然，与几乎所有的汽油或柴油产品相比，仍然相去甚远。

在温暖和凉爽的温度下都很好。我通常醒来时的续航里程在245到265英里之间，在最温暖的夏天会增加到275英里左右。我管理的最高里程数字是282英里，略低于大众宣传的299英里。但我的行程不超过250英里，沿途有几个计划停靠的地方，所以这对我来说很管用，而且占用了我150英里的往返通勤时间。

但有一条建议：如果你得到的是ID4 GTX，你一定要选择热泵--GB 1050，这听起来很贵，但在改善机舱内的供暖方面有显著的、显著的好处，这样做可以减少40%的能源消耗。我开的一辆ID5没有安装这个选项，使用空调时节省的里程就像白天一样明显。虽然它确实有明显的、可听到的嗡嗡声，但它是非常值得的。

ID4的生活也有不那么积极的时刻。大众表示，GTX旨在以全轮驱动、更大的动力和更高的性能来代表大型巡回赛，应该提供一个放松的环境--一个可以放松和享受旅程的地方--当你不是站在地板上，在灯光下燃烧橡胶的时候。

这就是ID4失去了几个分数的地方，部分原因是该型号的软件导致了问题。正如我在过去几个月的这些报告中记录的那样，在过去的几个月里，我经常因为各种错误、问题以及与车型的车内娱乐和辅助工具不一致而对驾驶感到沮丧。

信息娱乐业就是一个很好的例子。它拥有电动汽车会很好利用的所有东西，无论是内置的充电导航、Apple CarPlay和Sat-NAV，但我的经验表明，系统本身的反应非常迟钝，我会竭尽全力避免完全使用它。

触摸板的界面也是如此，无论是在加热控制上还是在方向盘上，触摸板的界面都很迟缓、让人分心，使用起来也很痛苦。在新的Polo中，气候控制系统已经得到了改进，所以当ID4稍后接受整容时，希望我们能看到这一点。

报道称，老板托马斯·舍费尔想要提前整容较小的ID 3，部分原因是当前型号的系统稳定性，所以祈祷ID 4得到同样的待遇。

语音控制也会无缘无故地随机向我开火，经常打断我与车内乘客的常规对话，换歌触摸板会陷入无限循环。我很高兴无线Apple CarPlay被列为标配，与无线电话充电配合使用，让我的长途通勤变得更容易忍受。

但这些缺点从未让我放弃开ID4的念头。它不是最令人兴奋的SUV，我总是觉得它的内饰并不像它应该的价格那样特别。我不能说我每天早上醒来时也会兴奋地流血，但四轮驱动动力总成提供的安全性和稳定性意味着几乎每一次旅行都是毫不费力的。

重点仍然是，我仍然不太确定GTX是什么。在花了时间与非性能的ID 5分享其动力总成选择的ID 4，我也不太确定这三个字母是否足以说服买家从一款规格良好的ID 4生活版跳到近10,000 GB。事实上，在这六个月里，我没有看到任何其他的ID4GTX在路上。

我认为，当这三个字母被贴在ID 3的背面时，我们司机和大众都会真正知道GTX车型是什么。这些性能升级和四轮驱动确实有一些潜力，可以为该品牌带来游戏规则的改变。但首先，它需要让软件井然有序。

另一种意见

大众的GTX子品牌仍然没有定论，当我在我们的FunEV小组测试中驾驶这款车时，它并没有太多改变这一点。更小、更简单的电动汽车可能会很有趣，但也许这辆太大、太高、太重了。或者，也许每天开一辆车会证明我错了。

马特·桑德斯

重回巅峰

爱死它了：

Range ID 4‘S系列对我来说绰绰有余，特别是奢侈的家用充电器。

动力训练它是有力的，每当被召唤时都会执行，分配稳定的脚步，容易接近的速度。

实用ID4有一个大后备箱，有足够的空间容纳家人和宠物，所以我从来不缺行李空间。

厌恶它：

触摸板使用起来很痛苦。我会不小心激活它们或按下它们，它们就不会工作了。

信息娱乐在这个系统中寻找东西是一个漫长而旷日持久的过程。滞后的菜单也令人反感。

最终里程：14,664

重回巅峰

11月16日，当我们的电动汽车正在维修时，一辆Polo顶替了我们的位置--比较结果令人惊讶

我在之前的一次更新中提到，ID4已经回到大众，因为车身松动，前面近侧轮拱周围的塑料没有被夹住。

我在上一篇日志中提到，ID4已经被送回大众，因为车身松动，围绕汽车前轮拱门的塑料没有被夹住。

它最终在大众汽车的车间里呆的时间比预期的要长，但也不全是坏消息--这意味着我有机会在一辆全新的大众Polo上度过一周，这辆车的R-Line规格也是一流的。

你在这里看到的Polo是由1.0升涡轮增压发动机驱动的，在七速DSG的帮助下产生110马力。这是一个强大的小引擎，显然没有ID4的冲击力，但有一点更有个性。

但引擎并不是我唯一想谈论的关于Polo的事情--让我印象深刻的是内饰，这是一个与ID4相去甚远的世界，而且不是以你可能认为的方式。

老实说，马球是一个更好的地方。在R-Line的伪装下，它从机舱顶部到底部都充斥着软触感材料，而车载技术大大超过了ID4。

我们的车配备了10.25英寸的数字驾驶舱PRO系统，该系统可以定制，显示来自Apple CarPlay的音乐数据和许多其他花哨的东西。它距离ID系列所有型号的微型显示屏都有几英里远，我不太明白这一点。

