捷豹XE 2019长期测试

为什么这么做：评估捷豹被低估的入门级轿车，并发现英国的一些宝马3系和奥迪A4买家是否需要更深入地考虑一下

在原装XE和整容版中度过的优质时光让我们深入捷豹紧凑型高管轿车-2019年7月31日

这一直是一个奇怪的想法，运行一辆原始规格的捷豹XE R-Sports长期测试时，中年刷新就在角落里。我们这么做有几个原因。

XE是一款我们一直很喜欢的车，但还没有太多关于它的报道。考虑到周期中期的修订接近，我们认为这将是有趣的，看看我们对最初的XE的批评如何与捷豹为车型的第二次生命所做的改变相匹配。我们安排借了一辆新规格的XE来和我们值得信赖的蓝色68板一起运行，因为它是我们护理的最后一个月。

首先要做的是：没有人否认第一代XE是一款体面但有点令人失望的汽车。它的比例很好，而且很有运动感。它的悬挂设计复杂，将可靠的操控与令人印象深刻的精致结合在一起。它开得很好，但原装车型外观看起来单调乏味，没有外部冲击，筋膜布局也没有什么特别之处。在捷豹挑战奥迪A4、梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系之际，全球对紧凑型豪华轿车的需求下降，使XE的情况变得更加复杂。其结果是，销售看起来从未达到目标。

然而，我自己对最初的R-Sports的体验--我在似乎一瞬间就积累了这辆车的大部分快速和轻松的9000英里--几乎完全是积极的。事实证明，XE是一种当有工作要做时你会迅速抓住的车，因为它足够快，足够方便，足够经济，足够紧凑，而且很容易停车。除了单调乏味之外，对我们来说，这款车还有两大缺点：道路噪音和平顺性。

地面噪音太多地困扰着最近的捷豹车型。我还记得，我和妻子缩短了一次英国捷豹F型车去约克郡的假期，仅仅是因为路上的噪音太吵了。我甚至还记得诺曼·德维斯，著名的捷豹试车手，他一直是一名本能的道路测试员，直到他去世的那一天，他在驾驶他公司的一款创新产品时抱怨道路噪音，远远超过了他90岁的生日。在其可选的19英寸车轮上，我们的蓝色XE R-Sports噪音很大，这一点没错。顺风车问题就不那么明确了。

R-Sports是一款悬挂式汽车，在环形交叉路口或整齐、快速的转向方面表现出色。在长长的快速弯道上也很棒，因为稳定性是最重要的。与我们现在驾驶的所有SUV相比，这款车的低驾驶位置大多是非常令人愉快的：这款车感觉高效和稳妥。

然而，我们最初的XE也是其中之一，在这些汽车中，你的同伴的舒适性成为一个严重的问题：你注意到你旁边的人受到颠簸的影响比你想要的更多，并且不得不谈论表面噪音。这并不让人放松，有时还会彻底破坏稳定：如果我的里程数包括更多的家庭驾车和更少的一人在全国各地冲刺，我不确定我是否会对这款车如此热情。

当我们最初的XE的里程数接近9000英里时，第二系列XE到来了。这不是一个以喜欢换喜欢的问题。我们197bhp版本的2.0升发动机已经被丢弃，随之而来的是R-Sports Trim。取而代之的是Eiger Grey的全轮驱动R-Dynamic XE，配备了捷豹2.0升Ingenium汽油发动机的296bhp(因此功率提高了50%)版本。

捷豹推出其改版的XE--在我们的第二辆车到达时正在进行--归根结底是两件主要的事情：更好的外观和“更豪华”。从外观上看，这款车现在看起来比前一代更具运动感和时尚感，经过车身、排气、侧裙和令人印象深刻的20英寸10辐条钻石切割合金的改进。

在内部，汽车更加明亮，现在使用了捕捉光线的金属亮点和更好的装饰材料。但它最引人注目的特点是采用了一个时尚简单的下部信息屏幕，就在新采用的变速杆之前，现在比扭矩选择器更受欢迎。

这种动态也有一些同样受欢迎的变化。对于班级来说，道路噪音现在是中等到低的，因此相当可以接受。你可以乘坐我们的灰色XE行驶100英里，而不会想到这一点。但最大的进步是在乘坐方面：这款车仍然是运动型的，但它处理车辙和路面凹陷的能力要好得多，在转向或车身控制方面没有任何让步。长距离短跑运动员已经成为两个成年人的舒适交通工具，无论大小的孩子坐在后面都很舒服：比方说10到12岁的孩子。

