马自达3 2020长期试车

为什么这么做：看看马自达关于其革命性的Skyactiv-X技术的大胆说法是否属实

作为对Autocar长期车队的最后一次测试，我们在2020年7月15日将我们的Skyactive-X汽车与动力较小的Skyactive-G变种进行了对比

我不知道你是怎么想的，但最近发生的改变世界的事件以及随之而来的后果意味着，在我看来，时间是一个不那么可靠的概念。简而言之，九个月前感觉就像是一辈子。

在大流行期间，工作和社交生活的剧变意味着，我喜欢我能保留的任何熟悉的舒适。不起眼的马自达3就是其中之一，因为我们的租借期很快就延长了三分之一，因为新闻车业务被关闭了。

由于英国从3月中旬起一直处于封锁状态，直到最近，真正享受驾驶体验的机会变得很少。但即使是作为我公寓外的一个静态装饰品，这款日本掀背车内外的设计卓越也意味着，只要在它的窗户外瞥一眼，在它上面擦一块海绵，或者把它的内部用作一个安静、舒适的家庭办公室，就足以点燃积极的情绪。我不能对太多其他家族掀背车说同样的话，当然不是我去年经营的称职但令人难忘的起亚·塞德。

无论如何，随着生活的某些方面恢复正常，以及更多的开车机会，我认为在3‘S的最后一份报告中，我应该重点关注第一份报告中早些时候提出的问题：新的Skyactive-X压燃式汽油发动机是否会像其营销所说的那样改变游戏规则？为了在这款车被永久收回之前进行现实世界的比较，马自达友好地同意将其更换为动力较小的正常点火Skyactiv-G车型一周。

除了徽章的细微变化外，Skyactiv-X和Skyactive-G之间基本上没有外部区别。值得注意的是，这两款车都配备了运动外观的双排气管。这种相似之处仍然存在于冷启动上，作为马自达加速预热系统的一部分，两者都会跳到高(和响亮的)怠速一分钟，以将催化转化器提高到最有效的工作温度。但一旦那一分钟过去了，我发现较小的Skyactive-G才会发出更流畅、更遥远的嗡嗡声。Skayctiv-X更明显，略显粗糙--尽管并不引人注目。

在我的郊外旅行中，这种精致的差异更加明显。与我在竞争对手中尝试过的许多三缸涡轮增压发动机相比，这两款发动机通过主控制系统传递的振动都较少，但我们的X发动机在3000转/分以下特别沙哑，声音(几乎像柴油一样)。在我看来，G听起来更有教养。

有趣的是，尽管有58bhp的输出赤字，G并没有感觉到在我这些天通常发现自己在城镇附近的那种中速交通中慢了一个数量级。我的Long-Term比新来的只有8磅英尺的扭矩优势。只有当你偏离3000rpm以上时--当X达到扭矩峰值，而G在达到同样的扭矩峰值之前还有1000rpm--当更高功率的3开始发挥优势时。它变得越来越大，你更努力地转速；两者都不是特别繁荣的高转速，但G下降明显，当你接近5000rpm，而X仍然有相当大的一部分。

后者在纸面上的优势是显著的(0-62英里每小时的时间快了两秒多，最高时速高了12英里每小时)，但我发现两个引擎都需要保持沸腾，而倾斜意味着频繁的减速。坦率地说，这并不像听起来那么令人愉快，尽管马自达经典的手动换档非常流畅。尽管马自达MX-5的引擎似乎积极地鼓励你伸展它，但我发现Skyactiv-X偏向经济的传动装置，偶尔出现平坦的斑点和一般的配乐，并没有让我喜欢触及红线。

这两款车还使用了24V的轻度混合动力系统(而不是我在上一期中错误地报告的48V)，从而实现了更有效的停车启动和一点离线电子辅助。我们的车在与我们在一起的整个时间里一直徘徊在每加仑43英里的关口，而使用动力较小的3的一周产生了42.2英里每加仑的行程。考虑到行程的不同，这并不是严格意义上的可比性，但我仍然认为，从长远来看，X将被证明更经济。即使要花很长时间才能弥补水泵大约1500 GB的标价差异，额外的电力也是有用的。