中央信息娱乐系统，大众的发现媒体系统与卫星导航，远比更大的，12英寸的发现最大的系统在ID 4的反应更快，清晰和无滞后。

它还不止于此--Polo还大大改善了ID 4的气候控制。又是那些滑稽的触摸板，但它们的响应度更高，而且它们实际上是背光的，所以它们可以在晚上可靠地使用。

不过，所有这些确实带来了一点溢价。这款车配备了更强大的发动机和GB 635珊瑚礁金属蓝油漆，R-Line Polo的价格为25,310 GB-与今天的入门级高尔夫大致相同。

一切都感觉比大众电动车型的质量高得多，情况真的应该是这样吗？这家德国汽车制造商的电动汽车的价格对许多买家来说并不是真正的“负担得起”，我不禁觉得它们的内部应该更特别一些。Polo也有几个物理按钮，方向盘上塞满了这些按钮，这是另一个很大的优点。

当ID4在10月底回到我身边时，我又回到了触摸板的世界，这让我非常不屑。在我使用汽车的经历中，有无数次我不小心触摸了一个按钮，导致跳过了我正在欣赏的一首歌，调高了音量，甚至激活了巡航控制和语音命令系统。

我经常在触摸板上遇到一个有点奇怪的错误，它会导致你正在听的一首歌的第一秒陷入持续循环，几乎就像它认为你的手指仍然按在触摸板上一样。我解决这个问题的唯一方法就是切换到收音机，然后回到我自己的音乐中。怪怪的。

在开车近六个月后，我意外地发现，ID4中的这些方向盘触摸板也有滑动功能(向上或向下)，可以换歌和调节音量。你知道的就越多。

值得庆幸的是，大众似乎已经从它在用户界面方面的错误中吸取了教训。上个月，总裁托马斯·舍费尔表示，大众汽车正计划重新引入正确的按钮方向盘控制系统。

这对潜在买家来说只是一件好事，特别是考虑到这一变化将根据客户的反馈进行。毫无疑问，它将使ID4成为一款更加人性化的汽车。

我爱死它了

性能

ID4有一种令人满意的动力传递，这是Polo无法比拟的。

我讨厌它

不带电的后挡板

可以说我懒惰，但不得不弯下腰才能拿到靴子松开的地方，这让人有点恼火。

里程数：12031

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回到大众研讨会-11月2日

ID 4已经返回到大众的另一个工作在车间后，一些夹子保持塑料轮拱装饰剪切和脱离自己，尽管没有物理损害的汽车外部。这意味着，至少在下周，我将在顶级的R-Line Polo上度过。无论是尺寸还是重量，这都是一个很好的改变。

里程数：10612

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较冷的早晨对航程有影响，但对机舱舒适性没有影响--10月26日

看起来一年中的这个时候已经悄悄向我们逼近了。本周的一天晚上，我从健身房快速开车回家，进入了ID4，却注意到车内的恒温器读数为正冰冷的4摄氏度。这只能意味着一件事：它的续航里程即将直线下降。

至少这是人们的期望。我们的邻居在哪辆车上进行了一次大型冬季射程测试？今年早些时候，10辆汽车充满了电，然后在寒冷的条件下以每小时50英里和70英里的速度行驶。结论是：在冬季，司机从电动汽车开出的里程应该会减少15%-20%。

ID4不包括在这些测试中，但它的大众集团兄弟，奥迪Q4 E-tron 50 Sportback，是。它完成了201英里，是测试中效率最低的汽车，最终只有2.6英里/千瓦时--比官方里程少了30%。

在健身房结束后的第二天早上，我戴着羊毛帽，穿着蓬松的外套，爬上我的ID4，看到充满电的ID4在我面前的屏幕上显示了223英里的适度射程。这比宣传的308英里要少得多，特别是考虑到英国的冬天还没有完全开始。

但与这款车自首次进入Autocar以来的平均255英里相比，这并不是一个戏剧性的下降。此外，对于我155英里的通勤路程来说，这已经绰绰有余了，而且在出发前，我可以将机舱温度预热到温暖的24摄氏度，同时汽车还在插上插头。

在这段旅程中，我在ID4上的感觉比我之前长期测试的雷克萨斯UX 300e要舒服得多。有了这辆车，我在11月至4月任期的大部分时间里，气候控制系统一直处于关闭状态，以求勉强维持行驶里程，几乎是在祈祷夏天的到来。(雷克萨斯刚刚发布了一款新的UX 300e，续航里程可达280英里，所以迟到总比不到好。)

