雷诺-梅根RS 275大奖赛-R对克里奥-RS 182大奖赛和RS蜘蛛：雷诺体育S最大热门

因此，当旧车聚集在一起开这样的车时，一天结束时的离别往往带有一丝悲伤。这不仅仅是因为开借来的汽车的美好一天已经结束了，还因为你留下的汽车已经被一种永远不会消失的痛苦感觉所取代。

事实是，尽管现代汽车在技术上非常出色，但开起来往往不如它们的前辈那么有趣。

他们怎么会这样呢？消费者已经发出了声音，他们如此强烈地站在安全系统的大规模增强和底部柔和的舒适性功能一边，以至于一代人以来都在转向乐于用驾驶乐趣换取易用性的汽车。

然而，在这一切中，两个小小的声音恳求着不同的看法。有两种声音说，无论其他人生产什么类型的汽车，即使包括我们佩戴徽章的同一家公司，我们也会不同。我们永远不会失去我们的优势，永远不会背叛最初让我们伟大的价值观。我们将挑战传统，当其他人满足于起锚和随波逐流时，我们将继续坚持为那些纯粹热爱驾驶的人制造汽车的核心使命。其中一个声音属于保时捷，或者更具体地说，是制造911 GT3和开曼GT4的赛车部门。另一个声音是雷诺体育的声音。

它们可能在市场上占据了非常不同的位置，但理念是相同的。因此，随着各个时代炙手可热的保时捷频繁出现在汽车媒体上，我们认为Extreme Clio RS16的亮相使这一时刻成为庆祝雷诺运动最好的-或者至少是我们希望的-最好的-汽车的好时机。

问题是从哪里开始。作为一个实体，雷诺体育自20世纪70年代中期以来一直存在，而且使用雷诺的时间更长。从拉力赛和爬山到巡回赛和一级方程式赛车，它一路掌握着赛车，一路赢得勒芒。但我们将从蜘蛛开始，不仅因为它在20年前投入生产，而且因为它是第一辆带有雷诺运动标志的公路车。时间框架的另一端是去年的Mégane 275奖杯-R。中间呢？我们找到了克里奥182奖杯，因为，嗯，我们可以。

作为新一代雷诺运动品牌汽车的意图声明，蜘蛛几乎没有比这更明确的了。它看起来像一只来自某个反乌托邦未来的巨大昆虫，一片低矮的后世界末日汽车艺术，所有的曲线形状和剪刀门，以及实用性。有带挡风玻璃和不带挡风玻璃的公路赛车，也有由杰森·柏拉图和安迪·普利奥克斯等人参加的单人赛车系列赛。我已经有一段时间没有开过一辆了，看到它在威尔士的山坡上等着我，真是喜悦的感觉。我记得，为了到达法国南部的蜘蛛号发射台，我开了一整晚的卡特勒姆，然后直接进入了一场双胞胎测试。我试着不去回忆雷诺输得有多惨。此外，我们不是来这里对终极能力进行极限分析的。我们来这里是为了在伟大的道路上驾驶伟大的汽车，还有什么能比这更好呢？

碰巧的是，有相当多。我从来没有弄明白为什么有些旧车比你记忆中的要好得多，而另一些甚至更差，但我认为这与这样一个事实有关：如果这辆车新的时候很好，它的才华会随着时间的推移而放大，如果不是，你可以对它的缺点说同样的话。

可悲的是，蜘蛛落入了记过阵营。你在车里坐得太高了，这很奇怪，看它有多低。仪表难看，方向盘太重，驾驶位置明显不佳。这款2.0升发动机的功率为148马力，但在安装可选挡风玻璃等部件之前，它甚至无法提供令人兴奋的性能。它仍然转弯平坦，速度很快，但底盘感觉不够，换档太笨重，刹车感觉太硬，让你不想真的推它。如果你不打算这样驾驶，你甚至必须问问你在车里做什么。问题是，你需要一个非常好的理由来忍受这些汽车带来的所有贫困，而可悲的事实是，蜘蛛无法提供这些。

