大众ID Buzz第一次驾驶

在过去20年里推出了四款概念车之后，这一时刻终于到来了：大众微型巴士又回来了。Bulli，Camper，Microbus，Van：无论你怎么称呼它，它现在再次存在了，这一次是大众ID Buzz。

这些概念出现在2001年(Microbus)、2011年(Bulli)、2016年(Budd-e)和2017年(ID Buzz，制造它的人)。无论大众有什么愿望，直到第四次尝试时，它才得到了对这条生产线的痴迷。

现在是时候了，因为ID Buzz和其他ID模式下MEB平台的灵活性提供了机会。有了ID Buzz，我们看到了带地板电池的滑板底盘提供的好处和设计自由。

虽然相关的ID3、ID4和ID5汽车都觉得创造出熟悉的大小和形状的汽车来弥合从内燃机时代到电动时代的差距有点过于刻板，但ID Buzz绝不是：它是一款真正的概念车。你看了之后怎么会不笑呢？

这看起来真的是交通堵塞。我们的试驾比开着一辆布加迪车花了更多的时间，这辆车就是这样。ID Buzz将于今年年底以两种版本之一进入英国：一款是五座MPV，另一款是标有Cargo的货车。

如果说纸面上的ID Buzz MPV有什么令人失望的地方，那就是目前的阵容是多么有限。当你想到经典的Microbus时，你会想象在后座泡一杯茶或整理一张床。还没有ID Buzz：这都是传统的。

然而，其他版本将从明年年底开始推出--其中包括一款旨在将大众的标志性车型带回美国的七座长轴距版本，一款四轮驱动版本，以及我们真正想要尝试的版本：一款替代加州的车型，一款功能齐全的带轮子的度假别墅。

这是我们在这里测试的MPV版本。前排是两个宽大舒适的座椅，配有扶手，后排长凳上有三个座位，以60/40的比例分开，通过后门滑动进入。与最近推出的基于MQB架构的大众多用途车不同，后排座椅可以折叠，可以向前滑动，但不能拆卸。缺乏灵活性是一种耻辱，也是一次错失的机会。

尽管如此，存储容量仍然很大，标准的1121升一路上升到最多2123升，所有东西都处于最平坦、最隐蔽的位置。靴子地板可以升降，尽管不是那么容易，虽然还没有沙滩小屋版本，但可以从配件列表中指定厨房用具和床，以适合后背。

到目前为止，该技术规格与其他MEB汽车相似。ID Buzz使用后置的201bhp、229磅英尺的电动马达，从77kWh的锂离子电池组中获取电力。入门级Life版本(GB 57,115)的续航里程为258英里，Style(GB 61,915)和第一版(GB 62,995)车型的续航里程为255英里，完成了发布阵容。

虽然它是一辆重型汽车，重达2502公斤，看起来也很大，但实际上它比看起来更紧凑。4712毫米，与大众帕萨特的长度相似。它高1937毫米，宽1985毫米，在路上是你感觉最宽的地方。但能见度很好，特别是向前，这要归功于A柱上的一个大裂口，这使得ID Buzz很容易放置。

轴距只有不到三米长，而且确实很长，这使得每个角落都有轮子的设计，真正给了ID Buzz一种低调的感觉。

机舱里到处都是聪明的小隔间和存放(丢失)口袋里的东西的地方，你永远不会缺少给手机充电的地方，因为它提供了多达8个USB-C接口。

外面的乐趣让位于更具功能性的内部，但它仍然是一个明亮和欢快的地方，所有的居住者都可以享受，特别是在我们款式测试车的浅色方案中。装饰使用了大量的回收材料，这里没有真正的皮革--这是现代大众汽车的第一次。

它的布局通常是大众的--设计简单，关键功能由驾驶员屏幕显示，其他几乎所有功能都由较大的中央屏幕显示。大多数控制都是通过中央屏幕或通过开关设备进行操作，这些开关要么位于双方向盘辐条上，要么位于两个过度拥挤的方向盘杆上。之所以复杂，是因为右手柄以前是一个简单的雨刷控制器，现在用于变速器选择功能，这意味着雨刷操作必须转移到左手柄上。你会习惯它，但以前的大众车型的布局更好。

这是一个非常宽敞的内部，特别是对于前排乘客来说，没有传输隧道，可以与你的副驾驶进行一场脚步游戏。如果你能够到它们，那就是：宽度是如此之大，以至于你确实感觉自己坐在离前排乘客相当远的地方。挡风玻璃似乎也有几英里远。