然而，在ID4中，我可以快乐地在每一次旅行中轻松地前进，因为我知道我总是有足够的航程到达家。大众希望GTX是那种能让你在长途旅行中感觉轻松的车，尽管续航里程有所减少，但我现在开始意识到GTX这个标签已经开始有意义了。

远离射程数字的冷酷现实，我发现自己正在测试ID 4‘S的证书，作为一种紧急车辆。在一次散步中，我的狗碰巧踩到了一只黄蜂，使它的爪子肿了起来，需要快速去看兽医。

在离地面超过500毫米的地方，靴子太高了，她的一只脚出了动作，她无法爬进去，尽管后面有足够的空间，但相当大的负载嘴唇可能会给一些车手带来问题。

谈到启动，值得一提的是，ID 4 GTX不能指定与电动尾门，这只是作为援助包的一部分，在范围顶尖的GTX最大规格。

这会让一些买家失望，因为现代Ioniq 5等竞争对手的入门级规格中有一个智能的免提后挡板，价格要低得多。我经常忘记我的车没有那个选项，尽管我有打开钥匙卡上的后备箱的按钮。

但还是回到狗身上吧。由于座椅一直向后推，有足够的空间让她舒适地坐在前面，而不会撞到手套盒。

ID 4‘S大体稳定性好，意味着她在途中没有被甩来甩去。不过，我确实想知道，宠物是如何应对电动汽车突然加速的问题的。即使是轻快的驾驶风格，ID4也可以在加速时突然向前冲，所以我认为大多数宠物最好是放在后备箱的笼子里。

我爱死它了

家庭充电

我很庆幸自己能在家里充电。在其他地方每天都加满油将是一个主要的不利因素。

我讨厌它

方向盘触摸板

使用起来令人沮丧，而且一点反应都没有。带回合适的纽扣，大众。

里程数：9449

重回巅峰

包装完好还是失去了实用性？--10月12日

与许多其他电动汽车不同的是，ID4的引擎盖下没有任何类型的货舱。事实上，空间如此之小，以至于你认为那里有一个真正的引擎是情有可原的。与此同时，它的主要竞争对手福特野马Mach-E配备了一款81升的“Frunk”。然而，这对我来说并不是什么问题，因为ID4很实用。

我们一直在探索五种不同驾驶模式之间的差异-10月5日

ID 4 GTX有一系列驾驶模式：生态、舒适、牵引、运动和个人.有了这最后一个，你就可以轻松地定制转向的重量、行驶的坚固性和动力总成的冲压程度。在尝试了这些不同的设置之后，我终于实现了我的理想配置。

每种驾驶模式都有其优缺点。ECO最大限度地利用了电池的剩余电量，同时牺牲了一点电量。运动毫不奇怪地增加了更多的紧迫感和更多的重量转向，但它也坚持再生制动到其默认的最大设置，消除了任何滑行能力。

牵引力适用于湿滑和松散的路面。它在较低的速度下改善了性能，从而获得了更好的稳定性，大众汽车表示，它可以激活永久四轮驱动，最高时速可达12英里。

它会将底盘和驱动系统调整到最大的四轮驱动利用率设置，而转向和辅助系统则进入舒适模式。即使不处于牵引模式，ID 4 GTX也具有出色的全天候稳定性，即使在最潮湿的道路上也能保持镇定。但在威尔特郡马尔伯勒附近的萨维纳克森林旅行中，背景确实派上了用场，在那里，你可以沿着林地的宽度在一条泥土和碎石小路上行驶(有几个陡峭的山丘)。

好吧，这并不像达喀尔或Safari拉力赛那样极端，但它至少让我有机会尝试一项可能会被大多数ID4 GTX车手完全忽视的功能，这些车手不需要经常在泥泞的赛道或草地上行驶。

在牵引模式下，在松散的路面上加速时，赛车的稳定性明显提高，但在冬季条件下，它将接受更严格的测试。我希望十月份会奇迹般地下雪，这样我就有机会在不得不把车退还给制造商之前探索它的全部潜力。

但让我们回到路上，在那里我热衷于强调我自第一次驾驶以来的一种感觉：ID4GTX感觉比实际大得多。这不是大众生产的最大车型--那就是途锐(Touareg)，该品牌的内燃机豪华SUV--但我仍然发现，每当我在一条狭窄的小路上挤过另一辆车时，我都会吸一口气。

ID4GTX是那种感觉比它4584毫米长和1852毫米宽要大得多的车之一。也许是因为平坦的地板和电动汽车的包装，以及它沉重的转向。尽管ID 4 GTX是一款速度很快的旧车，但它的2224公斤路缘重量感觉到了每一公斤重量。我同意我们路测团队的结论，他们在我们的第一个电动汽车“处理日”上得出结论，ID 4 GTX的底盘不能提供像起亚EV6 GT或甚至是密切相关的Cupra Born那样的司机吸引力(我们的趣味评审员给它打了5个名次，比它的表亲大众高出很多分)。

GTX有时确实感觉像是一个更快的ID4，而不是一个20多岁的运动型ID4。尽管方向盘和其他元素是可调的，但ID4 GTX最终缺乏参与度和手感。当然，运动型方向盘在一辆专为轻松驾驶高速公路里程而设计的大型旅行车中是否真的重要，还有待买家决定。

