与雪铁龙Ami和首席执行官文森特·科比在巴黎的一天

我们在埃菲尔铁塔的底部开车，两个成年男子热情地为摄像机描述着时速28英里的圆圈，这是一辆小型的双座雪铁龙Ami四轮车，对没有驾照的法国14岁儿童来说是合法的。这座宏伟的纪念碑周围交通混乱，尤其是因为我的司机、雪铁龙首席执行官文森特·科贝有时会开车进入车流，为我们的相机提供最佳图像。似乎没有人关心--除了坐在附近的四名宪兵，他们坐在一辆蓝色条纹的白色斯柯达车里，显然负责维持秩序。他们允许几次通过，然后不情愿地开车到我们停下来的地方，而我们的摄影师正在更换镜头。麻烦似乎有可能发生，但科比知道该怎么做。他打开阿美族的大门，跳出来，张开双臂，大步走向宪兵，脸上挂着灿烂的笑容。他解释说，这是一次短暂的摄影旅行，而他是来自雪铁龙的人。“如果你愿意，我可以卖给你一台，”他指着阿美说。他们微笑着，挥挥手，然后开车离开。这是对科比如何做事情的一个有趣的洞察。我们的照片现在都在包里了。我来到巴黎是为了与这位法国人共度一天中的大部分时间，他已经执掌雪铁龙两年多了。没有任何迹象表明他与双人字形有着精心培育的终身联系；他一直忙于多种多样的全球职业道路，没有时间这样做。但很明显，他是解释Stellantis“不同”主流品牌现代诉求的合适人选。我们第一次见面是在巴黎西南郊Vélizy的Stellantis技术中心的一个巨大的陈列室--未来雪铁龙的内部密室里。手头有雪铁龙C5 Aircross(刚刚更新)，雪铁龙C5 X(DS，CX和XM的长长而优雅的继承者)，以及雪铁龙Ami Buggy，一款迷你Moke版的Ami。事实证明，这种一次性的产品非常受欢迎，现在可能会投入生产。随后，我们将在Le Bistrot d‘André吃午饭，这是一家很好的餐厅，位于塞纳河畔的Quai AndréCitron雪铁龙工厂所在地附近。然后，我们将在科比的驾驶下，从一辆移动的阿美上观看埃菲尔铁塔及其周围地区。哪一天外出会更好？我们快速查看了科比的资历。他在法国东北部南希附近长大(妈妈是教师，爸爸是税务员)，在那里他接受了土木工程师培训，并开始在布列塔尼帮助修建高速公路。这导致了法国在海外的公私合作：首先是在加拿大，然后是通过新加坡在菲律宾。Cobée随后在美国哈佛大学呆了几年，在那里他遇到了时任雷诺-日产老板卡洛斯·戈恩，随后被聘为日产日本采购部工作。三年后，他成为日产欧洲公司的采购主管，然后推出了重新推出的朴实无华的达特桑品牌--在这七年的工作中，他去了印度、印度尼西亚、南非和俄罗斯。在此之后，他搬到了三菱，与未来的Stellantis老板卡洛斯·塔瓦雷斯和前日产老板安迪·帕尔默一起工作。然后，令人震惊的是，在2018年底，无所不能的酋长戈恩被送进了监狱。“这导致了几次大规模的震荡，”科比回忆道。“三菱与雷诺-日产的合作本来非常有效，但后来陷入混乱。在六个月的园艺假期后，我在2019年初加入了PSA[它构成了Stellantis的一半]。当Cobée来到PSA工作时，没有明确的角色，所以他采取了一种前置的方法：“这是一个矩阵组织，所以我告诉他们，我可以处理他们可能拥有的三种工作：职能、区域和品牌。经营大生七年后，我决定把目标定在一个品牌上。如果我可以选择，我会选择雪铁龙。为什么？因为我喜欢雪铁龙那种自由自在、积极参与社会生活的特质。它将自由和挑战完美地结合在一起：‘我们不需要去那里，我们可能会为此受到一些抨击，但我们认为我们是对的，所以我们要去。’“大房间里的汽车说明了雪铁龙的不同之处：C5 Aircross是争议最小的车型，在家族SUV车型中不同寻常，其独特的设计风格无疑使它成为雪铁龙。