乘坐起来似乎更平坦，也许是因为四轮驱动套件增加了(适度)额外的50公斤，有助于分配重量。这辆蓝色的后驱汽车在半速离开路边时根本不会有车轮旋转的倾向，当你把车停在潮湿的英国田野上--参加Goodwood会议或类似的--你现在肯定会有足够的牵引力回到路上。

有很多戳(自动转换0-60英里/小时的时间5.4秒肯定是足够快的)，但两款车的油耗是相似的：每天32-34英里/加仑。修改后的XE现在感觉和看起来都比原来的版本更完整和更有能力。这可能是一个廉价的观察，考虑到捷豹需要巨大的努力，以建立一个3系追逐者，认为这是XE捷豹应该放在第一位。但这就是它的规模。

另一种意见

因此，许多新车都是SUV或其他追求更高驾驶地位的车身。然而，XE让你再次爱上了房车。我喜欢它拥抱道路的方式，让你感觉自己是如此投入到驾驶中来。而且，终于赶上了喜悦的乘车体验。

马克·蒂斯肖

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爱死它了：

如果你喜欢紧身运动轿车的概念，这就是它--低矮、光滑、紧凑和肌肉发达。

方向盘迈克克罗斯研发的小型后驱捷豹精准、无污染的方向盘无与伦比。

对于一些人来说，HandlingR-Sports的底盘设置看起来有点坚固，但回报是出色的抓地力和操控平衡。

厌恶它：

设计师在发布时告诉我们，XE不能有宽敞的后部捷豹系列。他们是对的。

Engineering It拥有不错的低端扭矩和平稳性，但还需要在噪音和瞬时响应上下功夫。

最终里程：9668

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面容更清新的年轻人到来--2019年7月24日

我的即将离任的SPEC 2WD XE 200已经加入了2020-SPEC 300，以供比较。300感觉并没有疯狂地快(相同的发动机，更多的涡轮喷气，重50公斤)，但它更好地内外观察，在角落里更平衡，永远不会在边缘上旋转它的车轮，有一个更舒适的驾驶。重要的是，大量的道路噪音也被消除了。

里程数：9600

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善待轮胎-2019年6月5日

对于一辆你倾向于驾驶的赛车来说，我们197bhp的XE似乎在轮胎磨损方面做得很好。车尾和车头仍然有很多肉，尤其是因为我对赛车准备的一种痴迷就是保持轮胎的压力。我估计捷豹在需要新的后胎之前会跑完20,000英里，前排应该能跑到25,000英里。干得好。

里程数：10904

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我们的XE与特斯拉Model 3有多相似？你可能会大吃一惊--2019年5月15日

最近捷豹XE R-Sports的一个有趣的插曲让我把它作为方便的交通工具，去到新特斯拉Model 3的道路测试场，在我们在萨里郡经常使用的道路上行驶。

起初，我几乎没有考虑过捷豹。这只是一个机会，让我们有机会品尝一款大肆宣传的电动汽车，这对我们英国人来说是全新的。但随着事情的发展，我突然意识到这两辆车--他们的特斯拉和我的捷豹--都是紧凑型和运动型轿车，在预期用途上有许多相似之处。此外，它们的主要差异-重量、价格、大小、空间-是由它们使用的动力总成之间的主要差异带来的。

那又怎么样？嗯，我发现自己在想，每个人都能照亮对方的长处。或者，由于这主要是关于XE的故事，与特斯拉的擦肩而过表明了我们的发展方向，以及当市场和制造商决定-几十年后-是像XE这样的传统汽车最后鞠躬的时候，紧凑型轿车将发生怎样的变化。

首先，大小。这两款车都是为中层管理人员设计的时尚、半运动型轿车，但XE短了约10厘米，我估计它的臀部至少要低5-10厘米。这种低级是我开始重视XE的原因之一。它为最便宜的捷豹赋予了明确的运动本质，而特斯拉就是没有这一点。

相比之下，特斯拉需要更长的轴距来容纳前面和后面接触补丁之间的大电池，而且它的行驶速度明显更高。它有一个短鼻子，从外面看似乎有一个很大的机舱面积，但它在前后空间上与捷豹非常相似。除了XE的前排座椅下面根本放不下我的11号，这对捷豹来说是一个很大的劣势。

它们有一些惊人的相似之处：重量和价格。特斯拉利用政府的3500 GB电动汽车补贴，将其入门级两轮驱动Model 3偷偷放入了一个恰好低于企业买家至关重要的GB 40k税收门槛的位置。这使得它的价格接近我们的XE，后者的价格为40K以上(含选件)，起价约为35K。而不是我们经常被告知的现在和未来之间的鸿沟。

