达喀尔之旅：奥迪RS Q e-tron S之旅

奥迪家族的贡献。

如果奥迪总部有一份标志性的赛车运动成就清单，几乎所有的主要荣誉都已经被勾选出来了。 世界拉力锦标赛？赢。攀登派克斯峰山峰？按比例调整。勒芒24小时？18次尝试，13场胜利。美国IMSA系列赛、英国房车锦标赛和德国DTM？完成了，完成了，(不止三次)完成了。 在其“Vorsprung Durch Technik”(或“通过技术进步”的精神)的推动下，奥迪凭借利用赛车运动改变比赛而享有盛誉40年-将创新带入赛车和拉力赛，颠覆了传统思维，然后在舞台和赛道上磨练出令人惊叹的效果，然后利用所获得的知识制造出越来越好的公路汽车。 现在，随着其开创性的奥迪RS Q e-tron即将参加世界上最艰难的越野耐力赛事-达喀尔拉力赛-奥迪的目标是将另一项成就从赛车运动的待办事项清单上划掉，并再次创造历史。我们来看看这款创新的电动拉力赛赛车的幕后故事。 了解更多关于奥迪全电动e-tron技术1980-2020：创新的遗产 奥迪在1981年将Quattro四轮驱动引入世界拉力锦标赛-在其首个赛季赢得了三项赛事，然后在1982年夺得制造商头衔，1983年为已故的Hannu Mikkola夺得车手头衔，并于1984年与Stig Blomqvist一起夺得车手和制造商头衔。 沃尔特·罗尔在1987年在著名的派克峰山坡上取得的成功--随后奥迪90 Quattro GTO在1989年IMSA系列中的胜利，奥迪V8 Quattro在德国DTM的胜利，以及奥迪A4 Quattro在1996年英国房车锦标赛上的胜利-只是巩固了Quattro的声誉。 奥迪随后利用令人精疲力竭的勒芒赛车24小时磨练了一系列创新-从TDI柴油车，到Matrix LED大灯，再到混合动力-在18场比赛中取得了13场胜利。勒芒获奖的奥迪R18 e-tron Quattro使用电动马达为前轮提供动力，紧凑型V6为后轮提供动力，是高效的典范，确保了三场胜利，并加速了奥迪向电气化的转变。 随着奥迪在全电动E方程式单座系列赛的开发中发挥先锋作用，这一举措得到了巩固，车手卢卡斯·迪·格拉西以12胜33次登上领奖台，成为该系列赛最成功的车手之一，并获得了2017年的车手冠军。在达喀尔拉力赛上首创电力显然是下一步。2020年11月：奥迪透露其电动意图 在2023年重返勒芒赛道24小时的同时，奥迪宣布其在艰苦的达喀尔拉力赛上首次亮相，推出了开创性的电动传动系统。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示：“多方面的赛车运动承诺是奥迪战略不可或缺的一部分。”“我们希望继续在国际顶级赛车运动中展示奥迪的口号‘Vorsprung Durch Technik’。电动汽车不再是一个梦想，而是未来。这就是为什么我们面对最极端的条件，在电动赛车运动中迈出了下一步。达喀尔拉力赛--世界上最艰苦的拉力赛--是我们在这方面的完美舞台和测试实验室。 2020年12月：寻找合适的合作伙伴 奥迪确认与越野专业公司Q MotorSports合作开展达喀尔拉力赛项目。奥迪体育有限公司董事总经理朱利叶斯·塞巴赫表示：“一个好的合作伙伴对赛车运动的成功至关重要。”通过与Q赛车运动的合作，我们坚持了多年来在奥迪证明自己的理念。在Q赛车运动方面，我们获得了一位经验丰富的合作伙伴，他在达喀尔拥有成熟的专业知识。“ 由著名的达喀尔拉力赛专家Sven Quandt创立的Q MotorSports将丰富的越野赛车专业知识带到了谈判桌上。“我们想要在越野赛车运动中开辟新的天地，”斯文说。