大众汽车臭名昭著的信息娱乐系统具有特点，运行最新的3.2软件，大众汽车新任首席执行官Thomas SchäFer承诺比以前的版本更安全和稳定。他还承认，它并不像它应该的那样友好，这是委婉地说。

“既然你可以浏览很多很多菜单，为什么还要按一个按钮或者浏览一个菜单呢？”这似乎是它背后的咒语，这种软件是在实验室设计的，没有真正的想法或测试，当你必须同时做其他事情时，这种复杂性是如何表现出来的，比如专注于驾驶，而不是撞车。

令人费解的是，中控台上的数字加热器控制仍然没有背光，所以试图在晚上调高或调低加热器简直就是在摸黑。不过，当你开始驾驶ID Buzz的业务时，情况很快就会改善，这一切都非常令人愉快。

电动汽车非常适合这种尺寸和简洁的汽车，尤其是安静和精致，这真的是一种恩惠。大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、Cupra和斯柯达(Skoda)等越来越多的基于MEB的汽车的驾驶体验都很熟悉，它们提供了轻快但不令人毛骨悚然的加速，以及从立柱齿轮选择器中选择的精明的再生制动，在B驾驶模式下实现了更多的单踏板驾驶。它仍然可以提供一个良好的喘振向前当需要的时候，虽然，有足够的扭矩分接甚至更高的转速范围。

方向盘的重量很重，操作也很精确，毫无疑问，它给人的感觉像是一辆汽车，而不是一辆面包车。后一点也适用于操控，ID Buzz证明了自己在弯道中表现得出人意料地熟练，由于电池组安装提供的低重心，车身滚动比你预期的要少得多。

机动性也很好，由于后置电机、后轮驱动的布局，转弯圆圈只有11.1米。它的驾驶性能也很好，标配多连杆后悬架。道路上的颠簸没有大的干扰，尽管高速公路上有一点柔软和摇摇晃晃的，还有一些风的噪音(仍然，阻力系数为0.29，令人惊讶地低)。

在英国公路上，Buzz在某些方面给人的感觉非常像大众S为一款中型商业汽车打造的成熟的动态模型。Buzz底盘内置的转向努力、变速和稳定转向不足都很熟悉，刹车的整体努力和减速也是如此-尽管Buzz有足够的刹车踏板行程，在制动的再生和摩擦阶段之间有一个可以检测到的步骤。

但在其他方面，ID Buzz比其内燃机前身领先了很长一步。它的乘坐是令人印象深刻的沉着和安静的高频涟漪。它的底盘有一种绷紧的感觉，减震效果相当令人印象深刻--更好的是，在粗糙的表面上，机舱像一辆好的轿车S一样安静。只有当悬架被压在带有大而长的波状颠簸的道路上时，悬架才会开始变得平静，即使在这里，它也做得相当好。

最好的是，ID Buzz'；选择驾驶位置，良好的方向盘，全表面能力和精致使它比4.7米的尺寸更快，更易于操作。大众运输车和加利福尼亚州一直以来都能很好地作为家庭交通工具，但这款新的电动汽车版本承诺设定更高的标准。它的感觉也比其他ID车更成熟，额外的尺寸和重量有助于精致，平静感和整体实质。

性能还不错，声称的258英里的WLTP射程似乎低估了可能性。我们充满电的Buzz一开始显示了309英里的续航里程，在正常的轻快驾驶下看起来可以行驶近270英里：与我们在哥本哈根举行的S欧洲发布会上观察到的高温条件下的情况相比，这是一个显著的进步。Buzzcan可以接受的最快直流充电率是相当快的170kW。

大众ID Buzz并不比S定义的便宜，但对于电动汽车来说，它是一个非常酷的补充，也是一个经典的例子：如果你真的喜欢它的外观并想要一辆，它的价格无论如何都不会让你却步。如果你对这些外表很感兴趣，那么它也不会让你望而却步，只要你准备好参加一些夜间课程，试图征服那个信息娱乐系统。

除此之外，ID Buzz的一个真正令人失望的地方是布局都相当传统，作为一辆五座MPV，没有任何可以与座椅一起完成的巧妙配置。谢天谢地，以海滩生活方式为标准的版本将会紧随其后。

现在，让我们庆祝一个偶像的胜利回归：一个在电动时代执行得非常好的偶像，从现在开始只会变得更好和更令人向往。

史蒂夫·克罗普利《英国道路》报道

马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。