Model Y，该适可而止了，毕竟国产新能源 SUV 已遍布市场。
2024 年的国庆假期，中国新能源汽车市场势必会展开一场激烈的角逐。
在过去的一周多时间里，几乎每天都有国产新势力汽车品牌推出新车。最为疯狂的时候，同一个夜晚就有三场规模不少于 500 人的新车发布会。许多新车甚至在还未邀请媒体拍摄介绍车型的视频时，就已经宣告发布。不少汽车媒体从业者纷纷表示：光是参加发布会就已经应接不暇，很多新车他们自己都还不够熟悉。
一些车企高管也坦言，新车上市的时间确实“进行了调整”。然而，这种调整并非为了躲避竞争锋芒，而是形成了一种针锋相对的态势。
原因并不难理解：
每家企业都务必赶在十一国庆假期之前，将最新款的试驾车放置在线下门店中。
汽车作为一种决策周期较长的大型消费品，线下门店在
销售环节中起着至关重要的作用。近年来，新势力品牌的门店大多集中在一二线城市的核心商超，出了这家店门，就进了那家门，谁都不想自家新品错过国庆这波巨大的线下流量。
这种针锋相对还体现在产品本身。
9 月下旬上市的新车型，多数为中型五座新能源 SUV，它们之间直接形成竞争关系。更为关键的是，它们还共同面对着这个细分市场中一个极为强大的对手：
2023 年中国以及全球市场的销售冠军，特斯拉 Model Y。
国产新能源 SUV 在 2024 年展开的这场“围攻光明顶”式的行动，究竟意味着什么？而他们，此次能否取得成功？
“老”销冠，新契机
Model Y 无疑是当今智能电车时代的“独特存在”。
自 2020 年 3 月开始全球交付以来，除了常规的年度改款，特斯拉几乎未对其进行过重大升级。
但就是这样一款被不少人视为“已销售 4 年的旧车”，却始终保持着极高的市场增长率：据乘联会数据显示，自 2021 年国产 Model Y 交付起，
过去三年，Model Y 在国内市场的年销量分别为 16.98 万、31.53 万、64.68 万，几乎每年都实现了翻倍增长。
到 2023 年底，Model Y 更是超越了日系丰田的两款经典车型 RAV - 4、卡罗拉，成为全球市场上最畅销的年度车型。
Model Y 是 2023 年中国最畅销的车型
李斌和艾铁成亲自为乐道 L60 首批用户交付新车
小米 SU7 的启示
事实上，在此次“六大门派围攻光明顶”之前，国内新势力们曾推出过一些对标 Model Y 的产品。
2023 年发布的小鹏 G6 和极越 01 便是其中的典型代表。就产品力本身而言，无论是空间、能耗管理，还是智能驾驶的体验，二者都达到了可与 Model Y 相媲美的程度。前者还配备了 800V 超快充架构，在补能速度方面率先实现了同级领先。
然而，从实际销量来看，此前的竞品们并未真正撼动 Model Y 在纯电 SUV 中的领先地位。
外界有时会简单地将 2021 年开始交付的 Model Y 描述为“领先 3 年”，但其实其领先优势可能远不止于此。作为全球首批大力投入
电动汽车的玩家，马斯克和特斯拉拥有显著的先发优势。
早在 2014 年，进口特斯拉 Model S 进入中国市场，雷军、李想、李斌等均为特斯拉的早期车主。可以说，特斯拉从一开始就凭借马斯克的超级极客个体形象塑造了高端创新的品牌形象，并且至今仍在享受着先行者的红利。
另一方面，特斯拉在产品布局上也明显把握着时机上的优势。
2021 年 1 月，由上海超级工厂生产的 Model Y 首次在国内交付。在那个时期，中国的新能源汽车渗透率仅有 6.8%（如今已达到 53.6%），蔚来和小鹏分别只有 3 款和 2 款在售车型，前者定位高端，后者尚无同级别 SUV 车型，而其他诸如极氪、智己、鸿蒙智行等品牌还未正式入场。
在很长一段时间里，
Model Y 几乎是中国新能源市场中纯电 SUV 车型的唯一选择，长期以来构建了坚实的品牌形象和认知。因此，仅仅依靠比拼产品本身的参数和配置就想要战胜 Model Y，难度极大。
小米 SU7 已成为当前纯电轿车市场上特斯拉 Model 3 的强劲对手
倘若按照传统思路，从大空间的 SUV 入手，那么不仅要面对 Model Y，大概率还会陷入理想、华为的包围之中。二者虽以增程作为主要动力形式，但凭借着大空间、智能化、舒适化配置，稳稳占据着当前中国新能源市场销量的前列。
“对角线战术”的另一个益处，便是能够卡住一个良好的产品时机。小米 SU7 上市之时，市场上同级产品（即纯电轿车
标签： 几乎
已经
实则
还木有评论哦，快来抢沙发吧~