不过，总的来说，我觉得X Engine的巧妙设计并不像我希望的那样具有变革性。性能优势是受欢迎的，但并不是很深远。尽管我们的整体经济数据对于这种输出的自然吸气式发动机来说是非常可观的，但许多峰值功率较低的涡轮增压发动机(大众出色的1.5TSI弹簧)提供了类似的节俭，并且比这两种发动机的中低端冲力都要大得多。

尽管如此，我还是很享受3的时光。它在路上变得越来越常见，但仍然吸引着钦佩的目光，即使是拥有更昂贵金属的人也是如此。在所有主流的C级车中，内饰仍然是我的最爱，对实用性的担忧很少对我的使用构成问题。而且，抛开引擎不谈，3在司机吸引力和乘客/长途舒适性之间取得了强有力的平衡。我毫不怀疑，当我进入下一个(相当不同的)长期投资时，它将留在我的脑海中。

另一种意见

提供临场感并不是这一细分市场成功的先决条件，但3英尺高的S内饰有一种令人难以忽视的甘美。我们的汽车的牛血座椅并不适合所有人，但宽敞的中控台、一扫而空的仪表盘和微妙的镀铬装饰让它感觉比它应有的更大，比主流的同类产品更特别。

菲利克斯·佩奇

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爱死它了：

设计当连宝马和奥迪的车手都伸长脖子看一眼时，你就知道马自达是赢家了。

它的内部非常宽敞，但在人体工程学方面是健康的，材料上是豪华的，设计上很吸引人。

操控我想不起有哪款家用掀背车拥有更好的方向盘或更舒适的变速箱。

厌恶它：

在炎热的夏天，通过钥匙打开/关闭Windows Global窗口是一种恩惠。你不能用3做这件事。

中央装饰变速杆周围的光泽黑色装饰很容易被刮伤，很快就会出现痕迹。

最终里程：8946

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巡航管制投诉--2020年5月20日

一位业内同事和朋友花了一段时间在一辆马自达3的预封锁中，并宣称其自适应巡航控制系统“糟糕透了”。他可能也说了一些脏话。当然，目前我无法亲自评估这一点。我总是在可能的情况下改用标准的巡航控制系统，因为我发现这些系统在繁忙的英国高速公路上的反应非常恼人，我认为它们会助长疏忽和糟糕的车道纪律。但他告诉我，身高3英尺的S有踩刹车的习惯，认为有什么东西进入了车道，但实际上并不是：这可能是你能想象到的最糟糕的特征。也许这是一次性的，但我希望听到任何有过同样经历的老板的意见。

里程数：8104

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评委们说这是世界上设计最好的新车--它的保养员也同意--2020年5月13日

请原谅我再次喋喋不休地谈论我们的马自达3的设计，但自从上一次报告以来，它已经覆盖了宝贵的几英里数，它仍然更像是一种街头装饰品，而不是一辆汽车。尽管我这次也有很好的理由提出这一点，就像上个月，这款不起眼的掀背车被包括我们自己的理查德·布雷姆纳在内的评审团评为年度世界汽车设计奖。

这并不是马自达设计部门第一次被选入奖项：最新的MX-5在2016年也获得了同样的荣誉。然而，C段舱口被加冕是罕见的。上一款是2006年推出的雪铁龙C4。捷豹路虎最近在这里取得了很大的成功，捷豹F-Pace、路虎路虎和捷豹I-Pace分别在过去三年中获胜。

但我完全同意，特别是考虑到过去12个月相对缺乏鼓舞人心的汽车设计。3是需要时间才能完全消化和欣赏其形状和细节的汽车之一，最近的好天气也突显了光线从曲面上反射的方式，特别是从侧面。事实上，这引发了许多读者和同事的评论，他们的眼睛愚弄了他们，让他们认为这辆车的车门上有很大的凹痕。有些人可能不喜欢这样，但所有最好的设计都应该有一个挑战传统的方面。

无论如何，在马自达开奖几周后，西班牙设计师何塞·安东尼奥·阿兰达的一条推文引起了我的注意。

这激起了我的兴趣，因为几个月前，我就在推特上谈到了一款负载式(或者更时尚的射击刹车)变种的想法。它不仅很有可能看起来很棒，而且还将纠正3英尺高的S设计中最有争议的方面：巨大的C柱。

尽管我碰巧喜欢舱口笨重的肩部处理，但将窗线向后延伸将减少视觉质量，并减轻坐在后座的人的幽闭恐惧感。我甚至在最近更欢迎这个想法，我把一辆成人自行车放在后备箱里：后排座位折叠的空间很好，但后备箱的形状本身就让通过车门挤压前轮和车把成为一门艺术。此外，停车时的任何尺寸劣势都将被改善的后部能见度部分抵消。

