马自达青睐小型电池用于即将推出的电动汽车

在葡萄牙举行的MX-30电动汽车原型测试驾驶中，马自达欧洲产品开发和工程负责人 Joachim Kunz 表示，该公司已经研究了从开采到废弃的整个车辆生命周期中的二氧化碳排放。

根据一所日本大学使用欧洲电网平均二氧化碳输出的研究，Kunz 说，一辆95kWh电池的电动汽车在销售时具有如此大的二氧化碳劣势，以至于一辆新的马自达柴油汽车在整个生命周期中可能更加环保，即使电动汽车的电池组不在10万英里时被更换。

Kunz 说，马自达已经计算出，一辆35kWh电池的电动汽车在环保方面更有意义，因为在大约5万英里的时候，这种电动汽车开始显示出比柴油马自达汽车更少的二氧化碳排放。

MX-30概念的另一个优势是，它比许多竞争对手拥有更多的每千瓦时电池续航里程，据认为这是因为较小的电池组重量远远小于较大的电池单元，从而减少了移动车辆所需的能源。

生产版本的MX-30电动汽车将于今年晚些时候在欧洲大陆上市，明年初在英国上市，价格为34,000欧元（30,000英镑），配备35kWh电池，驱动141马力的电动机，输出195lb-ft扭矩，续航里程约130英里，锂离子电池组由日本Panasonic制造。

大多数汽车制造商都同意，欧洲平均驾驶员每天驾驶约35英里，因此马自达认为，MX-30电动汽车将为大多数车主提供足够的续航里程，同时也是真正的“低二氧化碳”车辆。

Kunz 告诉Autocar，对于需要低二氧化碳车辆的长距离驾驶员，马自达正在开发一款新的range-extender系统，该系统使用一款紧凑的旋转发动机，该系统的早期静态原型在葡萄牙的MX-30驾驶活动中展出。

Kunz 说，现在还太早透露未来旋转发动机的技术细节，但他添加说，未来法规——例如允许的燃料箱大小——将指导生产版本的功率和续航里程。

Autocar可以透露，该发动机、发电机和控制电子设备都可以轻松地安装在引擎舱的右侧，与电动机和其控制设备共享空间，发动机的旋转机房只有75mm深，并使用单个火花塞，通过发电机启动。

这不是马自达首次尝试使用其标志性的旋转发动机作为range-extender，在2011年，马自达制造了一辆原型2 range-extender，该车使用一款小型旋转发动机安装在后备箱底部。

马自达的工程师们还调整了MX-30电动机的扭矩输出，使其不像其他电动汽车那样激烈，以便MX-30电动汽车感觉不到来自典型内燃机车辆的剧烈变化。

马自达品牌正在显示一些勇敢精神，质疑电池电动汽车的普遍智慧，坚持认为35kWh电池单元是电池可能有的最环保的。