伦敦新款NissanNV200出租车的最终组装将由位于考文垂的ADV制造公司在一家专门的新工厂进行。
ADV制造和日产的联合投资协议价值600万GB。基于日产巴塞罗那工厂捐赠的NV200的新出租车将于12月开始离开考文垂工厂。
日产表示，ADV制造公司在现有工厂旁边的新工厂的工作将包括为NV200配备“新的车身、出租车内部改装以及改进的悬架和转向”。
日产首席规划官安迪·帕尔默在对考文垂大学学生的演讲中证实了这笔交易。该公司透露，选择ADV是“基于其在专业汽车生产方面的专业知识和过往记录，以及满足日产严格制造标准的能力”。
据日产称，本月早些时候在伦敦推出的新款伦敦出租车据称比传统的TX4伦敦出租车具有多项优势，包括显著降低的运营成本，以及“源自全球主流汽车”的可靠性水平，而不是低产量的定制汽车。
伦敦的NV200出租车紧随纽约、东京和巴塞罗那类似的NV200出租车。它最初将以1.6升汽油的形式提供，随后将于2015年推出全电动版本。
这款出租车的设计与经典的黑色出租车有几处相似之处，包括镀铬的前格栅和圆形前大灯--后者来自日产日产Juke车型，尽管前面没有日产徽章。
独特的扩张式前翼必须适应新的前悬挂系统的更宽轨道，这是这款伦敦版日产独一无二的。这是为了满足伦敦交通局760万米出租车转弯的规定。提升的乘坐高度还允许汽车提供最低10英寸的离地间隙要求。
日产驻伦敦的设计卓越经理Darryl Scriven告诉Autocar，这款新出租车是在与伦敦交通局、市长办公室、残疾人团体和伦敦出租车司机密切协商后，由日产帕丁顿设计工作室开发的。
增加的细节包括跑板，车顶上的LED出租车灯(白天照明时更容易看到)，以及用于轮椅通道的两个更宽的滑动后门。驾驶员的舒适性也被标榜为一项资产，这要归功于“高级”座椅和可调节的转向柱。首都的乘客还可以更好地欣赏这座城市，这要归功于全景玻璃屋顶。
后舱有三个长凳座位和两个从前排座位靠背向下折叠的座位。前排乘客座椅及其周围的空间用来放行李。
这辆出租车的动力来自一个113马力、117磅英尺、1.6升的汽油发动机和一个CVT变速箱。经济数据尚未公布，但预计每加仑行驶40英里，颗粒物(10毫克/公里)和氮氧化物排放(1.0毫克/公里)明显低于传统柴油出租车，这是伦敦市中心糟糕空气质量的重要原因。日产的真实世界经济预计将比今天的TX4柴油驾驶室好得多，部分原因是TX4重近两吨。
计划中的电动版本将使用日产Leaf掀背车的大部分电池和电动汽车技术。
伦敦的道路上大约有2万辆黑色出租车，但即将出台的排放法规将很快迫使许多老式出租车下路，日产瞄准了这将打开的相当大的市场份额。缺少柴油动力版本的日产出租车也表明，首都当局正试图在未来10年内将燃油出租车挤出道路。
这些出租车将由日产特许经销商格林·霍普金在金丝雀码头的一个专门建造的设施中独家销售。价格预计将与现有的LT1 TX4出租车竞争，起价约为30,000 GB。
维修成本预计也将低于竞争对手，这要归功于14英寸车轮等触碰，这将降低轮胎更换成本。
希尔顿·霍洛韦和马克·蒂肖
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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