与梅赛德斯-奔驰CLA和最新的起亚继续等形式重于功能的射击刹车例子一起归档，这是完全有意义的。遗憾的是，当传统的C段车身款式继续下滑，SUV成为许多制造商的销量重点时，我并不认为这会发生，但梦想是美好的。

爱死它了：

油漆颜色我改变了对机器灰的看法。当清洁时，它会更好地显示表面反射，并且与红色内饰搭配得很好。

厌恶它：

洗脸如果你使用挡风玻璃洗涤器时，前窗是开着的，液体会流过A柱并喷到你的脸上。

里程数：7922

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开车去拿药最大限度地利用了安静的道路--2020年4月22日

最近我有幸参观了这家药店。这句话我没想到会说出来，但因为我几个月前搬走了，愚蠢地忘了去最近的医生那里挂号，要想获得一张特定的处方，需要往返32英里才能回到我的家乡。

在封锁后，这是我近一个月来开过的最长的一次车，而且由于它满足了“基本旅程”的标准，我不必感到太内疚。安静的道路意味着我也选择了风景更好的越野路线。

这样做是一种奢侈，在被封锁的情况下，我不会再这样做了。许多人仍然认为，只要不遇到任何人，他们就有权开车去任何他们想去的地方，但即使只有一小部分人发生事故或抛锚，他们也会阻碍关键员工每天开车上班所需的紧急服务。从超级自行车上穿着皮衣的人的数量来看，他们甚至不能从商店里拿回卫生纸，这一信息仍然没有得到传播。

不管怎样，咆哮过去吧。这次短途旅行让我想起了马自达的驾驶体验是多么接近顶级。悬架控制、转向和变速箱动作都是一流的。然而，它受到了发动机的束缚，其冗长的传动装置和乏味的配乐无法激发人们的灵感。

我还利用这个机会为我的父母做了一次补给--呆在屋外--别有用心地想把我的自行车从他们的车库搬回我的公寓。3可能是同类中最不实用的车型之一，但它轻松地吞下了自行车，而且，由于它不是SUV，低负荷的嘴唇让它更容易举起。

？欧元？

里程数：7834

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没有比这更好的时机了-2020年4月15日

随着马自达在可预见的未来实际上成为一种花园装饰品，我抓住机会让它至少成为一辆干净而闪闪发光的车。最近我没有时间洗车，但由于几乎没有机会驾驶马自达，这似乎是一个完美的机会，可以除掉水桶和海绵上的灰尘，作为与它互动的另一种方式。我已经忘了洗车有多有疗效了，尤其是马自达纤细的线条和紧凑的面板间隙让人特别享受。金属灰色/光泽黑色的对比不能用一层污垢来欣赏。

里程数：7781

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我们比较了两辆既容易又难分的车-2020年4月1日

所有主流的家用车基本都是一样的，对吧？这就是汽车媒体和更广泛的行业中一些更直言不讳(阅读：愤世嫉俗)的声音会让你相信的。

随着电气化进程愈演愈烈，这种观点似乎被放大了。但事实上，许多制造商对这一现象采取了截然不同的方法，这些众多的策略最终创造了更多的汽车品种。副主编詹姆斯·阿特伍德和我正在管理一对长期投资者，这一点就是完美的例证。

这两款车都是日本产的，价格相近，纸面性能大体相当，而且每款车都配备了混合动力总成。但在现实中，两款车之间的差异相当明显，所以我们认为短暂的互换是合适的。

几十年来，丰田一直站在混合动力车的前沿，这一经历在最新的丰田花冠中得到了回报。在经历了几次迭代之后，其最新的阿特金森循环汽油混合动力无级变速器系统比以往任何时候都更好地平衡了动力和经济性，这要归功于比旧系统更多的电气辅助；例如，它现在可以切换到纯电动巡航，时速高达70英里。

它非常适合阿特伍德以城镇为中心的通勤。以至于他更喜欢它，而不是他之前运营的广受赞誉的福特福克斯，称卡罗拉的流畅、放松和省油的节俭几乎是无与伦比的。但我的通勤路程大不相同：每天要在镇上工作一两英里，还要在高速公路和双车道上多跑80英里。