世界正在发生变化，达喀尔拉力赛必须证明它是可持续的，并为未来指明方向。这正是我们想用奥迪展示的--用这项技术证明什么是可能的。 2021年3月：奥迪运动总部继续发展 奥迪达喀尔拉力赛车的开发仍在继续。其先进的动力系统将混合电动马达、高压电池和基于TFSI汽油发动机的高效能源转换器，该转换器将在汽车中段充电。 奥迪体育项目经理安德烈亚斯·鲁斯表示：“四轮驱动的Quattro是世界拉力锦标赛的变革者。”奥迪是第一个用电气化动力系统赢得勒芒24小时赛冠军的品牌。现在，我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，在最极端的条件下进一步发展我们的e-tron技术。这是电动传动系统面临的终极挑战。2021年5月：驾驶团队走到一起 奥迪披露了三名经验丰富的驾驶人员，他们将带头发起达喀尔拉力赛。“在达喀尔拉力赛中，团队合作和可靠性至关重要，”Q MotorSports的Sven Quandt说。你需要一支团结良好的车队，一辆超级可靠的赛车和可靠的车手。你不能永远开到极限。正确的战略至关重要。 首先是达喀尔先生：法国老将斯蒂芬·彼得汉塞尔，他骑着摩托车赢得了六次达喀尔拉力赛冠军，开车赢得了八次冠军。与他并驾齐驱的是副驾驶爱德华·布朗格，他作为司机和副驾驶的名声令人羡慕。 接下来，卡洛斯·塞恩斯：由于他的三个冠军头衔，他是世界拉力锦标赛的偶像。自从将注意力转移到达喀尔拉力赛以来，西班牙人已经三次与副车手卢卡斯·克鲁兹一起赢得了蓝丝带赛事的冠军。最后，马蒂亚斯·埃克斯特罗姆：达喀尔拉力赛的新手，但他是奥迪的老手--拥有两个德国DTM冠军头衔，并从奥迪的世界拉力赛项目中获得了大量表面上的成功。与他并驾齐驱的将是经验丰富的副驾驶兼瑞典人埃米尔·伯克维斯特。 奥迪体育有限公司董事总经理朱利叶斯·塞巴赫表示：“毫不夸张地说，这是一支梦之队。”斯蒂芬是有史以来最成功的达喀尔车手。卡洛斯是达喀尔的多项冠军和世界拉力赛冠军。有了马蒂亚斯，我们庆祝了许多成功。他是世界上最多才多艺的车手之一。除了速度，他们还为我们的团队增加了专业知识和动力。他们的副驾驶也是如此，他们在达喀尔拉力赛中发挥着越来越重要的作用。2021年6月：奥迪RS Q e-tron亮相 奥迪RS Q e-tron在德国纽堡的奥迪体育总部向世界展示。车队准备了一份全面的测试计划，将赛车创新动力系统的每一个元素推向极限，以追求终极水平的耐力和可靠性，这是达喀尔拉力赛成功的关键。 “你可以拥有最快的车，最快的车手，但如果你没有可靠性，你就无法获胜，”Q MotorSports的Sven Quandt说。“没有可靠性，你将一事无成。在你可以第一个完成之前，首先你必须完成。别管其他的了。如果我们完成了我们的第一次达喀尔拉力赛，那就已经成功了。剩下的都是一份不错的礼物。 2021年7月：奥迪RS Q e-tron驶离公路 奥迪RS Q e-tron的初步松散表面测试在德国马格德堡进行。马蒂亚斯·埃克斯特罗姆是奥迪最早驾驶的车手之一。“我的第一印象是，这辆车看起来太大了，”他说。但是，在方向盘后面，这是一个很大的惊喜。当我看到这辆车的大小时，我想它会感觉很懒--滚动和投球很多。但事实恰恰相反。感觉更像是卡丁车。凭借四驱四轮驱动和人造中心差速器，它拥有如此强大的牵引力。2021年8月：正式开始测试 奥迪RS Q e-tron将前往西班牙进行其第一次重要的越野测试：为期8天的耐力跑，在西班牙城市萨拉戈萨附近17公里长的崎岖碎石路面上行驶超过1700公里。由于阴凉处的温度高达34摄氏度，这是冷却动力总成电气部件的关键标准。 安德烈亚斯解释说：“能够唤醒电池的最高性能完全是为了实现最佳的温度管理。”