泰国的树木种植园和Brands Hatch的周边有什么共同之处？
红尾热带鸟类？你不会发现许多这样的人在空地上飘扬。看台？不确定人们有没有耐心看着树生长。汉堡面包车？不，答案是橡胶。大量的天然橡胶。
诚然，泰国森林中的橡胶是一种从受伤的树干中渗出的液体，而在Brands Hatch，橡胶是构成防撞屏障的磨损严重的赛车轮胎的主要材料。但这两块橡胶存在于同一个过程的开始和结束：赛车轮胎生产。
制造将在轨道上使用的橡胶需要不同于最终安装在我们公路汽车上的工艺。以32辆英国房车锦标赛参赛作品所配备的18英寸轮胎为例。他们使用的材料完全是手工种植、采购和制造的，这一过程几乎与公路轮胎制造商使用的相反。道路轮胎使用的人造二氧化硅含量要高得多，而且是通过更自动化的工艺生产的。
邓洛普赛车轮胎工程师斯特凡·纳赛罗说：“我们在赛车轮胎中使用天然橡胶，因为它有更高的拉伸比，所以更耐撕裂。”白炭黑在公路轮胎中有好处，但在比赛中，我们需要最坚固的材料，因为车队有把东西推到极限的习惯。
纳赛罗在邓洛普主要的赛车轮胎生产工厂工作，该工厂位于这家轮胎公司位于德国哈瑙的工厂，最近庆祝了它工作125周年。如今，该工厂专门生产高性能轮胎，仅为保时捷911 GT3 RS等速度最快的超级跑车生产靴子，并为邓洛普的赛车活动制造靴子，自2003年以来，邓洛普赛车活动包括向整个BTCC电网供应轮胎。
“我们还为世界耐力锦标赛LMP2级和GTE级的车队以及德国VLN耐力系列赛的车队提供轮胎，”纳赛罗说。“在这些情况下，与其他轮胎品牌的竞争非常激烈，所以我们总是全力以赴。”
这就是哈瑙赛车轮胎厂37名操作员所采用的轮胎生产工艺如此关键的原因。制造过程中的一个微小错误，价值一毫米的未对准材料，结果可能要到两周后一辆赛车在比赛中发生爆裂才能显现出来。这不是邓洛普或任何赛车轮胎制造商想要忍受的。
纳赛罗在带我们参观工厂时解释说：“赛车轮胎实际上由较少的部件组成，但它们必须处理更多、更高的负载，所以我们的操作员受到了高度培训。这是一项非常详细的工作，但我们每天生产大约150个轮胎，全部是手工完成的。”
每个赛车轮胎有18个部件，而公路轮胎有22个部件，因为每个部件都专注于一项工作：提供抓地力。另一方面，道路轮胎必须在更广泛的条件下工作，同时作为汽车悬架的一个组成部分，而且近年来越来越多地提供低滚动阻力。
然而，最令人印象深刻的是一家赛车轮胎制造商的工作，而不是一台公路轮胎制造机器。观察一个人的行动有点像观察一个定制裁缝展示他们的手艺。他们站在自己的工作台前，像萨维尔街的缝纫工一样坚定地切割和折叠橡胶。每个人都可以卷起这种材料的板材，这种材料是从泰国、马来西亚和印度尼西亚的橡胶树承包农民那里供应给Dunlop的，其速度快到只需15分钟就能制造出赛车轮胎的内部胎体。一旦安装在车轮上，这种橡胶胎体就看不见了，但它是轮胎性能的关键，因为它确保了轮胎能够承受相当大的载荷，比如在平均圈速115英里/小时的情况下，在像Thruxton这样的磨料赛道上存活20分钟。
然后，赛车轮胎制造商增加了内部腰带，通过将各层收紧在一起，进一步增强了整体实力。有趣的是，勒芒轮胎配备了由芳纶制成的腰带--以应对24小时比赛中多次比赛对耐力的更高要求--而BTCC赛车使用钢带，就像公路车一样，因为它们需要的圈数要少得多。
邓洛普赛车中心经理马里奥·科恩表示，这使得技术从BTCC转移到公路上的距离变得更近：“赛车轮胎的侧壁厚度约为1毫米，比公路轮胎还要薄。这纯粹是因为它们必须行驶的里程要少得多。”
轮胎的最后一层是胎面胶料，根据每个轮胎的规格不同而有所不同(BTCC参赛者在每次比赛中使用两种复合的Sports Maxx轮胎)。这是与轨道表面接触的部分，其重要性不言而喻。
然后，轮胎在加热到180摄氏度的特殊设计的烤箱中硫化，在其中，轮胎在模具内被压成最终形状，用11.2万公斤的力夹紧。在烤箱中烘烤22分钟后，它们就会变成赛车轮胎，而那些注定要成为“BluResponse湿胎”的轮胎会被稳定的轮胎制造商切开凹槽。
“我们会检查哈瑙岛生产的每一个赛车轮胎，”科恩说。“BTCC轮胎的质量控制，以及所有赛车运动的质量控制，都必须是首屈一指的。”
来源材料：
邓洛普使用的天然橡胶来自泰国、马来西亚和印度尼西亚，因为橡胶树在这些国家的雨林中生长得最好。为了提取橡胶，农民们用伤口缠绕树干，并捕获溢出的液体乳胶。
这种乳胶(有时被称为橡胶奶)经过过滤并与甲酸混合，有助于将其状态从液体转变为固体。它已经被认为是一种橡胶材料，但农民必须通过碾压机对其进行压缩，以产生最终送到哈瑙岛的薄卷。
在将橡胶加工成熟悉的黑色圆形之前，可以使用包括炭黑(一种细小的碳粉)在内的添加剂来改变橡胶化合物，以增加硬度。
根据赛车轮胎工程师斯特凡·纳赛罗的说法，邓洛普在每个比赛周末为每支BTCC车队提供16个轮胎，在此期间他们仍处于“重症监护”状态，因为他们一直由车手和车队进行管理和观察。
“在最恶劣的环境中，比如勒芒，我们的赛车轮胎已经被四次挤压到了极限，”纳赛罗说。
这意味着这种天然橡胶产品必须在以比赛速度行驶约460英里的情况下生存下来。
生命中的一天：
当一个轮胎的故事变得更加重要，当它安装到宝马125i M运动的英国巡回赛汽车锦标赛积分领先者科林·特金顿。在最近于斯奈特顿举行的钻石双人赛事中，我们跟随了图灵顿的一款优质轮胎(中胎)，在那里，最后一场比赛的距离延长到了20圈-超过40分钟-以庆祝BTCC成立60周年。
这个轮胎是图灵顿可用的12个优质轮胎之一。邓洛普英国品牌经理米奇·巴特勒解释说，它是在自由练习中擦洗的，然后“在排位赛中安装到了右前角”。“它在整个过程中表现良好，没有任何异常磨损的迹象。”然后，轮胎被安装在宝马比赛的左侧后方，这意味着它位于顺时针赛道上受到最多虐待的一侧的从动轴上。巴特勒说：“轮胎在赛道上经历了一段艰难的时期，因为它与其他赛车的侧面碰撞造成了身体上的损坏。”图灵顿的第六名完成了对外侧壁的考验，但巴特勒对“它完成了自己的工作”感到满意。
“它是在目标压力下进入的，磨损率和预期的一样，”巴特勒说。
然而，正如我们的轮胎很快发现的那样，在BTCC中努力工作的邓洛普是没有报酬的。“它已经被回收利用了，”巴特勒说。
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