在丰田和马自达之间切换时，如果他们尝试了，他们的感觉也不会变得不一样。看起来，3英尺高的S苗条的侧面对我来说是最好的，但花冠在视觉上比它取代的沉闷的奥里斯更令人向往。在内部，丰田也在感知的质量赌注上升级了游戏，但马自达时尚、坚固但布局智能的机舱的氛围和一般可用性使其处于领先地位。卡罗拉的廉价外观和繁琐的信息娱乐是一个特别令人担忧的问题。

从第一英里就可以明显看出，马自达相对杂草的24V轻度混合动力系统在发动机熄火时无法与全混合动力系统相媲美。虽然3‘S电动汽车模式只有在路口或车辆排队停车时才能运行，但在我从办公室到M3入口的5英里路程中，一旦丰田的系统在几分钟后预热，它就能在大约90%的时间里关闭发动机。

从这一点来看，卡罗拉的汽油发动机在大部分路程中都会保持运转，但它在高速公路上的效率仍然比马自达高约10英里(可能更高)。它也远没有你想象的那么慢，实际上在低速加速时感觉比3更快，这要归功于过多的电动扭矩和缺乏换挡。

然而，马自达在司机参与方面是不同的：使用圆滑的六速手动变速器将扭矩低马达保持在沸腾状态更有回报，虽然花冠的转向出人意料地自然和直接，但其开关般的刹车手感和更柔和的悬挂设置意味着当你提高赌注时，它不那么鼓舞信心。

所以，这是一个典型的头脑与心灵对抗的案例。丰田在城市里工作得更好，车内更宽敞，行驶更顺畅，也更节俭。但是，尽管马自达在合理的领域存在不足，它的可取性和司机的吸引力是严重的拉动因素。

爱死它了：

典雅的机舱，3英尺高的S内部，在形式和功能上的融合比这个价格的其他任何东西都要好。

厌恶它：

平庸的MPG，花冠真的展现了3尺S平淡无奇的燃油经济性。它几乎不比竞争对手的扭矩涡轮增压汽油车好多少。

里程数：7720

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马自达又多了一位粉丝--2020年3月18日

前汽车道路测试员、现任电视节目主持人克里斯·哈里斯最近称马自达3是“过去一年里推出的外观和听起来都最有趣的家用汽车”。从一个对许多现代汽车毫不掩饰的反感的人来说，这是一些赞扬。我不得不承认：在它的类别中，很少有模特的外观和感觉如此特别。

里程数：7432

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发现有用的信息图表-2020年3月11日

轻度混合动力(MHEV)马自达3的显示屏就像你在全混合动力汽车上一样，展示了电池和马达的平衡--尽管电池永远不能单独驱动汽车。MHEV最有趣的特点是在调高档位时会有一点提振。显示屏还会告诉你什么时候你处于压缩点火模式，它通常声称在5000rpm之前是这样的。

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它有这样的外观-2020年2月19日

几周前，我发现我的一个邻居正盯着那三个人看了好一阵子。他现在有一辆在他的驱动器上。Desirable很畅销，从我得到的眼神来看，苗条的马自达单凭这一点就可以受到批评。这让我思考：随着低于GB的30k CoupéS几乎死了，这可能是你最近能找到的最接近大众雪铁龙的车型了。

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与高层但相似的CX-30相比，CX-30正在揭示-2020年2月12日

一辆新车在同一级别与三四个核心竞争对手竞争的日子已经一去不复返了。

不断扩大的范围和利基市场不会持续很长时间，这意味着现在大多数中等尺寸的金属都在两个或更多个汽车类别之间交叉购物--甚至在一个品牌内部也是如此。

因此，当类似大小、价格和定位的马自达CX-30跨界舱口暨SUV推出时，我们认为有足够的优点与它生活一周，与我们的长期3。确实有。

制造商并没有不遗余力地掩盖CX-30与S的平台关系。设计的相似性是显而易见的，尽管在我们看来，跨界车很大程度上兼顾了掀背车的紧凑比例和干净优雅，采用了塑料车身覆盖和更直立的姿态。有趣的是，不是像往常那样把SUV做得更大，而是实际上它的长度比3短了70毫米。马自达声称，这一点，加上更高的驾驶位置，让它更容易在城里行驶--我们同意这一说法。