这就是我们在每一次测试中学到的东西，这也是为什么我们要带着带电的动力传动系统去沙漠。每个组件都需要一个专用的冷却系统。这意味着我们有六个--包括中冷器和司机和副驾驶的空调。我们正在获得令人难以置信的经验，我们正在与e-tron道路汽车开发团队的同事分享这些经验。 奥迪的三个驾驶团队都出席了，但卡洛斯·塞恩斯最好地总结了这种情绪。“对于我第一次在合适的条件下驾驶，我对赛车的表现真的很满意，”他说。我马上就有了一种非常好的感觉。当然，还有微调要做。但起点是好的。 2021年9月：在摩洛哥的沙滩上 奥迪的达喀尔拉力赛车队前往摩洛哥的沙丘，那里的气温超过40摄氏度，沙尘暴增加了沙漠景观的挑战。“实际上，我们预计达喀尔拉力赛的气温要低得多，”安德烈亚斯·鲁斯说。但我们特意去了摩洛哥，在最极端的条件下进行测试。像MGU这样的部件并不是为在如此高的环境温度下使用而开发的，而传动系和其他部件也被高温推到了极限。 我们还进行了改装，以便驾驶员和副驾驶员在狭窄的驾驶舱中有更大的空间，可以更好地相互沟通。这是萨拉戈萨考试结束后我们的待办事项清单上的众多话题之一。我们在摩洛哥获得的洞察力是无价的，但它们也向我们表明，在达喀尔拉力赛之前，我们还有很多事情要做，剩下的时间不多了。2021年10月：测试、学习、改进 距离1月2日的达喀尔拉力赛还有不到100天的时间，开发工作仍在奥迪的气候室中脱轨进行，以模拟高温和海拔差异，同时将从测试中学到的知识被纳入将前往达喀尔拉力赛的奥迪RS Q e-tron汽车的制造中。 “到目前为止，我们在测试中学到了很多。现在我们正试图将我们所有的发现及时输入到拉力赛车中，以迎接达喀尔拉力赛。他说：“这个项目的时间表极具挑战性。距离该项目正式启动还不到12个月的时间。我们不得不开始开发，而替代动力达喀尔拉力赛车辆的规定还没有最终敲定。另外，我们所有的研发都发生在冠状病毒大流行期间。你也不能低估这一点。这个团队到目前为止所取得的成就是独一无二的。 2021年11月：摩洛哥测试升温 奥迪RS Q e-tron团队返回摩洛哥沙漠，行程超过2500公里，将电动传动系统的发动机、电池和冷却系统推到了热量和耐力的极限。他们以优异的成绩通过了每一项测试，只有刺伤、弯曲的叉骨和车身维修--所有这些都是在恶劣的沙漠条件下竞争的自然危险--减缓了发展的步伐。2021年12月：准备好比赛 经过12个月的密集开发计划，奥迪RS Q e-tron终于准备好在达喀尔拉力赛白热化的熔炉中战斗。对于在高速和激烈竞争的压力下陶醉的工程师和车手来说，达喀尔拉力赛的史诗般的冒险让他们探索新的视野-无论是从他们竞争的背景来看，还是从技术的进步来看。 14次获得达喀尔拉力赛冠军的斯蒂芬·彼得汉塞尔说：“在达喀尔拉力赛上，我们去了一些迷人的地方，否则你永远看不到这些地方。”作为赛车手，这绝不只是速度的问题。构成自身独特挑战的景观至少也同样重要。达喀尔是世界上最后的冒险之一，它即将发生根本性的变化：未来是电动的。10年后，每个人都将驾驶电动汽车，达喀尔是对这项技术的极端考验。 作为奥迪阵容中潜在的最有汽油经验的竞争对手，三届世界拉力赛冠军赛恩斯也期待着看到未来的情况。“即使到了59岁，我还是很饿，否则我不会接受这个新的挑战，”他说。奥迪Quattro永远改变了世界拉力锦标赛。现在，我们在达喀尔拉力赛上尝试了一些不同的东西。这是一个奇妙的、极端的项目--这是电动总成的终极挑战。 了解更多关于奥迪的全电动e-tron技术

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