C5 X带有昔日大型雪铁龙的色彩，拥有4.8米长、雕刻的侧翼和激进的快靠背车身，但它的骑乘比幸福记忆中的轿车更高，更宽敞。Cobée利用与新推出的标致308的这种令人印象深刻的跨界平台关系来驳斥我提出的观点，即雪铁龙的现代自由受到限制，因为最近有必要让负担得起的汽车与带有不同徽章的汽车分享最好的车身部件。他对此表示赞同：“这些限制是足够真实的。”也许比前几个时代更伟大。但这仍然是有趣的地方。这些东西只有在你允许它们成为障碍的情况下才是障碍。我的意思是，这款车是标致308的常见程序，但我会挑战任何人，甚至是专家，才能发现这一点。C5 X位于不同的轴距上，针对不同的细分市场，具有不同的用途和不同的市场地位。但它有益的机械关系让它以真正负担得起的价格提供了非凡的舒适性。凭借Ami，特别是在他的手表上生产的Buggy版本，Cobée展示了雪铁龙能力的另一端：“对于另一个品牌来说，这将是一辆很难制造的汽车。人们会以为你喝了什么东西。但这对我们来说没问题。这样的事情是意料之中的。我们从一开始就完全没有问题，并有三个目的：行动自由很重要；城市杂乱无章，阿联酋可以提供帮助；清洁的行动不应该花费7万英镑。Cobée在最后一点上尤其直言不讳，因为他的汽车正朝着完全电气化的方向发展。“宝马IX重2.5吨，”他说，“而特斯拉Model X售价10万GB。这两款车都很棒，但对谁来说呢？雪铁龙是一家从6000 GB到60,000 GB的汽车公司，它的工作是与客户群接触，使购买电池电动汽车的行为合理化。他认为，未来的一个重要途径是限制笨重、笨重和昂贵的电池的尺寸，让日常电动出行变得负担得起，为超长距离旅行等一年三天的问题找到解决方案。“我爸爸开了40年的大众帕萨特，”他说。第一辆车的油箱是80升，而最后一辆车的油箱是43升。他甚至没有注意到其中的区别。对于雪铁龙这样的品牌来说，雄心勃勃的目标肯定是让B级电动汽车的价格降到ICE电动汽车的2万GB以下，但科比承认，这并不容易：“我们需要规模效应的帮助；需要巧妙的设计来减轻结构以及电池和发动机的重量；需要对电池大小做出明智的选择；需要更好的基础设施和旅行准备来弥补。”Cobée说，雪铁龙在未来不会退缩于非传统思维，如果这是有意义的。“我有两份工作，”他说，“忠于雪铁龙的性格和价值观，以及每年销售100万辆汽车。我是不是要为了它而变得怪异？没戏。但是，如果我们认为它会奏效，当其他人改变方向时，我们会改变方向吗？当然，我们会的。个人交通工具有未来吗？文森特·科贝认为，私人拥有汽车将在可预见的未来持续下去，因为还没有找到更好的替代方案。“看看日本，”他说。在城市，大多数人乘坐公共交通工具进行短途、跨城旅行，但拥有汽车的比例甚至高于欧洲。对于城外旅行，他们仍然更喜欢拥有所有权。请注意，日本人也已经有了10年的电动汽车充电系统，而在欧洲，我们几乎还没有开始这样做。我们还没有找到理想的汽车共享商业模式，尽管它在某些情况下当然是有效的。目前，汽车本身的成本不到总成本的20%，当你提供了保险、清洁、加油和广告，移动了汽车，并支付了任何罚款。而大多数人又有多频繁地想要随机踏进一辆刚刚被别人使用过的汽车呢？公共交通有问题，汽车共享有问题--人们仍然喜欢汽车。史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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