因此，它不是现代的、模仿GTI的热舱口，也不是像途观R和途锐R这样的大众四轮驱动运动型SUV的替代品--但ID4 GTX的城市能力确实奇怪地让我想起了一个非常不同的电动稳定器。尽管ID4 GTX很大，但它可以很容易地在较小的街道和角落里行驶。它成功地旋转了仅10.2米--距离这辆小型大众e-up的9.8米转弯圈不远。

我爱死它了

他们的外表

我以前没有提到过这一点，但我认为ID4实际上是一个相当漂亮的东西--至少从正面来看是这样。

我讨厌它

门把手

我的乘客永远找不到门把手下的开门按钮，这意味着我每次都必须从里面打开门。

里程数：7642

GTX内饰没有完全减少芥末味--9月28日

座椅、仪表盘和门卡上的红色缝线是一种很好的触感，但我觉得大众本可以做得更多一点，让GTX从内部的标准ID4变种中脱颖而出。有一些GTX徽章星罗棋布，但内部看起来并不是特别的。它当然不会对我喊‘表现’。

里程数：6891

S的心情灯光让人放松，尽管有点俗气--9月14日

大众给它的客舱灯光主题起了一些非常俗气的名字，但每个名字看起来都很棒。蓝色的欲望主题是我的首选，因为我发现它是最平静的。如果它不会让我想起IQ灯的紧迫性，我会选择红色兴奋主题，当它检测到潜在的碰撞时，它会发出哔哔声并闪烁红色。

里程数：6422

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你有充分的理由盯着ID5，而不是ID4，但我们的替身更好吗？--9月7日

ID4已被召回大众的车间进行软件更新。不幸的是，这不是人们热切期待的ID 3.0大修(该公司承诺将改进其语音控制系统，引入新的驾驶员辅助技术，并解决滞后的信息娱乐系统)，但它仍然必须完成。

取而代之的是，我将在ID 4‘S更时髦的兄弟车ID 5上呆上一周。我知道你在想什么：不，这不是同一辆车，至少外观不同。虽然ID5确实提供了类似的动力总成选项和相同的电池尺寸，但它的空气动力学比ID4更传统的SUV造型略有提高。

这是其倾斜的尾部和后扰流板的结果，这让它的外形更像跑车。

想想奥迪E-tron Sportback。不过，不要被愚弄了：ID5的靴子实际上略大一些，549升，而ID4的靴子只有543升。

我们的ID5测试车是中档Tech规格，由Pro 77kWh电池供电(与ID4GTX使用的相同)。它有171马力，官方WLTP续航里程为324英里，这是一个早上醒来的好数字，特别是知道我不需要每天晚上给它充电

第二天开始工作。尽管这两款车有相似之处，但直接比较ID 4‘S运动型和ID 5’S中档车型的性能是不公平的。但看看设备，你可能会大吃一惊：ID 5比它的性能同行稍微全面一些，即使在技术规格上也是如此。

ID5拥有更高档的舒适座椅，带有电动调节和按摩功能。它们非常豪华，但实际上我并不是它们的粉丝。即使我做了尽可能多的调整，我似乎也找不到一个舒适的驾驶姿势，而且我的背部也在一个多小时的驾驶后拒绝了它们。

ID5中的其他漂亮套件包括一个投射到挡风玻璃上的平视显示器和一个通风良好的全景屋顶。还有无线电话充电和无线Apple CarPlay，就像ID4GTX中的那样。

它还拥有大众制造的最好的信息娱乐屏幕：12.0英寸的Discover Max系统，清晰明亮。所有的ID5都是新鲜出厂的，带有ID3.0软件，但它解决了之前版本的任何技术问题吗？

是的，有些领域有所改善，但在页面之间滚动仍然是一件单调乏味的事情，延迟问题仍然存在。同时，Hello ID语音控制在响应命令时更加准确。

在路上，情况略有不同。这款ID5没有四轮驱动，在沥青路面上感觉更少。它也比ID 4 GTX更舒适，乘坐更柔和，这可能是因为它的19英寸车轮(GTX有20英寸的套装)，以及GTX有运动悬架的事实。

尽管ID5的舒适性提高了，但我仍然渴望我的GTX的性能和稳定性。我对平视显示器(它只显示方向盘后面的小显示器上有什么)或其他技术部件不是很感兴趣--我甚至更喜欢ID 4‘S座椅。

在本技术规范中，ID 5也将花费您53,165 GB(在撰写本文时)，而ID 5 GTX将花费您55,570 GB。将其与ID 4 GTX的GB 51,580进行比较。我想我会愿意牺牲一些我不会用来增加性能的额外设备，并节省下一分钱。

