日产Performance Arm Prim定制电动跑车

日产性能部门Nismo正在为英国市场准备一款新的旗舰车型，预计将是一款独立的跑车。 在接受Autocar采访时，日产日产首席执行官片吉隆雄证实，这款未具名的车型将在英国以及欧洲大陆和美国销售，之后将在该汽车制造商的母国日本发布。他暗示，它将在本十年到来。 “日产(在欧洲)有一个非常非常重要的愿景。它围绕着这款(新车)的核心。“Katagiri说，他补充说，日产的桑德兰工厂也使英国成为该公司的一个”必不可少的“市场。 “这个地区(英国)对我们来说非常、非常特别，尤其是高性能汽车。所以我能说的一件事是请稍等。我们将在Nismo品牌下向英国市场推出一款非常令人兴奋的车型。 它很可能是日产GT-R的间接继任者，日产GT-R在使用13年后于2022年初被砍掉。严格的欧洲排放法规也让Nismo的另一款经过调整的车型Z SPORTS Coupé被挡在了欧洲大陆之外。这款新车很可能由混合动力总成驱动，片木证实将推出混合动力和电动汽车车型的“组合”。 该公司高管此前曾告诉Autocar，任何高性能电动汽车都需要由固态电池驱动--西米德兰兹郡千兆工厂的战略主管理查德·摩尔曾表示，固态电池仍需10年时间才能进入主流生产汽车。因此，如果新车要在欧洲可行，混合动力车型将是最有可能的起点。 然而，全电动动力总成可能是日产的下一步举措，AMEIO地区(非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲)高级副总裁兼首席规划官弗朗索瓦·贝利此前告诉Autocar：“我很想拥有一辆电动跑车，但我们需要组织起来。我们还没有准备好宣布这一序列，但它显然已经摆在桌面上了。 不过，他补充说，更多主流车型将是第一位的。 日产固态电池的时间表为面向发烧友的电动汽车何时上市提供了线索。研究处于相对深入的阶段，试点工厂预计将于2024年上线。这项技术预计将于2026年准备就绪，使用该技术的第一批量产汽车将于2028年上路。 这项新技术应该会显着提高能源密度，并加快电动、汽油和混合动力汽车之间的价格平价。日产估计，初始成本为每千瓦时75美元(GB 57)，而目前的成本约为每千瓦时100 GB。另一方面，日产仍致力于生产更小、更实惠的汽车。“这是非常重要的，”弗朗索瓦·贝利说。在欧洲，这是一个关键的细分市场，让这些年轻客户转向电动汽车，因此你正在打造新一代，这是至关重要的。 不过，Micra的替代品不会是传统的掀背车。基于CMF-Bev平台，它将是一款紧凑型电动跨界车，与复兴的雷诺5一起在杜艾建造。贝利说：“电动汽车市场显然正在走向跨界，无论是好是坏的原因。你有站姿，感觉到的安全，有货位。跨界是一个关键的战略轴心。为什么日产现在才推出第二款电动汽车？ 今天，我们的愿景是到2030年，这是日产的新事物。直到最近，我们更多地是按照中期计划(MTP)采取行动，所以是一种三到五年的周期。现在，我们展望未来10年。第二点，我们不仅有远见，而且对电气化有清晰的看法。今天，你必须决定：我是投资电动汽车还是投资电动汽车和洲际交易所？我们不会投资欧洲杯7(非混合动力汽车)。 日产的桑德兰业务有什么计划？ 当然，日产被认为是一家日本公司，但我们已经做出决定，我们在欧洲和英国投资和制造。这是一个宏大的声明，因为该公司拥有40多家工厂。那么，为什么是在英国呢？因为有技术诀窍，我们已经建立了完整的生态系统，当然是在那里制造汽车，但也有能力在工厂旁边生产电池--9兆瓦的千兆瓦工厂。 雷诺-日产-三菱联盟将如何在相同平台上区分电动汽车？ 即使你看看同一细分市场中用于汽车的一些平台，汽车也真的是不同的，因为我们设计汽车的方式完全不同。在联盟中，有许多事情不一定是看得见的，但真的很重要。 日产如何受到芯片危机的影响？ 这比以前好多了。因此，我们计划大幅增加(汽车产量)，但今年，全球和欧洲的需求还没有达到我们想要的水平。所以一点一点地，我们在成长。但我很乐观。我认为2022年的情况肯定会好于2021年的情况。 Will是一家汽车公司的新闻编辑。​他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。

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