日本汽车品牌丰田发布新款GR 86车型，并在本周五公布了一段预告视频。新车采用前双叉臂悬挂系统和高强度钢车架，使其具备更强大的驾驶性能.GR 86采用2.4升涡轮增压发动机，最大功率为195马力。其外观更加年轻时尚，内饰方面也进行了改进.GR 86在日本仍然是一款非常受欢迎的运动汽车，预计在英国上市后会吸引更多消费者。
日本人有一个特别的短语来描述你在做一些令人兴奋的事情之前得到的期待的感觉。它可能是在舞台上表演或从飞机上跳下，但它也通常与驾驶一辆伟大的跑车联系在一起。 他们称这一概念为waku doki；这是一种你即将拥有的乐趣的刺痛感觉。日本和英国一样，显然仍然是一个热爱跑车的岛国；丰田GT86过去是，现在仍然是一款Waku Doki型跑车。 丰田希望我们能从GT86的S替代车型中得到同样的刺激，这款车型今年开始在合资伙伴斯巴鲁的太田工厂生产，并将于2022年5月进入英国。 然而，我想知道，更广泛的世界会比它的前身更多地接受GR 86吗？毕竟，GT86在商业上并不是最成功的。现在，谁能说呢？但它值得拥有。这在很多方面都是一个改进的运算符。这不是一款与众不同的车，但依然是一款出色的车--而且比它的前身更复杂、更多才多艺、更原始、更吸引人。 这一次我们得到的是GR 86，而不是GT86，因为Gazoo赛车在赛车的开发中处于领先地位，就像它在GR Yaris和GR Toyota Supra所做的那样。 和它的前身一样，这款车是一款轻便、后置驱动的紧凑型2+2双门跑车，配备了高速大气拳击发动机，价格实惠，下个月英国公布价格时，价格可能会从2开始。但有一个全新的2.4升四平在新车的低上升引擎盖下，其气缸内径已从旧车完美的方形86毫米扩大到94毫米的内径。
根据对S驾驶经验的回忆，你可能会说这款车确实需要更多的扭矩，但要在一辆水平相对的发动机已经如此宽(扫掠体积为2.0升)的汽车上增加扭矩赋予活塞行程以影响汽车的前桥设计并不容易(GT86和GR 86都使用前置麦克弗森支柱，因为双横臂不适合)。因此，丰田改用了“大口径”，同时加大了发动机的进气门，并调整了气门正时。 它创造了一种发动机，比老款2.0升发动机的曲轴转速更高，但也产生了20%的额外扭矩，后者也更容易获得(老款2.0升发动机块的峰值拉力直到6500rpm才到达)。 由于这款车的性质，车主不太可能太担心内部设备规格或材料是否合适和完成-这是方便的，因为我们后来的验证原型测试车没有完全完成的仪表板线条或车门装饰(任何看起来或感觉都不是特别粗糙或廉价)。 就像在GT86中，你坐在方向盘前很低，丰田声称已经降低了汽车的臀部和车顶，在相当紧凑但舒适的座椅上，提供了足够的横向支撑和像样的旅行舒适性。前排有足够的空间给高个子的成年人；真的只够放孩子和偶尔坐在后座的包。但这些后排座椅靠背确实可以折叠起来，以扩大汽车的后备箱空间，按照跑车级别的标准，这是一个有用的大空间。 驾驶座上的能见度很好，这要归功于汽车的低引擎盖和天窗；从后面看，它更像是典型的低顶双门跑车，但肯定比你从中置引擎汽车上得到的更好。
新的2.4升发动机启动和怠速很像旧的2.0升发动机，但让它的转速甚至达到中等曲轴速度，它提供了相当不同的交付。 赛车开发的首席技术经理Herwig Daenens告诉我，他们努力工作，使用专门的音调和引擎盖下的共振结构，为这款马达创造出更令人回味的拳击声音，这是全自然的，而不是通过扬声器增强的。与老款2.0升相比，它在机械上更真实，更有趣；声音更大，清晰度更高，也更原始，虽然通常也会颤抖和嗡嗡作响，但超过5000rpm仍会让人冒泡上瘾。 换档质量也有一种沉重的、定义明确的连接感，驱动的接合也有一种令人愉快的未经过滤的连接感(如果你匆忙踩下踏板，它可以在低速时稍微分流一点)。 但也有额外的扭矩。GT86是一款相当慢的现代跑车；对我们来说，这一事实给了它更明确的使命宣言，这一切都是为了享受乐趣，而不一定要开得那么快。从根本上讲，GR 86的时速只比静止时快了大约一秒钟，达到62英里每小时，而且它仍然是一款引擎，如果你想获得合适的蒸汽头，你需要拧断它的发动机--这正是它应该做到的。 但拥有更粗的扭矩曲线对汽车在道路上的性能可及性有明显的不同。你不一定觉得档位选择对于每个连续的弯道都是如此关键，因为发动机在第三个弯道时将从3500rpm开始拉力足够强(当然，在第二个弯道中从5000rpm开始拉力更强)。这就解放了你更多的注意力，让你可以在底盘、悬架和转向各自所做的事情上大肆挥霍。 丰田并不为这款车比GT86更严重的悬挂率道歉，也不为随之而来的轻微的动态重新定位而道歉--也许它没有必要。丰田使用了更高等级的钢材和新的加固材料，将底盘的扭转刚性增加了50%，仅这一点就应该允许这款车在不影响平顺性的情况下‘穿戴’更坚固的悬架。 弹簧、防侧倾杆和衬套都稍微加固了一些(GR 86；S的路缘重量实际上比GT86下降了20公斤)。17英寸的合金车轮和那些著名的米其林优质‘丰田普锐斯轮胎’仍然是入门级车型的标准配置，但较高级的车型(其中一款我们开的是)现在拥有18英寸的轮圈和米其林Pilot Sports 4性能橡胶。
我们在巴塞罗那以西相当平坦蜿蜒的乡村道路上测试了这款车，在路上只有偶尔表现出坐立不安的车身控制，但大多数情况下都处理得很好。人们很容易欣赏丰田增加的额外灵活性和横向车身控制；这款车明显比之前的车型更热衷于进入更快的弯道，但在更快的速度下，它也更具抓地力，更安全，更成熟。 这会不会让它变得不那么有趣？我可不这么认为。在路上，你必须更努力地工作，才能找到汽车粘合的边缘--但肯定不会太难，不会对你的参与感产生负面影响。这款车的转向速度和重量都比GT86更快，但仍保持直觉上的节奏，感觉很自然。在赛道上，它仍然有一个奇妙的派对技巧，当汽车开始下滑时，它会非常容易管理--如果你允许的话，它会做得很好。 GT86是一款过度转向令人难以置信的良性赛车，你的脚深深地埋在地毯里，纠正式转向应用如此简单。进入尾部油门，并显示出足够的转速；一旦前轴稳定下来，就给汽车加油；然后只用车轮控制角度，就像飞行员在最后一次接近时用方向舵调整塞斯纳的姿态一样。如果你想要更多的角度，就把它锁起来。如果你想再收拾一次，马上拨回来。这件事再简单不过了。任何时候，只要脚踏实地--尽量不要笑着死去。 令人惊讶的是，尽管GR 86的设置更坚固，但它具有同样宽容的嬉戏和永远宽容的履带处理特征；除了更高的抓地力级别，它还可以在您找到极限之前更快、更准确地驾驶。然而，不知何故，因为它有更容易获得的中档扭矩，一旦你这样做了，它最终会变得更油门可调，而不是更少。
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