然而，一个并不令人意外的负面因素是，后座空间受到了影响。考虑到我们的三人组在后部比例上并不是很慷慨，显著的腿部空间减少意味着一个六英尺高的人看起来肯定会显得闷闷不乐地被挤在车手后面。在所有其他方面，内饰都忠实于我们的3：时尚的风格和直观的设计。事实上，从内部来看，几乎没有什么能让你觉得自己是在高空驾驶--如果是这样的话，驾驶员的座位会比你高出一英寸左右。

从机械上讲，这几乎没有什么不同。这两款车都是由178马力的Skyactiv-X汽油发动机驱动的，尽管CX-30在这里采用了全轮驱动(3也是可选的)。在相对较轻的57公斤重量惩罚(增加71公斤的四轮驱动汽车)，性能大体相似，并表明燃油经济性在我们为期一周的测试成功地达到了我们的3‘S数字，尽管是四轮驱动。

但这两款车的动力特性有明显的不同。与一些制造商认为有必要加强SUV版本以应对更高的重心不同，马自达似乎已经放松了CX-30的S弹簧率，这意味着结合更柔软、更大直径的轮胎可以更柔和地行驶。在坑坑洼洼的Tarmac赛道上比在3洞赛道上更舒适，但权衡的是更漂浮的身体控制和在弯道时灵活性和沉着的感觉降低。

我会选择CX-30而不是3吗？就个人而言，不是。然而，我很喜欢它，毫无疑问，它是同类车中更吸引人、更有特色的车之一，但更低、更轻、(关键是)更漂亮的3总是让我胜出。

回到3本身，它在圣诞节前的战争中接触到了一个特别残忍的坑洞。它实际上把方向盘弄偏了，所以我们不得不把它拿到轮胎修配工那里去整理路线。虽然这再次拉直了跟踪，但它并没有太多地修复来自前轮在每小时40英里到65英里之间的背景嗡嗡声。我们的直觉是，我们在撞击中失去了一个车轮重量，所以我们必须重新登记才能解决这个问题。与此同时，我们将使用那个古老的临时解决方案，将收音机的音量调高一点。

爱死它了：

在我们看来，3看起来比CX-30漂亮得多，但开车也更有趣。我们知道我们会选哪一个。

厌恶它：

硬的坑洞，CX-30‘S较软的设置将可能缓冲更多的破坏性坑洞的影响。

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马自达的乐器打出了所有正确的音符-2020年1月15日

你可以看出马自达是由汽车爱好者经营的，而不是算账的。这在细节上是显而易见的，比如3‘S乐器，它们非常清楚和易读。还有一个传统的发动机温度计，我喜欢燃油里程警告。当它降到20英里以下时，“倒空里程数”将一次倒计时一英里。对于我们这些喜欢一点点燃料轻宾果的人来说，这是完美的选择。

里程数：4709

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我们的车有羞辱司机的不可思议的诀窍-2020年1月8日

现在，我已经从上一次更新中详细描述的初学者驾驶熄火的倾向中恢复过来(我已经几周没有让马自达熄火了)，现在我又陷入了新的愚蠢境地，在两周的时间里设法运行了3英尺高的S电池，不是一次，而是两次。

我第一次感到困惑的时候。在我上班的路上，我走向汽车，伸手去启动无钥匙进入，但没有任何反应。轻敲按钮，一点声音都没有。我第一个想到的是钥匙电池没电了或锁不住了，所以我撬出了物理的紧急锁钥匙，这把钥匙插进门里并使用起来出人意料地棘手。

当我发现车内的灯也不亮时，我才意识到到底发生了什么。在向老板道歉后，我给马自达助理打了电话，马自达的助手在一小时内就到了，带着一些跳跃线索(我刚刚搬家，把我的房子留在了后面)。事实证明，我前一天晚上出门时不知怎么地把车灯开关从自动转向侧灯，却没有注意到。

令人惊讶的是，不久之后我又做了一次，但这一次我准备了一个便携式跳跃起动器。在我的同事告诉我他对马自达做了同样的事情之前，我感到特别害羞。然后我从推特上了解到，其他一些人在测试3s时也有过类似的经历。罪魁祸首？每个人都认为“开灯”的蜂鸣器太安静了，不会被人注意到。考虑到这些天来汽车系统是多么聪明，令人惊讶的是，汽车竟然不知道电池没电了，并自行熄灭了灯。