此外，我在SUV上使用后挡风玻璃雨刷比后扰流板更有用处。我相信大多数人都这样认为。

我爱死它了

更远的航程

ID5的额外续航里程非常方便，我可以看到降低功率以获得更多里程的吸引力。并不是每个人都需要GTX。

我讨厌它

信息娱乐的困境

尽管有3.0版的软件更新，但延迟问题依然存在。语音控制现在更好了，但它仍然会打断一般的对话。

里程数：5920

设置切换提供最佳驱动-8月31日

经过几周的修修补补，我终于选定了我喜欢的驱动程序设置。当底盘处于舒适模式时，ID4在路上感觉最好，但将方向盘设置为运动增加了一种良好的重感。尽管GTX是一款性能车型，但我已经满足于那些受欢迎的额外里程的环保驾驶模式

里程数：5839

重回巅峰

冒着国家的充电网络向北行驶--8月24日

我和我的女朋友本打算最近开车去曼彻斯特，但这给我们留下了一个决定：我们应该坐哪辆车？我的身份证4还是她的座位伊比沙岛？ID4在高速公路上更精致，但我喜欢伊比沙岛，它的节俭和个性都很出色。

开车也更有趣，我们住一晚也不需要拖大约一吨行李。另一个主要的症结是我们395英里的往返行程，但我们选择了ID 4，因为我们认为这是体验英国充电网络到底有多强大的好时机。

我们出于安全性和便利性的考虑选择了曼彻斯特的停车场，得知那里有电动汽车充电功能，我欣喜若狂。

我们到达了预先预订的停车场，还有100英里的空余里程，但在我们到达时，我们显然需要一种非常具体和独特的订阅类型来插入和充电。我们收拾好有线电视，搬到了另一个停车位。不过，不麻烦了，因为我们可以在回家的高速公路沿线的许多车站中的一个充电。

在回家的路上，我甚至有足够的信心，用大众自己的卫星导航系统取代了一直可靠的谷歌地图。尽管它有很多缺点，但它确实内置了WeCharge应用程序，而且卫星导航系统会显示你计划路线上所有可用的充电器。我们选择的充电站是一台150千瓦的快速充电器，向南约70英里。

我很羞愧地说我把它装瓶了。里程焦虑压倒了我，我提前30英里把车停在了迷人的克努茨福德服务站，碰巧我的胳膊上有充电器。幸运的是，GridServe运营的两个充电点中有一个是免费的。它是一个50kW的单元--所以比150kW的充电器慢三倍(尽管GTX的最大充电速度是135kW)。

电池从25%充到80%用了大约45分钟，足够吃午饭了。除了停在我们旁边的特斯拉Model 3，没有其他电动汽车到达，所以我们觉得没有必要着急。

我们的经历中有一个障碍。当我们到达的时候，雨下得很大，跳出来拿着电缆，用我的非接触式信用卡付款，这让人很不舒服。考虑到我们最近在英国遇到的沙漠般的条件，我想我应该对此心存感激。

值得庆幸的是，它相当快--我只需轻敲我的卡就开始充电--但它远没有全国各地开始涌现的那些花哨的屋顶充电中心那么舒服。或者是有盖的加油站前院。

充电约40千瓦时，每千瓦时的成本为48便士，成本略低于20 GB。毫无疑问，随着能源账单的上涨，这一价格将在未来几个月内波动，但相对于目前在高速公路上加满汽油或柴油来说，这仍然是相对便宜的(当然，我并没有完全充满电池)。

充电最终是ID4的又一个绿灯，但这段旅程再次被汽车的辅助系统玷污。当车道保持技术不干扰和恼人，迫使汽车在车道中央坐立不安时，有几次系统完全停用，变得不可用，用一系列警示灯照亮方向盘后面的小显示屏。

回顾这些，ID4被证明是一款出色的长途巡洋舰，对于普通司机来说。它舒适而宽敞，可以行驶数英里--你对电动SUV还有什么真正的要求？

我爱死它了

LED矩阵前照灯

这是我用过的最好的前灯，具有智能自适应功能。满载的光束也会像电影院的窗帘一样打开。

我讨厌它

司机S显示器

驾驶员在方向盘后面的显示屏上有很多浪费的空间，除非你使用的是内置的卫星导航系统(我很少这样做)。

里程数：5221

重回巅峰

温暖的天气意味着更多里程--8月17日

我们最近经历的异常温暖的天气对我来说不舒服，但对ID 4‘S范围内的人来说是好事。当我第一次买这辆车的时候，它充满电可以行驶大约255英里，但高温意味着我将在早上出发，行程电脑上显示的里程在285到290英里之间。这在夏天是一款高效的电动汽车，这一点是肯定的。

里程数：4742

重回巅峰

我们的司机更喜欢按钮而不是触摸板-8月3日

我不明白为什么大众认为用四个车窗开关换成两个车窗开关，再用一个触摸板在前窗和后窗之间切换是个好主意。我不仅花了很长时间才弄明白如何使用它，而且它对你的输入一点反应都没有，它把你的眼睛从路上移开了。

里程数：4312

别管那295马力：它是如何处理日常家庭事务的？--7月27日

停止印刷：我的家人其实很喜欢我带回家的一辆车！这真的是一个启示。在我之前的长期测试车中，他们曾不同程度地抱怨后座腿部空间不足，启动容量太小，甚至还表达了对缺乏相当大的储物箱的失望。

