三菱蓝瑟Evo VI|二手车购买指南

花仙子汽车资讯 2024-09-11 175

“未来经典”是这个最冷静的购买指南喜欢避免的短语，但就三菱兰瑟Evo VI而言，我们将破例。

该模型具备健康养老基金的所有要素：稀缺性(约500人在路上或SORNed)、可取性(活跃的粉丝基础使火焰保持活力)、血统(EVOS在1996-99年间是WRC的领跑者)、技术(具有主动偏航控制的四轮驱动)和性能(4.4秒内0-62英里/小时)。所有这一切，多亏了四门车身，为家庭提供了空间。

参见三菱进化论在活塞头上的销售

它于1999年上市，售价为31000 GB，两年后就退出了市场。自那以来，二手进口(事实上，即使是官方的三菱雷亚特汽车也需要获得单一车辆的批准)继续增加。他们买得很好，但好的很快就会变得更贵。

三菱蓝瑟Evo VI|二手车购买指南

标准的Evo VI GSR从一开始就偷走了发烧友的心。理论上，其2.0升涡轮增压发动机的功率为276bhp(尽管人们公认它更接近300bhp)，以及275磅英尺。它通过一个五速变速箱驱动所有四个轮子，使这辆重达1360公斤的汽车变得快速而令人兴奋。

关键是它的慷慨降温。Evo VI不仅比Evo V有更大的中间冷却器和机油冷却器，而且它的前保险杠上也有扩大的管道，这是通过将车牌放在一边来实现的。这告诉任何考虑斯巴鲁Impreza WRX的人，Evo VI是“严肃的”。

好像他们需要提醒一样。毕竟，它有主动偏航控制(AYC)，这是一个将转向过度和转向不足降至最低的系统。它的车身用130个额外的点焊和更厚的规格钢加强。前悬架得到了改进，采用了更坚固的锻造前指节；后部采用锻造铝材，以减少未弹簧的重量。除了以WRC为灵感的机械装置外，它还具有对展厅友好的功能，如气候控制、Recaro运动座椅以及电动车窗和镜子。

很快，三菱就四处寻找了一两个特别的东西。它不需要看得很远。还有什么比Evo VI Tommi Mäkinen版更好的方式来庆祝它的明星拉力赛车手呢？这一版本拥有反应更灵敏的涡轮增压，提升和降低悬架，更快的转向，重新设计的前保险杠，更好的冷却，正宗的WRC合金轮毂和可选的色包。其他特色菜紧随其后，特别是剥离的RS和RSX。这些都抛弃了GSR的物质舒适性以及防抱死刹车和AYC，那些渴望一把把过度转向的人说，这是一件好事。

三菱蓝瑟Evo VI|二手车购买指南

18年过去了，你是买了一辆灰色(私人)进口二手车，还是买了一辆前英国雷亚特(Ralliart)汽车，这并不重要。更令人担忧的是调谐了多少质量可疑的EVO。发动机可以开到400马力，但除此之外，你是在自找麻烦。保持它的标准或轻轻地呼吸，重视状态而不是里程数，并期待着漫长而快乐的退休生活。

一位专家的观点。

特里斯坦·朗登(扭矩GT)

Evo VI是日本最难找到的性能汽车之一，在日本也是如此。最近几年，它经历了一场复兴。它可能是高科技的，但与当今的汽车相比，它为买家提供了更纯粹、更模拟的体验。所有车型的常见问题都是生锈的底盘腿和车轮拱门(这就是为什么我们避免从日本北部采购Evo Vis，那里的人使用道路盐)，以及生锈的废物，导致增压压力下降。悬挂部件现在将会疲劳，因此应更换吊杆和弹簧。如果发动机预热后挺杆继续发出滴答声，变速箱发出嗡嗡声，AYC在角落里发出尖叫声，请致电银行经理。

三菱兰瑟Evo VI问题

发动机

从冷的地方测试它。它每4500英里需要维修一次，使用全合成机油，每40,000英里需要一条露营带。它更喜欢超无铅饮食。寻找尾气烟雾：灰色或蓝色不好，启动时白色就可以了。检查发动机温度升高时挺杆噪音是否消失。新的睫毛调节器可能会修复它(它们并不昂贵)。检查涡轮废气闸门是否生锈，检查冷却剂储液器是否泄漏。确保所有MOD都有证明文件。

变速箱

检查离合器是否工作正常。谨慎驾驶大约4万英里是典型的寿命。倾听变速箱发出的嗡嗡声，表示输入轴轴承磨损或变速箱磨损。凹凸不平的变速箱可以穿戴在同步装置上。听听AYC在角落里尖叫的声音。确保AYC灯在启动时短暂亮起。每隔25,000英里左右检查一次是否有新鲜石油的证据。

电学

通过用三菱MUT-II诊断计算机追踪经销商来询问汽车的诊断系统。

暂停

预计在这个年龄段会听到噪音和吱吱作响的声音，即使在低里程的汽车上也是如此。破旧的支柱、吊链、弹簧、阻尼器、灌木丛--他们都放弃了。

刹车

磨损的碟片很常见。检查一下，以每小时70英里左右的速度使劲刹车几次，感觉方向盘和刹车踏板有没有抖动。

车身

检查碰撞损坏，也检查后底盘腿、加油区和车轮拱门周围的腐蚀情况。

内饰

检查车门和座椅盖是否下垂。它需要一只猎犬。座椅靠背装置也很脆弱。确保车速表能正常工作，并且处于‘英里/小时’状态。忽略不稳定的燃油指示器。