因此，我们转向克里奥182奖杯，这款车，对许多人来说，是最纯粹的热门克里奥的终极版本。后来的雷诺运动版Clios基于第三代平台，更重、更舒适、更不专注，甚至在获得当前一代的涡轮增压、桨换档和电动转向之前就是如此，但这些第二代汽车近乎完美。

你可能还记得，182是对最初炙手可热的雷诺运动型克里奥的第一次重大升级(与雷诺运动时代之前的克里奥16v和威廉姆斯相反)。它于2004年推出，以取代仍然出色的Clio 172，它获得了10马力的动力提升和双排气，并可在CUP规格中具有降低悬架和独特的车身套件。但雷诺还专门为英国生产了500辆Trophy-Spec汽车，英国无疑是雷诺最好的市场(瑞士生产了25辆)。值得注意的是，这些悬架具有更多的核心悬挂，带有受竞争启发的偏远水库的超级萨克斯阻尼器。它们都是红色的，都带有奖杯的标志。当时，它是我们最喜欢打折的热舱口。

与蜘蛛不同的是，时间并没有让它感到厌倦。完全没有。事实上，这辆车相当令人震惊：令人震惊的能力和令人震惊的乐趣。如果你想再次感觉年轻，忘掉哈雷街的整容吧；这个奖杯要有效得多，它可能更便宜，它会让人们出于所有正确的理由关注你。

首先，你注意到引擎和方式，超过4800rpm，它的凸轮轮廓完全改变了它的特性，把你抛到7000rpm甚至更高。然后，你会注意到变速箱是多么的干脆，最后是底盘的等级。这是一辆只能靠后轮油门驶入角落的汽车，只能靠步行通过。对于一个不起眼的舱口来说，它的灵活性令人着迷，它给人一种超凡脱俗的感觉。标准杯赛车几乎一样好，但缺乏威望(以及相应的价格)。

任何有常识的人都会避免它巨大的额外成本和大量的实用性，而是坚持使用275杯-S，它至少有后座。但如果你想要什么，我会争辩说，是迄今为止售出的最疯狂的真正热舱口--疯狂到足以让大众高尔夫R看起来像管子和拖鞋大队的一员--奖杯-R就是它。你可以花几个小时研究它的规格，包括复合前弹簧，带有奥形铰链减振器的全可调悬架，限滑差速器，钛Akrapovic排气，以及没有任何你可能经常归类为“设备”的东西，但你在上路的第一分钟就能更好地理解这一切意味着什么。

毫无疑问，有真正的超级跑车不会停留在这一点上，它的抓地力、紧凑的尺寸和蜥蜴般的灵活性弥补了现实世界中仅有的271马力可能带来的任何缺口。你需要一卡车的安非他命才能跑得比这更快，一个没有名气的整形外科医生会让你脸上露出更灿烂的笑容。每一次换挡之间都能听到排气中整齐的燃料爆炸，这本身就很有趣，但减震器提供真正的轨道车车身控制的方式，以及仍然可以接受的平顺性，是这款梅根与任何戴着我驾驶过的车牌的前驱汽车的区别。考虑到它的基础是多么简陋，包括一个扭力梁后桥，这辆车是一个工程奇迹。

这个故事从来都不应该成为雷诺运动的历史。还有很多其他问题需要考虑。相反，将这三张照片视为快照，旨在展示雷诺Sport在过去20年里的雄心范围，从一辆专门建造的运动员，到一辆负担得起、易于使用的袖珍火箭，再到可能是最集中的舱门。我必须诚实地说，我对蜘蛛感到失望，但克里奥和梅甘娜非常棒。在时间、概念和价格上相差甚远的汽车之间选择赢家似乎很愚蠢，但如果它是赢家，你就必须拥有，那就一定是梅甘娜。为什么？因为事情确实不再是以前的样子了。在雷诺体育界，即使不是在其他地方，他们实际上已经变得更好了。希望这种情况长久存在。

标签： 汽车新闻 新车 雷诺 雷诺·梅根RS 275奖杯-R 2014-2016