这一次都是微笑，因为ID4包装精美，实用性很好。让我们从靴子开始吧。GTX的体积为543升，有足够的空间放几个行李箱(据我们在What Car？的朋友说，行李架下有九个随身行李？)，全家商店或值得去TIP旅行。

由于其尾部的形状，ID4获得了额外的分数。它更像是传统的SUV形状，不同于密切相关的、受轿跑车启发的ID 5，其后端有一个棱角，旨在改善空气动力学。

在我的经验中，倾斜的后部不适合宠物，但我们的实验室就在ID 4的家里。还有一个可调节的靴子地板和下面的充电电缆空间，这样它们就不会在后面飞来飞去。

腿部空间也很宽敞，就连我的祖父母在最近一次去酒吧时也表达了他们的敬意。这无疑得益于这款车4584毫米的长度，略短于福特野马马赫-E(4713毫米)，但它提供了类似的空间在后方。

我还很好地利用了汽车周围众多的存储空间，比如门箱，它的大小足以容纳一瓶1.5升的水，在热浪中特别有用。

后排乘客还可以接触到前排座椅背面的口袋，这对于战术上种植最新一期的Autocar非常方便。

你可以肯定的是，将ID4加到边缘不会影响它的性能。到目前为止，动力总成肯定是帮助赛车不辜负它的“像GTI账单一样的运动性”。动力是瞬间的，加速平稳，GTX的295马力和6.2秒0-62英里每小时的时间，我敢说，使GTX实际上相当有趣的驾驶。

它能够很好地在一组红绿灯前震惊邻近的驾车者，或者轻快地超过行动迟缓的A路司机。无论你对GTX应该是什么，或者带有徽章的汽车应该有多少性能可供支配，普通司机永远不会想要足够的动力。

在我管理早期经历的各种与软件相关的问题之后，GTX正在对我产生越来越大的影响。到目前为止，它的射程、性能和实用性表明，它有潜力成为一种真正可靠的家庭运输车。

我爱死它了

驱动踏板

驾驶踏板的“播放”和“暂停”设计很有趣，并增加了汽车的整体数字化感觉。

我讨厌它

光面塑料

室内环境被大量廉价、闪亮的塑料所破坏，这些塑料是灰尘和指纹的磁铁。

里程数：3561

我通常不会为远程车辆功能而烦恼，但最近我花了一小段时间来安装大众的We Connect智能手机应用。

这不是最简单的过程。一开始，我把这款应用下载到我的iPhone上，设置我的个人资料，并试图注册这辆车。

除了几个连接问题外，这里还有一个小问题：汽车必须重新设置为出厂设置，然后才能设置新的主帐户(如果一个帐户已经注册)。

对于刚刚购买了他们闪亮的新电动大众的买家来说，这不是问题，但因为这是一辆二手新闻发布会车，这对我来说是个问题。

结果，我失去了我个人的驾驶模式设置，我最喜欢的电台，更重要的是，我个人调整的车道保持辅助设置和我保存的卫星导航目的地。我花了整整一个小时在ID 4‘S困惑的触摸屏信息娱乐系统中摸索了一个小时，才满意一切都回到了原来的样子。

现在我已经设置好了，我可以远程查看汽车当前的充电水平，并手动打开和调度空调--对于我们现在进入闷热的月份来说，这是一个有用的功能。我还选择了首选的服务合作伙伴，只需点击一个按钮即可请求路边协助。

不过，最好的功能是地图，它显示了当地的每个公共充电宝。它们是彩色编码的，以显示那些可用的、正在使用的或快速充电兼容的。当我拿不到家里的充电器时，它无疑会在长途旅行中派上用场。

尽管如此，ID 4的S系列是它最好的品质之一，特别是在气温不断上升的情况下。我还没有看到官方公布的301英里的续航里程数据，但迄今为止记录的279英里的最高里程在我使用电动汽车的经验中是一个典范。与我之前长期购买的雷克萨斯UX 300e不同，我从来没有经历过里程焦虑，这也是

部分归因于ID4的S放松的氛围。尽管它有20英寸的车轮，但它的骑行性能非常好，熨平了较小的颠簸，并对大多数较大的凹坑进行了轻量化处理。

座椅也很舒适，有很大的调整空间(尽管我认为它们应该是电子控制的，因为这款车的成本超过5万GB)。

这里也很安静。当你真的踩下你的脚时，动力总成确实会发出轻微的带电尖叫声，但除此之外，它几乎是安静的，实际上相当平静。

道路和风的噪音都是最低的，唯一的响声要么来自我门储藏室里的水瓶，要么来自我懒洋洋地扔进后备箱的两个松散的足球。

不过，这种开关柜的设计很特别。也许这是我的错，但我已经转向驾驶而不是倒车的次数比我愿意承认的更多，特别是当我试图快速停车或三分转弯的时候。

事实上，ID4并不缺乏挑剔的控制。触摸板无处不在，可以控制方向盘上的所有主要功能、车窗的打开和汽车的外部灯光。它们很难使用，也不是特别灵敏：在它们接受命令之前，我经常不得不点击两三次。

