本文比较了MINI电动和MAZDA MX-30这两款微型电动汽车的价格，表明它们均低于插电式汽车的28,000GB价格阈值。尽管MINI具有一定的优点，如转弯速度快、车辆外观吸引人等，但它无法达到预设的续航里程。相反，MX-30的售价较低，但续航里程仅为110英里，远低于MINI的140英里。，，虽然两者都处于小型电动汽车的前列，但MIKE的表现更好。它的转向速度快，驾驶反馈强烈，以及其卓越的操控性和行驶里程。MX-30虽有一定的自动驾驶功能，但相比于MINI来说缺少个性和驾驶体验。，，虽然两者的定位有所不同，但MINI电动凭借其独特且吸引人的设计和驾驶感受仍值得考虑。对于那些寻求高性能和实用性的人来说，MX-30可能是更好的选择。虽然选择了MX-30作为胜利者，但作者对MIKE的评价暗示，尽管MINI有一定优势，但它仍然是一款值得购买的电动汽车。
也许你一直在等着发现一款真正好驾驶的电动汽车，但你厌倦了阅读对保时捷泰康(GB 85,000)、捷豹i-Pace(GB 64,000)和北极星2(GB 45,000)的赞颂。所有的车都很好，但糟糕的是，它们一点都不起作用。 那么，有一些好消息。在这一简短的双人测试中，两款电动汽车的价格都没有超过政府批准的插电式汽车后的28,000 GB，但都来自了解司机参与重要性的制造商。不仅如此，可以说，在最好的情况下，Mini Cooper和Mazda MX-5分别体现了我们对前置和后置驱动跑车的热爱。因此，即使在我们拔下充电电缆之前，我们也有理由保持乐观。 Mini Electric已经上市一段时间了，所以它的数量已经是已知的了。简而言之，我们喜欢它。我们特别喜欢它的转向速度(谢谢你，199磅的拍击扭矩)，标志性的鱼缸向前视角，明显的重心掠过路面的感觉，以及它良好的转向反应，这对于实现Mini经常提到的卡丁车灵活性是如此重要。如果你想买小巧的电动汽车，又想享受驾驶乐趣，那么到目前为止，这是你最实惠的选择(除非你发现自己在潮湿的环形交叉路口上开着一辆雷诺Twizy)。 我们唯一不喜欢的一点是，这款车型已经占到了新Mini销量的十分之一，那就是它的车型范围很少。充满电后，它在官方测试循环中只能行驶140英里，而在现实世界中，它的行驶里程只有110英里。这不仅仅是超迷你车型的怪癖：标致e-208的官方额定续航里程为206英里，即使是新款菲亚特500也将续航199英里。因此，尽管Mini非常适合骑车，但在你翻转让电子产品变得栩栩如生的亮黄色开关之前，Mini就已经巩固了它的第二辆车的地位。你可能会认为Mini的射程将是一个开放的机会，不太强大，235公斤重，略高于成本的马自达MX-30，并迅速提高规模，以整体吸引力。但是没有。第一款电动马自达行驶里程124英里，自主性甚至不如Mini。 马自达的辩解是，在仔细评估了潜在买家的需求后，它采取了“适当规模”的方法。该公司表示，安装更大的电池组会使MX-30更加昂贵，额外的质量会削弱其操控性，而这一切都没有充分的理由，因为几乎没有人每天开车超过50英里。嗯。客观地说，这可能是真的，从纸面上看，这似乎是明智的。但对于一款紧凑型跨界车，即使是为郊区通勤者设计的，这无疑是一个强有力的策略，更是因为马自达迫切需要在欧洲销售大量此类汽车，以避免与二氧化碳相关的罚款。 很抱歉与里程相关的低迷，但至少现在我们可以继续前进，进入好的部分。毕竟，当MX-30‘S即将抵达英国时，会极大地提高现有马自达车主(更不用说忠诚的马自达车主)对它的吸引力，就是它是否能动态地剥掉这辆小迷你的头皮。 走近看，它看起来就像是千禧年前后的一辆小巧的汽车展概念车。还记得福特021Cor道奇·卡哈纳吗？也许你不喜欢，但MX-30的S圆柱灯、厚实的覆层和简单的线条给它带来了超大玩具盒的魅力。 机舱不那么冒险，但也只是略微冒险。它有后门和软木塞(和标致一样，马自达也是最初制造与汽车完全不同的东西的制造商之一--在1930年，马自达就是软木塞)，但今天，乏味的旧驾驶人体工程学才是最重要的。而且它们确实很好，尤其是因为它们从ICE模型那里借了很多钱。 和马自达一样，当你想要开始的时候，没有可配置的驾驶模式或令人困惑的噱头。与Mini不同的是，Mini的内部是由嗡嗡声、荧光色调和古怪的显示屏组成的蒙太奇(尽管主要乐器的表盘甚至没有正确居中，分辨率也令人惊讶地粗糙)，而马自达是传统的。
