对于一家20年来一直与沃尔沃合作、但可能永远不会再做的企业来说，哥德堡的新“电动性能品牌”Polestar带有一种非凡的新鲜感和新的努力。
或许是因为沃尔沃这个名字高瞻远瞩的本质，也可能是因为它最近彻底重新思考了与沃尔沃的合作关系，沃尔沃本身也成功地置身于金钱驱动、马力疯狂、以德国为中心的混战之外，形成了欧洲大陆其他高端制造商的竞技场。
过去六个月，北极星的命运一直由雄心勃勃的新任首席执行官托马斯·英根拉斯主导，这也是一个帮助。过去五年里，作为沃尔沃的设计总监，英格拉思一直在让哥德堡的最新车型变得美观而实用。设计师并不总是能成为优秀的企业管理者，但Ingenlath打算成为一个例外。
无论北极星吸引眼球的关键原因是什么，这家曾生产热门瑞典轿车和赢得WTCC赛车手的公司，在2015年年中被沃尔沃从私人所有中收购，未来将是一个迷人的未来，既有惊喜，也有逻辑。为了更好地理解这一战略，我们参观了Ingenlath在沃尔沃强大的哥德堡工厂内的设计巢穴，北极星1现在已经达到生产准备状态(并等待其中国制造工厂完成，将于2019年发布)，北极星2和3即将完工。迎接营销挑战的准备工作正在进行中：北极星希望主要在网上与客户见面；为他们提供看到三维汽车的机会，但避免通常缓慢的陈列室体验。
北极星1从2013年底开始作为沃尔沃的概念跑车问世，这是一款漂亮的2+2车型，旨在展示SPA(可伸缩产品架构)的灵活性，该架构支撑着当今更大的沃尔沃车型。它很受欢迎，但它有一个问题。管理层知道，它永远不会像普通的沃尔沃那样飞行：成本太高，而销量太少。然而.。
Ingenlath说：“我们花了将近两年的时间才走到今天。”当Polestar 1还是概念车的时候，它就吸引了很多关注。每个人都想知道我们是否会制造它，但很明显，它不会以正常的沃尔沃方式运作，这不仅仅是因为商业案例。它的设计特点也将沃尔沃拉得太长了--但我们觉得它的比例非常适合GT类别。
概念跑车成为整个北极星企业的动力，帮助培育了沃尔沃电动性能品牌的想法。这个名字很新鲜，有多种语言，只与沃尔沃联系在一起，但需要更明确的使命。哥德堡买下了这家公司，其所有者乐于重新命名。然后，人们开始重新设计概念车，采用更具异国情调的碳纤维车身(比钢制车身更轻更硬)。与此同时，混合动力总成发展到了一个新的更高的水平。
在发布的幌子下，北极星1将不得不满足于在2019年上市时被描述为“电气化”，而它的继任者将是纯电池电动汽车。它有592马力的动力总成(374马力2.0升涡轮增压和增压汽油驱动四个前轮，加上后轴上的一对109马力电动马达)，还有一个地下牵引电池，足够大到可以提供90英里的纯电动续航里程。它是第一款在生产中使用Ohlins连续可控电子悬架的汽车，在大多数领域都是先进的--这还好是因为Ingenlath的业务计划要求每年仅手工制造500辆，每辆售价超过15万欧元(按当前汇率计算，超过133,475 GB)。
“北极星1号在很大程度上是一种光环产品，”英根拉斯说。“我们未来将需要这些车型，就像我们需要低价车型为更广泛的受众带来天赋和感觉一样。”
这就是为什么北极星2和北极星3的价格将比北极星1低得多，也没有北极星1的异国情调，通过利用现有的制造和利用现有的沃尔沃跑车装备，定义了该品牌目标区域的另一端。北极星2被认为是一款中等大小的电池--电动舱口--计划在2019年投产，以挑战人们期待已久的特斯拉Model 3。北极星3是一款更大的SUV。Ingenlath还没有详细说明第二款和第三款车型将是什么样子，只是说它们不会分享现有沃尔沃车型的概况，但将使用沃尔沃的内饰设计。他说，它们将会有“特殊的北极星造型”，他欣然同意，1800ES老款‘BreAdvan’Coupe ao的现代迭代将成为当代伟大的北极星车型。
Ingenlath说，当谈到为他的新设计使用合适的沃尔沃零部件时，他“没有什么可隐瞒的”，并指出这是帮助北极星实现目标的唯一经济方式。“这是一个大家庭，”他说，“所以我们有一些共同的价值观。我们的产品将共享一定质量的构建和一定程度的可用性。这就是安全性。我们永远不会在北极星汽车的安全问题上妥协。
Ingenlath说，随着时间的推移，真正的技能将是做出明智的决定，将北极星有限的发展资金投资到哪里。
Ingenlath希望北极星的业务在5年内实现全球销量“约5万辆”，这是基于三款车型的阵容，届时应该会进一步扩张。
尽管没有一款北极星车型会与沃尔沃共享其白色车身，但他保留继续生产北极星改装沃尔沃的权利。“我们喜欢这些，”他说，“但它们仍然是沃尔沃。”
还有其他相似之处吗？这两个品牌都将继续沿用目前“雷神之锤”前大灯设计的成功原则。Ingenlath承诺，这种形状的发展方式将随着一次又一次的不同而大不相同，但我们将始终能够看到一种关系。
我们的采访时间到了。Ingenlath现在有两份要求很高的工作，显然他需要继续做其中的一份。尽管如此，他还是轻松地打消了我对他夜间睡眠能力的担忧。“在这样的地方，你永远不会独自完成你的工作，”他轻松地说。“我们这里有很多优秀的人才，他们是我们成功的原因。”
古怪的沃尔沃激励北极星
北极星首席执行官托马斯·英根拉斯表示，未来，北极星将打造出不适合传统电网的理想车型，并提到“快背车、掀背车和其他任何车型”。以下是沃尔沃过去沿着这一路线建立的一些成功和失败之处。
沃尔沃P1800 1961-1973-坚固、舒适、令人难忘的Coupe使用了轿车发动机和传动装置，采用了非常时尚的双门形式，持续了12年。罗杰·摩尔因其在圣地的侦探角色而使这辆车作为交通工具而闻名。
沃尔沃1800ES 1972-1973-为了回应像Relant Simitar GTE这样的“BreAdvan”跑车奥·S的成功，沃尔沃对其P1800进行了改进，给它一个醒目的玻璃舱口。随着美国即将出台更严格的安全法律，沃尔沃无力投资于所需的改进。
沃尔沃262C 1978年至1980年-在权势强大的福特-林肯高管访问瑞典后，沃尔沃委托贝尔通生产这款外观古怪的260轿车轿车，目标是在美国销售，使用未经更改的轿车机械。大约售出了6600辆汽车。
沃尔沃480 1986-1995-整洁的轿跑车持续了九年的生产，主要是因为它的内部空间比表面看起来更大，它在美国可以使用，而且人们对它的弹出式灯光赞不绝口。典型的沃尔沃坚韧，它是在沃尔沃的荷兰工厂生产的，前Daf Nedcar工厂。
沃尔沃C30 2006-2013年--在福特拥有沃尔沃期间，比利时制造的、基于福克斯的房地产轿跑车迅速崛起。它看起来很小，开起来很好，但从来没有真正卖得好，可能是因为它不便宜，而且有强大的竞争对手。它显示了沃尔沃对这座双门跑车产业长达50年的兴趣。
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图片：制造沃尔沃的汽车
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
标签： 汽车新闻 业务 沃尔沃 沃尔沃S60北极星2014-2017
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