兰博基尼Huracan Tecnica 2022首推

“业务恢复的速度肯定快于我们的预期。”兰博基尼董事长兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼这样说，他轮廓分明的下巴上画着笑容，解释他的雇主惊人的逆势销售增长。

该公司在2021年公布了有记录以来最强劲的年度销量，当时大多数其他汽车制造商都经历了截然不同的命运，该公司刚刚推出了其核心V10跑车的新版本，名为兰博基尼Huracan Tecnica。

尽管似乎没有兰博基尼的高管愿意冒险大声说出这一点，但该公司有望在2022年突破1万辆的分水岭。如果是这样的话，在不到10年的时间里，它的业务规模将从长期竞争对手法拉利的大约三分之一增长到几乎与其匹敌，至少在数量上是如此。这是一个相当大的成功--还有一个备受嘲弄的全电动第四代兰博基尼展厅车型还在后面，别忘了。

不过，我们是否应该记得，当前法国巴黎银行老板卢卡·迪·蒙特泽莫罗警告称，超级跑车制造商的业务基础超出可持续发展的风险，因为这样做可能会稀释排他性，并在经济困难时期带来痛苦的削减？那不是很久以前的事了；现在对我们大多数人来说，日子似乎相当艰难，不是吗？显然，全球富豪们并没有收到这份备忘录。

在产品方面，许多人会非常正确地指出，兰博基尼Urus SUV是该公司后期商业崛起背后的驱动力，但事实是，Huracan超级跑车一直在尽自己的力量，而且还有更多。该公司的中置引擎车型目前的销量是五年前的两倍。在关键竞争对手的头条新闻混搭的一年里，这款中置引擎的V10异国情调可能会越来越像是一些倒退的不适应每一个月，它肯定是在它的老化。但有趣的是，兰博基尼一直在销售它们--也许是因为汽车本身越来越好。

2017年的《胡拉克秀》可谓精彩绝伦。无论是改头换面的Huracan Evo RWD，还是紧随其后的Huracan STO，也都是特殊的汽车。现在，这辆车只剩下不到两年的寿命了，在它进行再生并切换到插电式混合动力之前，将会出现倒数第二个版本：Huracan Tecnica。

这款新的中级胡拉克版旨在填补普通版Evo和顶级STO硬核特别版之间的差距，后者是一款工厂暂时推出的汽车，不确定客户是否愿意花几乎与Aventado一样的钱购买一辆胡拉克奥恩(你猜怎么着，读者：他们已经愿意了)。但Tecnica的价格更接近胡拉克的腹地：它在英国的售价略高于20万GB，但仍低于迈凯轮720s的入门标价，也比法拉利296 GTB便宜得多。

这款车采用了STO的632bhp发动机，以及后轮驱动底盘和标准四轮转向的特殊组合(去年之前从未在任何胡拉克上提供过)，然后将其包装在稍微柔和、更适合道路的包装中，包裹在一个新外观的车身中，不像STO的款式那样无耻，不那么咄咄逼人。这是兰博基尼对这款车性格定义的简化版本，尽管我不完全确定我是不是真的相信它。毫无疑问，这是一款更好的胡拉克车--但它更好地被认为是一款拥有95%的直接赛道速度和STO出色的原汁原味的赛车，售价为其购买价的75%。

因为，虽然这款车无疑比它最克制的车型更安静、更柔和、驾驶更温和，但它仍然是一款V10兰博基尼：当你拥抱它狂野的一面时，这款车是最好的，这是一种不适合害羞和隐居的人的行为。考虑到这些车发出的噪音和它们几乎所到之处造成的轰动，我不敢相信有人想要一款稍微朴实无华的版本，他们可以更频繁地使用这一版本。这将是边际收益中最微不足道的；就像招募弗兰基·博伊尔(Frankie Boyle)的双胞胎兄弟在英格兰中部的绅士俱乐部巡回演讲会上发表饭后演讲一样。

