新款本田思域R型2023英国首发

在潮湿的赛道上，斯鲁克斯顿不是最容易让一辆新的高性能赛车感到舒适的赛道。它的半径变小的弯道不是二挡友好型的，而是第四档的大清扫车，一些与Armco紧密相连，另一些则被光滑的草地径流包围，当然，它是下坡的。永不停歇的古德伍德，赛道后方的右投手，尤其凶猛。快速和非拱形，只是为了好玩，它也有一个额外光滑的走廊，新的表面，正是在那里你可能会幻想一个小的油门信心提升(不要受到诱惑)。这意味着即使在潮湿的地方，斯鲁克斯顿也不是一个牵引力问题的地方-它太快了。相反，在三位数的速度下失去抓地力，以及当真正强调重量转移时，将是你主要关注的问题。

所有这些都让它成为一个出人意料的好地方，可以突出旧款本田思域R(代号FK8)和新款(FL5)之间的区别，后者最近来到这里，要价可能真的会让你大吃一惊。这款车的价格为47,000 GB，尽管它的前身是在斯温登大量生产的，但更有曲线美的FL5正在日本制造(325马力的OverSquare发动机来自美国俄亥俄州)，将仅少量进口到英国。

毫无疑问，新的RRP代表着与以前基本上相同的前置五门热舱口的价格上涨，甚至是平台，它被加长和加宽，车身更坚固，但在很大程度上是一个进化的项目。然而，完全的嘲讽是不值得的，即使，一旦你安装了GB 3265碳包，我们谈论的是一辆50,000 GB的本田思域。

深入到细节中，很明显，这辆车受到了不同寻常的爱。FL5的S飞轮比FK8轻18%，在转速匹配时，飞轮的光点更清晰，你可以在可爱的铝制踏板上自己做，或者让赛车完美地为你执行。与2015年的FK8 Civic Type R型相比，拱度刚性--松散地说，悬架能够保持车轮按预期的位置--提高了25%，比2017年的整容车提高了16%，从而获得了更好的操控稳定性和一致性。

我们被告知冷却管道已经被重新加工，在一条未命名的赛道上运行了五圈后，前垫的温度比以前低了10%，尽管FL5的重量大约比FK8重50公斤，重1429公斤。

转向柱的硬度约为60%，轨道杆末端的挠度也较小，19英寸的车轮(20英寸以下，但更宽)变形较小。在动力系统方面，赛车改装后的涡轮增压现在转动惯量减少了14%，排气量增加了13%，至于本田著名的变速箱，比赛已经减少，同时将你从第二到第三的直线运动被延长了，以获得额外的满足感。事实上，本田本可以让FK8在视觉上更具挑战性，内饰更好，完成任务。但Fl5不是这款车，它的制造商理所当然地想让我们知道这一点。

不管怎样，斯鲁克斯顿。在这个油腻的日子里，享受FK8的体验与预期不谋而合：令人神清气爽、原汁原味、可移动。在过去的七年里，316马力的第五代R型车一直是不可战胜的热门车型，因此它几乎不可能不令人兴奋，即使在退休后也是如此。精确度、控制性和业内最好的驾驶位置之一是它的名片，而发动机在接近红线时呈现出动物般的、冒泡的边缘的能力是最后的画龙点睛之笔。

通常情况下，对于FK8来说，在这些情况下，油门需要很好的自律，因为太大的扭矩和紧紧缠绕的限滑差速器会急剧锁定，你会转向不足，但乐趣之一是准确地判断限制在哪里，赛车控制系统有足够的精确度让你做到这一点。正如我所说的，他们本可以只是按摩一下凶残的造型，然后让这款车重新与来自大众和福特等各种较新的竞争对手展开战斗。

不过，FK8是一款僵硬的汽车。当你进入FL5的时候，你会意识到它是多么的僵硬。新款Civic Type R的触点补丁更大，履带也更宽，因此当然有更多的直接抓地力，但正是这款底盘真正贴近赛道表面的方式培养了信心。(一条较短的道路路线也展示了这种更软设置的B-Road的好处：这里的合规和文明程度是旧车无法比拟的)。通过古德伍德，它是一只不那么胆小的野兽，但却非常快乐，很容易在进入紧凑的最终变速箱的过程中旋转。质量的移动被更紧密地控制，可以更灵活地操纵。

简而言之：在你需要的时候更稳定，在你想要的时候更圆滑的适应性。这将是有趣的，看看这是否也是真的在干燥，特别是它如何体现在道路上，而不是赛道。但显然，与FK8相比，Fl5是一款更全面、更强大的产品，而且差距之大出人意料。机舱铺着红色地板，日产GT-R拥有过多的读数和诱人的新仪表盘，也比以前更热情和成熟，尽管也更有趣和迷人。你的Mk8 Golf R车主不会抱怨。

那么，最好的就是变得更好了吗？客观上，这一点毋庸置疑。主观上？这听起来很微不足道，但我不太确定。就像经常发生的那样，新车在某些方面与上一代相比有点魅力不足，尽管外观如此。一种新的微粒过滤器夺走了发动机顶端猖獗的最后一波转速和性能。目前正在考虑升级的FK8车主将会怀念这一点。与世隔绝的程度增加了文明程度，但降低了速度的感觉，因此在乡村道路上，需要更多的承诺来释放同样的兴奋。

这些不是破坏交易的因素，而是更多需要根据要价来考虑的事情。而且我们也不要太着急。详尽的道路测试和最终的判断将在适当的时候到来。与同时代的车型相比，人们预计最新、或许也是最伟大的Type R Civic将出类拔萃。

理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。