无论如何，随着这些插曲的过去，我很舒服地适应了与苗条的马自达的生活。尽管有一层冬天的污垢和不太有特色的油漆工作，它仍然吸引了钦佩的目光，但对我来说，这是小屋。我认为它是一流的贴合和抛光的组合，操作简单，设计理性。寒冷的天气已经发现了几个轻微的响声，但这是一个早期的生产模式，我最近驾驶的东西价格要高得多，内部噪音更糟糕。

尽管对其设计赞不绝口，但我还是忍不住对备受赞誉的Skyactiv-X马达不屑一顾。经济徘徊在43英里大关是可敬的，但并不例外，考虑到我的高速公路繁忙的通勤，但我的问题更多的是精致。我喜欢好的发动机音符和其他的一样多，但2.0升单元在2到4000 rpm(即你花费大部分时间的地方)之间的粗暴音调有时会发出刺耳的声音，有时会发出柴油般的敲击声，有时会在部分油门上抬头。

我还收到了一位读者的要求，要求评论3‘S扭梁后桥设置，他描述说，与前一款车的独立后桥相比，这是“廉价和肮脏的”。这是一个公平(如果有力)的观点，但不幸的是，它正日益成为常态：即使是梅赛德斯-奔驰的A级也配备了较少的规格，而福特最新的福特福克斯(Ford Focus)(截至去年)只在2.0升柴油车以外的所有车型上安装了扭转梁。它们不仅制造成本更低，而且空间效率更高。

这对马自达是一个负面影响吗？根据我们对这款马自达3的道路测试，它称赞了它的操控性，并发现了次要的乘坐舒适性方面的小故障，可能是因为更大的18英寸车轮。

爱死它了：

信息娱乐触摸屏如此2019年--像这样一个制作精良的旋转点击轮在你开车时会更加直观，菜单也是轻而易举的。

厌恶它：

发动机噪音当你想听的时候，在较高的转速下是愉快的，但当你不想听的时候，在较低的转速下太粗暴了。请再降低音量。

里程数：4192

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喜欢再次成为学习者-2019年12月4日

这种在交叉口停车时的尴尬感觉随着3的到来而重现。起初这种情况每天都会发生，当我发现其他同事也受到了同样的侮辱时，我松了一口气。抛开稍微突然的离合器动作不谈，大部分责任都可以归咎于我们如此习惯了涡轮发动机的低沉嗡嗡声。

里程数：2850

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欢迎马自达3加入车队-2019年11月27日

几年来，人们普遍认为，内燃机在很大程度上已经达到了内部开发的顶峰，除非有一些零星的摆弄。因此，当一家公司声称是真正的创新时，我们坐起来注意到了这一点。以至于第一次驾驶或一周的租借是不够的：我们需要看到这款车在更长时间内在各种情况下的表现能力。

这款车就是马自达3。是的，如果你经常翻阅这本杂志，你可能已经读到了，这款不起眼的左野掀背车是这个不起眼的、相当左野的日本品牌第一款使用其开创性的Skyactiv-X发动机技术的车型。虽然六个月并不是对其长期可靠性的全面判断，但我们希望随着里程数的增加，揭示这一创新系统(以及它所连接的汽车)的优点和缺点。随着3辆车投入使用，用于机场运营、长途旅行，以及--更常见的是--我往返80英里的通勤路程，它们将继续投入使用。

错过了所有关于Skyactiv-X的大惊小怪？好吧，这里有一个简短的解释。该发动机使用了其他制造商几十年来无法完善的东西：汽油的压燃(就像柴油燃烧过程中使用的那样)。在轻负荷下，稀薄的燃料和空气混合物在非常高的16.3：1压缩比下被推入气缸。然而，它不会像这样单独点燃。因此，当活塞压缩稀薄的混合气时，少量更丰富的燃料混合物被喷向火花塞。

当它被点燃时，它会进一步增加压力，进而点燃充满钢瓶的稀薄混合物，使其燃烧得更干净、更有效。然而，给它豆子，系统就会切换到传统的汽油燃烧过程。

为了实现这一点，马自达使用了增压装置，但这并不是为了获得动力--只是为了提供足够的空气来维持稀燃过程。如果这种可怕的复杂性还不够，3还有一个24V的温和混合动力系统，可以在减速时收集能量，并用它来帮助加速。

