新款菲亚特500E：电动城市车技术细节泄露

全新的电动菲亚特500e在发布前已正式亮相。新车的技术细节包括定制的电动汽车平台，独特的美学，以及可能未来增加电气化线路的计划。新款菲亚特500E可能将与迷你电动展开竞争，迷你电动是另一款植根于S品牌历史的电动汽车。这款车旨在提供负担得起的价格，并满足人们对更小、可持续的交通选择日益增长的需求。然而，具体的规格和定价信息仍不得而知。

在菲亚特宝宝S出生之前，菲亚特500全新的全电动汽车的图片和技术细节已经在网上泄露。 更新：菲亚特500e现已面世--完整故事请点击此处 首次在法国网站上看到的新照片 新款菲亚特500电动城市车的技术细节也在Mini Electric的竞争对手上浮出水面，这款车将建在意大利米拉菲奥里的新生产线上。菲亚特希望生产8万辆新的500E。 这款车将与现有的菲亚特500一起销售，菲亚特500将继续使用传统的汽油发动机，并接受造型和技术更新。 菲亚特老板奥利维尔·弗朗索瓦表示，全新的电动500将安装在一个定制的电动汽车平台上，如果受到菲亚特熊猫启发的Centoventi概念车投入生产，这个平台可能会被指定使用。电动500将是菲亚特S在欧洲转型为专注于小型电动城市汽车的品牌的关键组成部分。 这款车将保持你所知道的关于500的一切，但将是全新的，弗朗索瓦说。在皮肤下面，它会有很大的不同，但除此之外，你会认出它的大小和比例。 但这是一个重要的声明，从500开始了我们的电动之路。出于定价的原因，我们正在用那辆车做这件事。很明显，我们不能以与今天的500相同的入门价销售电动500，但可以肯定的是，我们今天的500名客户中有一半以上不购买入门级型号。事实上，对他们来说，24,000欧元[约21,000 GB]的价格在今天是正常的。 如果你看看我们的电子竞争对手，它们的价格约为3.2万欧元。那么从24,000欧元到32,000欧元的飞跃并不算多，特别是如果你把政府对电动汽车的拨款计算在内的话。 弗朗索瓦拒绝透露电动500是否可以像第一代那样是后轮驱动的，但表示他对这个想法持开放态度。他还表示，一款电动阿巴思车型可能会有吸引力。 500E将搭载的电动汽车平台将由FCA集团开发。弗朗索瓦说，他个人对与合作伙伴分享技术持开放态度--例如，500平台之前曾与福特Ka共享--但他强调，任何此类决定都必须在集团层面上做出。

菲亚特还证实，500车型阵容将扩大，将拥有500辆贾迪尼埃拉庄园，但没有透露何时推出。 其目的是巩固该品牌在城市汽车领域的主导地位--500和菲亚特熊猫占据了该市场三分之一的份额--同时开发技术，使这些车型能够满足排放法规。 菲亚特表示，500款Giardiniera参考了1960年的小型旅行车，将提供同类车型中最高的空间效率，其设计也是毋庸置疑的。它也将推出电动和温和的混合动力车。 500‘S的新平台架构也可以应对温和混合系统。该装置由一个皮带驱动的12V起动机/发电机组成，尽管关于将用于500的电动传动系统的官方细节很少。 弗朗索瓦承认，开发电动汽车的决定既是出于为我们的未来创造一种有利可图的电动汽车的愿望，也是为了确保如果我们达不到二氧化碳排放目标，我们就可以避免潜在的罚款压力。 考虑到电池的有限空间和500英寸S的城市吸引力，500E的续航里程可能会低于日产Leaf等电动汽车，后者的续航里程约为250英里。 500E将成为越来越多小型电动汽车的竞争对手--迷你电动的首批样品，Mini今年早些时候发布的第一款系列电动汽车，预计将于2020年初与客户见面，本田E将于今年年中上市。 支撑500E&S的城市汽车将是FCA提供的四大电动总成之一；吉普大司令将推出一种“主流”动力总成；S预计将于2020年首次亮相的玛莎拉蒂阿尔菲里将采用“高性能”动力总成；而2022款玛莎拉蒂Quattroporte将采用一种“高级”电动总成。 推动电气化的同时，菲亚特克莱斯勒汽车公司放弃了柴油车；到2022年，FCA目录中将没有柴油车选项。这些将被许多混合动力车取代，既有全功能的，也有插电式的，其中第一款将是2020年上市的新吉普大切诺基。 删除庞托和其他未指明的菲亚特车型-如Tipo-释放的产能将用于生产更多阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，其溢价可以承受电气化成本。意大利的一些产能将用于生产一些插电式混合动力车型，包括某些全球销售的吉普车。 吉姆·霍尔德和理查德·布雷姆纳补充报道 阅读更多内容 Mini Electric：2019年零排放车型Pivotal的首批图片 本田城市电动汽车将于2019年推出，变化不大 菲亚特将放弃在意大利生产大众市场汽车 詹姆斯是《汽车总动员》S代理杂志主编。自2023年6月以来，他一直担任这一职位，负责世界上最古老的汽车杂志《S》的日常运营，并定期采访业内一些知名人士，以获取新闻和专题，比如他对大众汽车咖喱香肠生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间管理Move Electric，Haymarket；S的电子移动产品，在那里他发展了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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