然而，最困难的事情是温度控制。它们没有亮起，这意味着它们几乎不可能在晚上使用。它们的使用也令人难以置信地分心：我真的需要集中精力让它们做我想做的事情，但当我试图专注于安全引导一块两吨重的金属时，这远远不是理想的，特别是在高速下。

我理解为什么汽车上有一种用触摸板取代按钮的趋势。它们减少了零部件，无疑更便宜，有时看起来很时髦，减少了机舱的杂乱。但很多时候，它们就是不起作用--而且安全肯定也应该永远优先于款式。

我爱死它了

轻松骑手

它非常平衡和沉稳，可以吸收大多数凹凸不平的东西，但不会太软或太有弹性。

我讨厌它

迷失在翻译中

语音助手的功能有限，很少听懂简单的请求。不过，这对找到附近的Nando‘s很有帮助

里程数：2984

重回巅峰

机器人的崛起？这辆车有时似乎确实有自己的想法--7月13日

关于我们的ID 4GTX，有一些事情真的让我觉得S还活着。

例如，当我解锁它时，它的LED矩阵前灯就像巨大的眼球一样令人毛骨悚然地四处移动。当我下车时，它会发出大众汽车标志性的噪音，几乎让人感觉这辆车正在向司机告别。

这项技术取得良好效果的一种方式是，当我接近交叉口时，内置的卫星导航系统与内部的ID Light功能一起工作，为我指路。

然而，这并不都是完美的。在现实生活中，尽管我非常喜欢迪士尼的汽车版Baymax，但一些ID 4的S系统充其量也是令人恼火的。当然，我指的是先进的驾驶员辅助系统(ADAS)，包括车道保持辅助、自动紧急制动、转向支持和自适应巡航控制。

公平地说，ACC基本上是非常好的，除了我经常遇到的一个奇怪的怪癖，但只有在索普公园之前的M3上才会遇到。这辆车会意识到前面有个弯道，然后把速度降到每小时50英里。

这个特殊的弯道只不过是高速公路上一英里左右的一个小弯道，你甚至不需要转动方向盘就可以到达。当ID4果断地将时速从每小时70英里降至每小时53英里时，我身后的司机一定和我一样困惑。

ADAS的另一个缺陷是，令人恼火的是，它没有将对汽车后视镜的盲点监控作为标准，而在这个价格下，它真的应该这样做。这一遗漏意味着，考虑到汽车的长度和妨碍能见度的A柱，很难看到是否有车辆在高速公路上超越(或承担)我。

不过，我主要抱怨的是跑道助攻。它在高速公路上可能是有效的，但在较小的道路上，你几乎不得不与之搏斗。乡村道路是一项特别的杂务，因为ID4会抽搐和颠簸，经常搞不清我是开得太靠近路边还是太靠近车道中心。

当我没有做太多错事的时候，仪表盘上出现的持续不断的碰撞和“保持在车道中央”和“控制方向盘”的信息令人沮丧。

我不会完全称之为机器人起义，但它经常会引发诅咒，特别是当我不得不猛地拉方向盘才能回到正确的道路一侧时。

至少，我对ID 4‘S停车助手很感兴趣。这是一辆相当大的车，当我在乡间小路上开车或在多层停车场闲逛时，它肯定会感觉很亮。标配的倒车摄像头清晰可见，自动紧急刹车在一个特别狭窄的空间里节省了我的精力。

当我有时间全面测试Park Assistant Plus系统时，所有这些都会变得容易得多，该系统也是免费安装的。它使用从“蜂拥而至”的类似装备的汽车收集的数据来搜索附近的空位，然后通过控制转向、加速和刹车自动将你放入其中。如果你把你的倒车动作搞砸了，它也会有所帮助。

现代汽车中的一些自动化系统是很好的，但其他系统显然需要更多微调。大众计划在2025年推出其第一项自动驾驶技术，毫无疑问，它将在未来几年忙于完善这些系统以及更先进的系统。

我爱死它了

加速

拥有295马力的GTX在高速公路上超车是非常棒的，从静止状态加速是瞬间的，但不会颠簸。

我讨厌它

无线电头痛

选择我想听的电台可能会很痛苦，因为在触摸屏上导航并不容易。方向盘的触摸板也没有太多警察。

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虫子飞溅的电动汽车很难保持清洁-6月29日

温暖的夏季天气让ID 4的S又大又宽的前端吸引了昆虫。我通常不会太介意，但他们真的显示在这明亮的白色油漆。考虑到英国各地的昆虫数量在过去20年里直线下降了60%，这确实让我感到内疚。毫无疑问，他们没有听到电动汽车驶来的声音。

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6月22日，S雷达上的幽灵

大众的雷达系统比其他一些系统更有用，因为它能显示你面前的车辆类型，以及它离引擎盖前面有多近(尽管挡风玻璃不是已经在做这项工作了吗？)。不过，它似乎确实相信有鬼。一天晚上，我把车停在自家的车道上，车里出现了一个幽灵般的摩托车手。从那以后就没人见过它了.

