第一辆：2020款梅赛德斯-AMG GLE 53款4Matic Coupé

“我们做了很多开发工作，给它一个独特的AMG感觉，”斯特芬·诺瓦克说，然后斜靠在新款梅赛德斯-AMG GLE 53 4Matic Coupé的前挡泥板上。梅赛德斯-奔驰AMG高性能汽车部门SUV开发主管显然为他和他的工程师团队所取得的成就感到自豪，这款新的第二代GLE Coupé车型最初将是最具运动性的。我们借鉴了很多经验，这可以追溯到我们的第一款真正高性能的SUV，ML55 AMG，他补充道。诺瓦克并不是指新款Gle 53 Coupé的S动力传动系统--这是一款最初在CLS 53推出的轻型混合动力车型，结合了3.0升直列六缸涡轮增压汽油和48VStart发动机，开发出了429马力和384磅英尺的总功率。相反，他指的是底盘，他透露，为了确保所有新款AMG车型与标准车型相比，比过去更有区别，底盘已经进行了大量翻新。我们在罗马尼亚的一座山顶上，当我们讨论新AMG模型的操纵细节时，我们刚刚在最宏伟的道路之一上体验到的原型散热器发出了响亮的ping声。在最近的法兰克福车展上亮相后，GLE 53 Coupé的技术规格现在已经广为人知。作为其性能潜力，梅赛德斯-AMG声称0-62英里每小时5.3秒的时间和限制最高时速155英里每小时。毫无疑问，这些数字令人印象深刻。但诺瓦克热衷于向USIS展示的是，在制造他所说的AMG迄今最好的SUV方面，已经集中了多少工作。他用紧握的拳头对方向盘的直接性进行了循环酝酿。我真的为我们所取得的成就感到自豪。这是我参与过的最好的方向盘。你如何提供一辆重量超过2000公斤的SUV，并具备AMG喜欢描述的“敏捷驾驶品质”？首先，轴距比GLE 53 SUV缩短了62 mm，为2935 mm，尽管现在它比老款GLE 43 Coup长了20 mm。前后轨也分别增加了17 mm和8 mm，分别为1681 mm和1720 mm。虽然更大的占地面积为GLE 53 Coupé提供了比其前身更大的整体稳定性，但Nowack表示，AMG对悬架带来的详细变化才是真正产生影响的因素，不仅是在提升其动力能力方面，也是在提升其超过前一代GLE Coupé车型和其他第二代GLE Coupé车型方面。这位负责AMG所有SUV车型底盘开发的工程师提到了对GLE 53 Coupé的前端进行了一些非常细致的修改，GLE 53 Coupé拥有自己独特的子框，比标准GLE悬架更靠近地面20 mm的较低控制臂，以及新的车轮轴承提供了更大的脚趾效果。GLE 53 Coupé使用的标准ADS空气弹簧悬架也进行了重新加工，质量更坚固，直径更大的防滚杆，以增加车身控制。在其他地方，转向比变得更加直接。“它比AMG以前的任何一款SUV都更直接，”诺瓦克说。他说，GLE 53 Coupé拥有的转向反应和转向敏锐度，是你在最具运动感的环境下期待的更小、更轻的汽车。“这真的与标准的GLE Coupé有很大不同。有更多的感觉，更直接的感觉，“他声称。难怪AMG决定不为这款新车型提供四轮转向系统。为道路提供动力的是一个经过独特调整的四轮驱动系统。Nowack将其描述为“偏向后方”，尽管驱动的分配在前轮和后轮之间不断变化，这取决于驾驶条件。GLE 53 Coupé还在后部安装了自己的机械差速器。为了应对新引擎带来的额外性能潜力，新AMG车型还配备了自己的刹车组件，前轮400 mm，后轮345 mm。它们作为标准配置与双活塞卡钳结盟，尽管买家可以指定可选的六活塞前卡钳以增加刹车能力。每辆GLE 53 Coup都将配备所谓的AMG驾驶动力学系统，该系统允许司机在三种不同的驾驶模式中进行选择：舒适、运动和运动加。AMG试图实现的是更广泛的角色范围。虽然该公司将大部分精力集中在提高新车型的运动品质上，但它也表示，已经成功地让它在舒适性方面更加合规。当谈话结束后，我们将体验GLE 53 Coupé。目前，我们只能和诺瓦克一起打散弹枪。这显然不是一个理想的情况，特别是对于一辆以驾驶品质为主要目标的汽车来说，但如果你选择一条进行这种独立判断的道路，™an，也就是当地人所知的DN7C，是一个很好的起点。蜿蜒在罗马尼亚喀尔巴西亚山脉上，这条滚滚的沥青丝带拥有一切--紧固的发夹，快速的离弯角，看不见的波峰，光滑而粗糙的碎屑表面。无论你说出什么，它都能提供。对于任何一辆车来说，这都是地狱，正如AMG工程师很快出现在脸上的专注表情所证明的那样，这对司机来说也是一个明显的挑战。有几样东西很快就从沉重的支撑乘客座位上脱颖而出。从一开始，很明显，GLE 53 Coupé的性能比老款Gle 43 Coupé高得多。你最能感受到的是从更紧的弯道出来的加速。温和混合动力传动系统慷慨的低端扭矩和中档系带为新AMG车型提供了一种活泼的感觉，掩盖了其2260公斤的路缘重量。有了运动尾气，这听起来也很好，负载下有一种遥远的刺耳的基调，超速时有奇怪的爆裂声进入角落。动力传动系统也有一种受欢迎的流畅性，这使得长途旅行变得愉快。在Transf-™-g-ƒ？An上用不了太长时间就可以确定Gle 53 Coupé的底盘分类得很好。尽管它运行着22英寸的车轮，可选的285/40前轮和295/35轮胎，但除了最糟糕的表面外，它在所有表面上都拥有令人钦佩的柔软度。对于这么大的一辆车来说，交车是相当活跃的。然而，在乘坐过程中明显的内在合规性与车身控制完全匹配，这是典范。它感觉很和谐，而且有如此大量的橡胶和四轮驱动，当被要求在微妙的收紧半径弯道接受高速度时，它仍然种植得很好。我们在GLE 53 Coupé的第一次试驾很短暂，但如果我们在罗马尼亚陌生道路上的早期试生产原型的乘客座椅上的经历表明，它应该会在这个正在发展成为相当大的运动型SUV市场的地方留下印记。尽管如此，它仍需要处于游戏的顶端才能与竞争对手相匹敌，其中包括新的宝马X6 M50i、捷豹F-Pace SVR和保时捷卡宴S跑车。在这一点上，谁能脱颖而出将是一件耐人寻味的事情。阅读更多内容梅赛德斯-AMG Gle53 Coupé在法兰克福公开亮相梅赛德斯-AMG GLE在2020年上市前进行63次Coupé测试新的宝马X5 M和X6 M获得616马力的竞争变种

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