薄边框的方向盘可能是直接从MX-5上拆下来的，数字仪器的设计看起来像是模拟的，织物座椅可能看起来像是从Heal的目录订购的，但支持，舒适和运动。相比之下，Mini将司机的位置设置得很低，拥有更多紧贴身材的座椅和前视，感觉就像你的视线只是掠过天窗。其中一辆车打出了经典的燃气轮机风格的基调，而另一辆感觉原汁原味的袖珍火箭，这是毫无疑问的。 同样的区别也适用于驾驶体验。正如我们所预期的那样，Mini和MX-30的驾驶性能都不同寻常地好，通常是电动汽车级别的一维标准。但是，尽管拥有标志性的电动汽车中性平衡，但它们在道路上的行驶方式是粉笔和奶酪。 181bhp的Mini-比同等的汽油发动机库珀S重约140公斤，但重心更低-显然是更快的汽车，在动力总成和操纵性方面都更干净。 考虑到弹簧率肯定会更高，以适应电池的质量，两款车都比你想象的更流畅，但在Mini中，车身滚动最小，抓地力水平真的很好。你可以感谢平衡的重量分配，总体效果是赛车对转向和油门输入的反应是一对一的。好玩吗？不太喜欢。只是凶猛地导演，并与它一起激动人心。这辆车可以提供的突触打击，似乎是从哪里冒出来的，在你的神经系统中徘徊。太棒了，米妮。 相比之下，尽管它的发动机与Mini匹配的199磅英尺，我们早期建造的MX-30感觉有点笨重，尽管公平地说，许多真正快速的ICE汽车也会如此。 马自达的刹车没有任何感觉或信心的迷你的坚定和高咬踏板，也。当然，还有更高的驾驶位置，这对于四处走动是很好的，但为驾驶满意度设定了完全错误的基调。然而，尽管它以比Mini更庄严的方式展示了自己的魅力传播，但这些魅力绝对存在。电动跨界车完美地实现了转向，在一辆合适的跑车中不会感到格格不入。也许最令人惊讶的是，它比Mini的舵面更具沟通性，而且传动装置与滚动速度几乎完全一致--这是马自达的一个标志。 最大的享受是通过穿线的MX-30与您的指尖，巧妙地维持势头(这有一个额外的好处，最大限度地扩大射程)与流体的身体运动。像Mini那样驾驶马自达，你会因为抓地力和性能的不足而感到沮丧。驾驶它就像你在一辆贫乏的小MX-5中，你会发现一辆出乎意料的好司机的车。 事实上，这两款相对较小、相对负担得起的电动汽车都不像是人类进化的决定性样本。然而，他们同样取得了惊人的成功，这是因为他们将各自品牌的动态标识转化为电动领域的方式。如果你发现一个眼罩和一个足够大的空停车场，你就会在几秒钟内知道这些车是谁制造的。这让我松了一口气，不是吗？ 至于选择获胜者，…你将享受马自达低调的自如和技巧，但这些车中只有一辆能让你走出家门，进行一次周日的爆炸。只要确保是短的就行了。 最初的电热舱口今天在路上看到一辆宝马i3，它看起来仍然如此新鲜和创新，以至于你会发誓这款车型不会早于2018年推出，尤其是不会早到2013年。 自然，i3在其生命周期中经历了几次修改，获得了更多的动力和续航里程，但在此过程中失去了续航里程扩展选项。如今，有168bhp i3和181bhp i3s可供选择，它们的悬架更低、更硬，履带更宽，方向盘也得到了改进。 如果不是因为它40,000 GB左右的价格，我们会把它包括在这次测试中，因为如果你想要一辆小型电动驾驶车，单从能力上来说，它值得考虑。它的表现可能会如何？我怀疑它既不会像Mini那样锋利，也不会像马自达那样动感优雅，但它可能已经获得了最高荣誉。在合适的环境中，它仍然是一台令人敬畏的吸引力和有趣的机器。 阅读更多内容 寻找完美的电动汽车：与迷你电动一起生活 2021年迷你电动将获得造型调整，新的信息娱乐 新款迷你电动汽车亮相英国制造的负担得起的电动汽车 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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