XE的重量报价在1470公斤到1650公斤之间，具体取决于型号。特斯拉包括电池在内，在两轮驱动下起重1650公斤，在使用长距离电池(350英里)和所有车轮驱动的情况下，跑到相当丰满的1850公斤。但这并不是我们想象中的巨大差异。

我来这里的目的是什么？以表明XE格式的电动汽车即将到来，对于特斯拉来说，这是很快的，但它们将是不同的。如果你喜欢它的紧凑性、低座椅和长机头--更不用说特殊的操控平衡和经过多年改进的捷豹出色的转向--你需要对我们现在的…保留一些欣赏。

更广泛地说，我们的XE表现如何？确实很好。我们没有可靠性问题，操控和转向是一件令人愉快的事情，特别是当你继续前进的时候。在不加力的情况下，我经常可以跑到每加仑40英里以上--即使是最近一辆重达1600公斤的汽油车，这也是闻所未闻的--这意味着巡回赛的续航里程可以毫不费力地超过400英里，这是汽油的另一个优势。

除了经典的动感，还有什么是最好的？对我来说，这是优雅的造型，加上姿势和颜色。这是一辆你喜欢在离开时回头看的车，这一点很重要。

爱死它了：

超棒的外观也许这款车的造型一开始并没有抓住你，但一旦了解它，你就会享受这一景象。尤其是深蓝色的。

厌恶它：

乘坐，有时底盘的抓地力和平衡性是一流的，但有时当你支付它在崎岖的道路上。乘客在你之前就注意到了。

里程数：10244

重回巅峰

新车型不会扰乱公式-2019年4月17日

我的XE R-Sports 200刚刚被取代，但我很高兴他们没有改变赛车的基本比例。我的XE的基本形状是一个紧凑的轿车，有着不同寻常的美丽。在铯蓝色和一个黑色的背包，它看起来非常棒。在一些版本中，原始版本缺少的是引人注目的与众不同的功能，现在它有了这些功能。

里程数：9203

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舒适度不断提高-2019年4月3日

在9000英里的距离上，驾驶座变得越来越舒适。我发誓这个垫子比以往任何时候都更适合我的后背。这可能有助于成为“身材更丰满”的人。也许我已经把座椅压得粉碎了--除非我听说有蛇臀型的人也有同样的说法。这种效果肯定会让你的车感觉像是你的独行侠。

里程数：9128

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快速积累里程-2019年3月27日

美洲豹经历了一次忙碌的洗礼--在我们在一起的头四周里，我已经走了3200多英里。我最近几次把它留在机场，我很享受回家的航班上的那种兴奋，因为我知道停车场里有像样的东西等着你。发动机现在松了很多，这反映在油耗：每加仑42英里。

里程数：4108

重回巅峰

这款精美的驾驶车是否值得吸引更多的买家？我们的目标是找出答案-2019年2月13日

你可能会认为，现在推出捷豹XE Long-Termer是一个奇怪的时机。该公司刚刚更新了其最小的轿车，以更好地区别于更大的捷豹XF。而且它的展厅表现也不是很出色。

但请后退一步。XE是捷豹最自然的敏捷和运动风格的轿车，因为它的紧凑，重量轻。如果你仔细想想，它可以说是有史以来操控最好的捷豹轿车。我们已经对即将到来的更新有足够的了解，我们相信这些变化将主要是表面上的：XE作为驾驶员的汽车将几乎不会改变。

退后一步：我们还知道，XE和XF很可能从本世纪20年代初开始合并为一款轿车车型，也就是说，尽管SUV在全球取得成功，捷豹仍将自己视为轿车制造商。

这清楚地揭示了我们在这里的目的：看看我们是否同意。我们的XE正是一位有汽车头脑的用户可能会选择的那种GB 40,000中上规格的机器：基本汽车配备齐全，R-Sports包增加了18英寸车轮、运动悬架、氙气前大灯和运动装饰，包括约束的车身套件。不含额外费用，这种设置的成本为34,500 GB。我们的选项添加了GB 5480。

在所有的补充中，我最愿意支付的是我们的车的GB 650价值的铯蓝金属漆，这肯定会吸引人们对XE的良好形状和立场。这是一辆看起来很棒的车：低矮、光滑、收缩地包裹着一套优雅的机械肌肉。但该公司认为，它在人群中不够突出，这就是中年变化的意义所在。当我们在几个月后换成一辆改头换面的汽车时，我们将体验到自己的变化。

