梅赛德斯-奔驰EQE 350+2022英国首发

你对新款梅赛德斯EQE的评价有多高，可能取决于你对你的中档奔驰轿车的期望。

传统上，梅赛德斯E级已经很好地定义了这一角色，并可靠地发挥了作用。其特点是空间、舒适性和一流的与世隔绝，所有这些都是在优雅但低调的设计中进行的，操控即使不是完全吸引人的，也给人一种安静的纯种感觉。总而言之，这是一场集体表演。

因此，EQE在风格和技术上都很像缩小版的梅赛德斯EQS，并首次在英国的道路上进行测试。对于想要电动汽车的E级车主来说，有什么可以满足他们的需求？

可能不是压倒性的物有所值。入门级、后置驱动的EQE 300提供了与E200大致相同的性能，但在同类车型中，EQE 300的价格比其45,000 GB汽油发动机同行高出近30,000 GB。梅赛德斯声称，EQE？Eo？和E-Class的利润率相当，原因也不难理解。

然后是美感。我在这里只能代表我自己，但梅赛德斯将其电动轿车与ICE现状区分开来，导致了一些无形的东西。知道EQE比起跑的E级更短、更宽、更高，你可能不会感到惊讶。当然，鼻子足够聪明，后面的扩散器是有目的的，但总的来说，这款车缺乏个性，很像非常相似但略显光滑的EQS。

当你推动EQE时，它开始证明自己的理由，但只以特定的方式。

最大的积极因素是平顺性，对于我们的EQE 350+AMG Line测试车来说，21英寸车轮上的平稳性令人难以置信。悬挂是仿照S级的，四周都有空气弹簧，从图中可以看出。除了很少有气动系统能很好地处理剧烈冲击之外，EQE还可以在更崎岖的道路上畅通无阻地行驶，并以恢复性的方式沿着高速公路行驶。减速带被漫不经心地调度，没有E级车主可以抱怨与世隔绝。这里像教堂一样安静。

然而，E级助攻可能喜欢更有血统(也就是说，更低和更支持)的驾驶位置和更坚实的温室。由于它的地板下电池，EQE经常从方向盘后面感觉像跨界车，拥有极高的天窗永远不足以掩盖这一点。

同样，高耸的窗线和笨重的虚假传输隧道的缺点是，窗户和挡风玻璃看起来很短，机舱感觉很笨拙，特别是在后面，乘客不能从EQE造型和奢华的仪表盘中受益，这带来了GT风格的氛围。考虑到适中的靴子和E级不仅是一个更好的地方，所有人坐着，也更实用。

话虽如此，我能看出EQE对那些想要安顿在轮子上的高科技堡垒中的人的吸引力。与世隔绝的昏暗和砂砾。可能是太封闭了，头脑后面的能见度令人惊讶地差。事实上，即使是新款法拉利296 GTB在这方面也做得更好，对于像EQE这样大而重的车型来说，这还不够好。

驾驶性能好坏参半。EQE的操控性是有保证的，但并不是特别适合后置驱动的宽大轴距轿车。它的优势在于精致，而不是投入。刹车的咬合点定义也不明确，特别是对于重量为2.3吨的东西，性能充其量也是GB 73,450的平均水平。入门级保时捷泰康几乎不再成本，但作为一辆驾驶车坐在另一个宇宙中。也许即将推出的双引擎AMG EQE 53会做得更好，但不要指望有任何疯狂的变化。

不过，EQE确实有续航里程：它的90千瓦时电池续航里程可以超过300英里，甚至可以在这款车擅长的那种稳定的高速公路上行驶近400英里。

梅赛德斯的MBUX信息娱乐系统也非常出色，我毫不怀疑EQE将非常容易使用。只要知道，它的感觉比E级甚至宝马的电动i4少得多。这更像是奢侈的“特权”。

Richard于2017年加入Autocar，和所有道路测试人员一样，通常要么在键盘后面，要么在方向盘后面。

作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他还可以在Autocar的YouTube频道上看到。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。