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欢迎ID 4 GTX加入舰队-2022年6月15日

从表面上看，ID 4拥有全电动跨界车所需的一切：体面、可用的续航里程、一套内部技术、强大的动力总成和特别宽敞的内饰。

我的热情还有另一个原因--它是以汽车后备箱上的三个字母的形式出现的：GTX。这款大众是不是终于在高性能电动汽车领域展示了它的实力，向我们展示了一旦我们转向纯电动汽车，它将如何取代GTI？

嗯，也不完全是。大众表示，GTX实际上并不是GTI。相反，该公司坚称，这一徽章代表着四轮驱动的增加，以及作为标准的大量设备。虽然GTI车型更适合发烧友驾驶，但GTX系列专为盛大的巡演目的而设计，强劲的性能带来了额外的好处。

与常规的ID 4相比，关键的变化是在皮肤之下。在前轴上增加了第二个电机，总输出功率为295马力，扭矩为348磅英尺。这对于6.2秒的0-62英里时速是很好的--无论如何都不会慢，但超过了我在2月份测试的特斯拉Model Y，它在5.0秒内完成了冲刺，远远低于起亚EV6 GT声称的3.5秒。

标准的ID4和GTX在视觉上没有太大区别。我们的车被涂成了冰河白(GB 685)，但在路上，一个外行可能无法区分这两种颜色，直到他们在后门中央打出了GTX标志。

其他变化包括黑色进气格栅，黑色车顶，定制的后扰流板和无烟煤车顶酒吧。这款车型也有自己的LED配置：车后的灯被设计成X形照明，与后面的灯条结合在一起。

GTX也比普通汽车低15毫米，并有XDS电子差速器锁和新的车辆动力学管理器。以上的规格这辆车的-GTX最大-增加了其他小家伙，如动态底盘控制阻尼器。

标准套件还包括一系列辅助技术、大众智能的IQ Light技术、带有停车辅助功能的后视摄像头、无键输入、无线电话充电和无线Apple CarPlay。

大众还推出了新的信息娱乐系统。我们的是更大的，12.0英寸的单元，图形清晰，但功能令人沮丧。它是一个相当简陋的内饰的核心，所有功能都通过触摸板和触觉滑块控制-后者仍然没有亮起，所以你在天黑后不能使用它们。

内部技术并没有从许多测试者那里得到最好的反应，所以考虑到我缺乏耐心，特别是新的ID 3.0软件，我将如何接受它将是一件有趣的事情，据说它解决了自ID 3发布以来困扰系统的延迟问题。

这是一个相当全面的一揽子计划，但所有这些额外的装备都有一些缺点。GTX比标准车重2149公斤，与普通车相比续航里程略有下降。

电动汽车的能量由大众汽车市场上最大的电池提供--82kWh电池，可用容量为77kWh。在规格较低、不太注重性能的汽车上，它的续航里程可以达到322英里，但在GTX上，这一数字降至301英里。尽管如此，这是一个值得尊敬的数字，我真的很期待在我漫长的工作通勤中利用它。

我已经在GTX上做了几次旅行，我设法让它回家，带着足够的电量第二天再次进行同样的旅行，毫无疑问，这要归功于初夏温暖的天气。

通过一个7kW的家用充电器从空到充大约需要12小时40分钟(汽车最多可以充电125 kW)，尽管GTX的续航里程如此全面，我怀疑我是否需要考虑充电那么长时间。有了这一点，我无疑给它带来了厄运。

ID4的另一个加分领域是实用性，这无疑将是许多潜在买家的关键标准。后座有60/40的比例，后备箱是一辆拉布拉多友好型543升。这仅落后于技术上类似的Skoda Enyaq IV提供的585升，但远远高于福特野马Mach-E的402升。

到目前为止，我对里程、性能和后部的空间都很有信心，但我的拥有体验会被软件障碍所玷污吗？注意这个空间。

另一种意见

这并不是一项容易的任务，要让一辆两点多吨的电池SUV吸引人驾驶，但起亚做到了。福特也是如此，捷豹也在几年前破解了密码。因此，ID 4‘S头盔的麻木确实有些不协调，因为GTX徽章一直以来都是“运动型”内脏的指示器。然而，在邮轮上非常放松，再加上长途旅行，应该会让人非常容易接受。

菲利克斯·佩奇

重回巅峰

价格：标价新GB 50,540标价现标价52,730 GB测试价格53,265

选项：节能型热泵GB 1050、冰川白色金属漆GB 690

油耗和续航里程：官方里程299英里电池82/77 kWh（总/可用）测试平均260英里（3.4mpkWh）测试最佳282英里（3.7mpkWh）测试最差229英里（3.0mpkWh）

技术亮点：0- 62 mph 6.2秒最高速度112 mph发动机同步电机（f），永久激励同步电机（r）最大功率294 bhp最大扭矩348磅英尺靴子容量543升车轮8 Jx 20 in（f），9 Jx 20 in（r）轮胎235/50 R20（f），255/45 R20（r）路缘重量2224公斤

服务和运营成本：合同租金£ 880 pcm二氧化碳20克/公里服务成本无其他费用无电力成本£ 502运行成本（含燃油）£ 520每英里费用4便士故障被剪断的轮拱装饰夹

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