我们的发动机是一台197bhp汽油涡轮增压四缸发动机，标配一辆八速ZF汽车，尽管配备了捷豹专用软件，通过控制台上的扭转控制器或方向盘控制，您可以更精确地控制换挡制度。你可以在档位选择器上选择运动模式，也可以从特殊的控制台开关上选择动态设置，这两种设置都会进一步增强响应能力。

在三个汽油四马力(197bhp、247 bhp和296bhp)中选择功率最小的一个似乎是错误的，但这一选择是经过深思熟虑的。第一步增加了GB 2500，并将已经相当不错的7.2秒0-60英里每小时的时间削减了第二步。最强大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到5.4秒，使R-Sports成为一辆真正快速的汽车，但成本高达7600 GB，主要是因为它有一个永久性的4x4系统(增加了额外的重量和更少的可调性操控)。如果你需要额外的牵引力，而且你是有钱人，这是值得的；否则就不值得了。

查克的事实是，与八个快速换挡变速箱速度连接，我们的197bhp发动机使汽车非常迅速地离开标志，也可以快速踢下几个更高的速度，如果需要的话。我对动力总成唯一的抱怨是，停车/启动系统在重新启动时会让汽车摇晃得不舒服，而当从爬行加速时，动力吸收不那么顺滑。其他人做得更好。

然而，正是底盘让这款车成为了一辆真正的捷豹。以及驾驶位置。你低低地坐着，靠着地板坐着，俯瞰着方向盘的顶部边缘，沿着长长的引擎盖往下走。由于座椅提供了近乎理想的侧向支撑，很容易想象自己乘坐的是一辆价格实惠的F-Type。

任何侧面的一瞥都可以肯定XE的行驶速度低于道路上的大多数汽车(你可以很好地看到公交车旋转的车轮螺栓)，其灵活性和转向精度不断提醒你低的优势。它的缺点--在4.7米长的轿车中--是缺乏成人大小的后腿空间(对儿童来说很好，对早期青少年来说是可以接受的)。

在路上，XE的尺寸似乎接近理想。从一辆较大的车走进它，你会被它的敏捷性迷住；驾驶它追随一款较小的车型，你会被它的精致、沉着和干净的转向所打动。它在高速公路上以中等长度的腿安静地巡航，但根据需要自愿冲刺。发动机在巡航时安静且非常平稳；使用时声音更大。发动机笔记是不太具有运动感的方面之一。油耗为每加仑33-43英里，这取决于你的驾驶方式，但到目前为止，我们的平均油耗略高于每加仑40英里。乘坐的是R-Sports型号的运动悬架，有时会有点紧张，但在长途旅行中永远不会让你感到不适。但当一次旅行带来额外的B-Road时，它有足够的运动特征来做得很好。

在三周和2000英里的强度上，我对XE感到满意。它似乎适合我和我使用汽车的方式。它感觉做工很好(我五年内的第二辆车，没有装饰发出响声)，即使捷豹觉得机舱质量需要升级。

它的外观和驾驶方式符合捷豹的精神，我发现很难想象没有紧凑型轿车的捷豹系列。根据我到目前为止所了解到的情况，XE及其后代理应拥有一个漫长而幸福的生命。

另一种意见

开了一下午的XE，玩得很开心。这削弱了人们对捷豹是老爷车的印象。如果有一种运动的沉着，这款车是铁锹，尽管我希望动力输送少一点凹凸不平的标志。

奥尔贡·科达尔

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价格：标价新GB 34,565标价现在n/a测试价格现在GB 40,575经销商价值现在GB 31,000私人价值现在GB 33,000交易价值现在GB 28,500(部分交换)

选配：加热座椅GB 320，铯蓝漆GB 650，18英寸合金车轮GB 840，黑色背包GB 530，电动可调门镜GB 295，私密玻璃GB 370，子午线380W音响GB 530，停车辅助和摄像头GB 1045，电动拖杆GB 900，无钥匙进入GB 530

油耗和续航里程：声称经济性39.8英里/加仑油箱56升测试平均37.7英里/加仑测试最佳44.9英里/加仑测试最差27.1英里/加仑实际行驶里程464英里

技术亮点：0-62英里/小时7.2秒最高时速143英里/小时发动机4缸，1998cc，涡轮增压汽油最大功率197bhp在5500 rpm时最大扭矩236磅ft在1450-4500rpm变速器8 SPD自动启动能力410升车轮19英寸，钻石切割合金轮胎225/40 R19(F)，255/35 R19(R)路缘重量1505公斤

服务和运营成本：合同出租率GB 260二氧化碳162克/公里服务成本无其他成本无燃料成本Inc.燃料成本每英里成本15.3便士折旧GB 12,075成本每英里成本Inden GB 1.46

重回巅峰

史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。