失去兴趣了吗？你真正需要知道的是，这是一款自然吸气式汽油发动机，功率为178马力，二氧化碳排放量仅为100克/公里，在现实世界中承诺每加仑行驶50英里。巫术被马自达的研究人员变成了现实。

然而，马自达的福特福克斯的竞争对手不仅仅是引擎盖下的聪明东西。首先，苗条的外表已经赢得了汽车办公室绝大多数人的青睐。旧车型并不难看，但新车型的曲线、干净和极简主义线条一下子让它看起来笨拙和笨拙。车身的比例也让它从竞争对手中脱颖而出：低得惊人的引擎盖，后窗的低屋顶和陡峭的倾斜度，以及厚实的C柱，让它具有独特的身份，整齐的前后车灯群也是如此。

这一切都意味着，在我看来，这是同类车中最漂亮的，尽管我对我们没有得到一辆灵魂红的车感到失望，但我对机械灰、黑色车轮，特别是勃艮第皮革的组合很满意。啊，是的，内饰：选择马自达而不是更明显的车型选择的另一个原因。

第一件让你印象深刻的事情是你接触和互动的一切事物带来的质量感知。门牌和扶手都是毛绒衬垫，开关设备给人的感觉是昂贵的锯齿和潮湿，材料组合远远比马自达更像梅赛德斯。到目前为止，这给所有上过船的人留下了深刻的印象。

与我们现在已经离开的长期A级不同，我个人认为更多的是表面上的印花，而不是内部的实际内容，人体工程学的执行似乎近乎完美。随着时间的流逝，小事无疑会浮出水面，但千里之外，我正在努力找出问题所在。

你经常使用的东西都有物理按钮，比如气候控制、简单的音乐功能和一些驾驶员辅助功能。但即使是隐藏在信息娱乐中的功能也很容易使用，因为马自达(和宝马)是最后几家保留超直观旋转点击轮的公司之一，它与简单、清晰的菜单相结合，使每项任务都变得轻而易举。其他制造商请注意：由于过度依赖触摸屏指纹磁铁和不可靠的语音控制，您的汽车的操作变得越来越令人沮丧。

马自达并不是在套件方面缺乏。我们的GT运动内饰比顶级规格低一个档次，它充满了加热真皮座椅(驾驶员一侧的电动座椅)、加热方向盘、12扬声器Bose音响系统、平视显示器等功能-列表还在继续。然而，你不需要在我们的规格上大肆挥霍：即使是基础车型也有LED前大灯、交通标志识别和令人惊讶的雷达巡航控制。马自达的无钥匙入口也很棒，你可以通过滑动车门把手来锁住汽车--这很有用，因为钥匙不是最令人愉快的东西。

到目前为止有投诉吗？我们必须挑剔。驾驶员的座位不够低，不能给人一种真正的运动感，而我已经可以看到，由于头部空间不足，坐在后面的人会有一些抱怨。如果这就是我们能抱怨的全部，那么这是一个很好的开始。花在车上的时间将决定这些滔滔不绝的报告是否会继续涌现。

另一种意见

我迫不及待地想试一试新款马自达3，被它奇妙的设计打动了。事实证明，内饰才是真正的明星：它看起来很棒，感觉很可爱，而且工作起来很无缝。必须承认，我对Skyactive-X发动机感到有点失望，因为我预计扭矩类似柴油，但它确实被证明是节俭的。

克里斯·库尔默

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价格：标价新GB 26,675标价现在GB 27,440测试价格GB 27,545经销商价值现在GB 22,178私价现在GB 19,714交易价值现在GB 18,500(部分交换)

选项：机器灰色金属漆GB 670，勃艮第皮革饰边GB 200

油耗和续航里程：声称经济48.7mpg油箱51升测试平均43.1mpg测试最佳43.8mpg测试最差41.9mpg实际行驶里程482英里

技术亮点：0-62英里/小时8.2秒最高时速134英里/小时发动机4缸，1998毫升，汽油最大功率178马力，6000转每分钟最大扭矩165磅英尺，3000转每分钟变速器6-SPD手动启动能力358/1138升车轮18英寸，合金轮胎215/45 R18路缘重量1411公斤

服务和运行成本：合同出租率GB 261.67二氧化碳131克/公里服务成本无其他成本车轮定位GB 18燃料成本INC燃料成本INC燃料每英里成本11便士折旧GB 8175每英里成本INC 44便士故障无

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