保时捷的Taycan Turbo GT的使命是在电动汽车领域夺回一些吹嘘的权利。在小米最近宣布在纽博格林和上海夺取纪录之后，保时捷没有浪费时间确保自己的电动轿车成为焦点。
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上个月，这辆全电动轿车被带到了亚特兰大公路，在帕特里克·朗（Patrick Long）的驾驶下，创下了1：27.15的最佳圈速。这轻松推翻了曾经保持电动汽车纪录的Taycan Turbo S，并证明了Turbo GT的专注度。
保时捷创纪录地使用了Taycan涡轮GT，配有可选的Weissach套件，该套件拆除了后座，将四门轿车改造成四门双座轿车。该车还配备了专门为其开发的超粘性倍耐力P Zero Trofeo RS NF 0高性能轮胎。
在1：27.15的最佳圈速中，涡轮GT以6.73秒的成绩打破了涡轮S之前1：33.88的纪录--相当于赛道的年龄。保时捷表示，记录这一圈时，轮胎压力设定为37磅/平方英寸，电池充电率为97%，赛道大部分是干燥的，尽管有一些潮湿的补丁。
Taycan Turbo GT距离新款2025款雪佛兰Corvette ZR 1今年早些时候创下的1：22.80的量产车圈纪录还有一段距离，但没有人会指望电动轿车能接近这一点。Taycan的时间更接近保时捷911 GT 2 RS 2019年1：24.88的运行时间，这在当时创下了纪录。保时捷的电动汽车也差点击败991 GT3 RS，后者在同一赛道上跑了1：26.24圈。
朗在创纪录后表示：“我预计到了转向感觉、连接和反馈，但我没想到Active Ride悬挂在抵消俯仰、侧倾和蹲方面会有多么强大。”
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今年早些时候，Taycan Turbo GT在Interlagos创下了新的EV圈速纪录，并于2024年在WeatherTech Raceway Laguna Seca赛道和上海国际赛车场创下了同样的纪录。此前，它还在纽博格林诺德施莱夫球场保持过纪录。
然而，近几个月来，小米的SU 7 Ultra夺走了Taycan在上海和Ring上的记录。保时捷似乎对中国人抢尽风头并不满意，其使命是展示Taycan的速度有多快。
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