事实是，兰博基尼预计，大多数Tecnica客户在订购汽车时，会选择使用翻转杆、紧贴身材的运动型座椅和粘性的普利司通跑道轮胎，就像他们购买的是略显休闲的STO一样。这款车的车厢有新的轻质碳纤维门皮，并在赛车凉爽的迪纳米卡苏德软垫上广泛使用软垫。而且，虽然它有一个新的信息娱乐系统，具有扩展的连接功能(通过What3Words输入导航，通过Amazon Alexa进行语音控制)，但它保留了一些略有缺陷的低屋顶驾驶人体工程学，如果你超过6英尺高，这会让你很难看出去，也很难完全舒服。

我不是一个巨人，但我仍然不确定我是否想要一辆让我驾驶起来非常舒服的兰博基尼，就好像它是从里到外设计的，而不是反过来。话又说回来，即使我负担得起，我也不会指望像普通的日常汽车一样使用一辆车。像这样的汽车不属于正常的日常世界，也不应该属于。我们应该趁着可能的时候庆祝他们的奢侈。

谢天谢地，Tecnica也能让你做到这一点。它提供了通常的Strada、SportRing和Corsadriving模式供您在出发和出发时进行选择，在第一种模式中，它肯定是一款比STO更柔和、更安静和更好的车，如果这是你想要的。但Sport从排气音符中带来了咆哮、爆裂、夸张的配乐，只有大型大气发动机才能变出魔力，它立即承担了汽车驾驶体验的如此引人注目的部分，完全重新构建了它，并完全主宰了它。

华莱克Tecnica的动力传递是极其清晰和线性的，尽管它需要4500转每分钟的曲柄速度才能为这款车提供顶级的现代超级跑车性能。但从4500rpm到8000rpm以上，这款V10既具有惊人的演示能力，又具有强大的野性：这种刺激是越来越少的性能引擎能够达到的。兰博基尼告别它的那一天将是如此悲伤的一天，特别是现在我们知道它肯定会来的。

在道路上，Tecnica的后轮驱动和四轮转向的组合在一定程度上增加了Huracçn操控吸引力的可达性，但并没有改变一辆一直需要努力驾驶才能真正恢复活力的汽车。运动模式降低了稳定性控制，提高了四轮转向系统的响应性，使底盘在更紧的弯道上更具活力，但可能没有一些超级跑车的即时性或彻底的灵活性。

但在赛道上，你可以在不太困扰良心的情况下释放引擎，Tecnica的操控平衡是一件令人欣喜的事情。绳索驱动模式将后轮锁定在与底盘一致的位置，并带来额外的锋利和引擎发出的咯咯声。虽然赫拉克STO的完全触觉转向感觉并没有被Tecnica完全复制，但这款车仍然给了你很大的信心来探索其抓地力水平的外部极限，并生动地享受和利用真正平稳、精确和令人愉快的宽容度的底盘。

那么，Huracan Tecnica当然有一席之地，但它是一个可以充分发挥其潜力的地方；在这个地方，它可以比任何超级跑车竞争对手更狂野、更直率，而且可以说，它的每一点都和最好的竞争对手一样有趣。就目前的情况而言，这并不是一个可以退出的糟糕选择。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋天以来一直是Autocar的一名员工，并很幸运地与该杂志的一些最著名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas的特约撰稿人、专题编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入路试台。

从那时起，他驾驶、测量、圈内计时、计算和报告了各种汽车，包括布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉Roadster、Ariel Hipercar、塔塔Nano、迈凯伦塞纳、雷诺Twizyan和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括2013年塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在派克峰（Pikes Peak）打破纪录的奔跑;驾驶Brabus Rocket在限制的德国高速公路上以190英里/小时的速度行驶;以及驾驶迈凯伦传奇的“XP 5”F1原型车。他自己的汽车已经生锈了Mazda CX-5。