电动汽车市场正在增长，因此我们收集了现代Ioniq、大众E-Golf、宝马i3和日产Leaf，看看谁会脱颖而出。
一辆守望的电动车永远不会沸腾。更重要的是，它不会发出嘟嘟声、闪光灯、砰的一声，也不会做任何其他你可能认为全电动掀背车应该做的事情来表明充电完成。真可惜。我喜欢日产Leaf逐渐变棕色的想法，在自发地跳到三英尺高的空中之前，向各个方向飘来温暖的吐司气味，就像一片准备吃黄油刀的Warburton‘s。
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它至少会在我们现在等待的高速公路服务停车场形成一个有趣的奇观。我们有四辆全新的电池车排在Ecotricity的快速充电器前，每辆车都几乎无声地从国家电网轮流吸奶，然后开始一项我们期待已久的练习。
6年前，日产Leaf和三菱i-MiEV首次测试了发达国家司机对紧凑型、负担得起的电动掀背车的胃口。这是一个需要大量鼓励的胃口，但它终于以接近那些福音派早期市场进入者所希望的速度增长。从全球来看，纯电动汽车和插电式混合动力车市场今年的总销量将超过60万辆，同比增长约50%。今年售出的所有“插电式”汽车中，将有略多于一半的汽车是全电动的。
更重要的是，就今天的议程而言，全电动掀背车市场现在为英国驾车者提供了足够的选择，可以参加完整的汽车团体测试。那么，欢迎来到英国展厅的新款现代Ioniq Electric。并允许我们将其介绍给价格相似的全电动竞争对手，以衡量其地位：日产Leaf、大众e-Golf和宝马i3。
在跟踪了这些零排放先驱的早期发展后，我们已经习惯了电力推进在负担得起的拥有量范围内的优势和局限性。一辆GB 80000的特斯拉可能已经提供了在几乎任何场合或旅程中取代汽车内燃机所需的巡航里程，但一辆GB 25000的Leaf还没有--可能在几年内还不会。
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负担得起的电动汽车已经显示出优势的地方是，作为反应迅速、放松、成本高效的短途交通工具，在家庭中通常由第二辆车发挥作用。这就是我们将如何测试今天的领域。我们已经规划了一条穿越伦敦北部的路线，穿过伦敦最拥挤的街道，最终到达纽汉市的伊丽莎白女王奥林匹克公园。我们只是想知道，考虑到主要是在城市使用，这些汽车中的哪一种最适合你。
在我们出发之前，我们有时间快速参观一下我们的新手：现代Ioniq。Leaf、i3和e-Volkswagen Golf为我们所熟知，在过去几年里，它们都是Autocar道路测试的对象，所有服务客户都在寻找与他们的第一款电动汽车略有不同的东西。而且，Ioniq没有像任何新发现的竞争对手那样争夺完全相同的客户，而是无疑增加了市场上的选择范围。
它很大，Ioniq：路边比Leaf长50 mm，几乎比e-Golf长250 mm。在现代首次致力于电动汽车和混合动力车的平台上建造它已经带来了好处，如果你需要空间来载坐在后座上的成年人，以及在你的新电动汽车中安装一个大后备箱，你无需再寻找了。我不确定有多少客户真的需要从第二辆车中购买这样的东西，也不知道有多少人会准备为他们唯一的汽车改用电力。我的猜测是，它不是很多。尽管如此，大量包装巧妙的空间不容小觑。
但现代将Ioniq带入了这一细分市场，在竞争中占据的不仅仅是启动空间。即使是在续航里程上，这款车也比Leaf和e-Golf都轻，在电池续航里程和0-62英里每小时加速这两个方面都超过了官方声明，而且在同等标价下(不包括电池较小的日产版本)，它比这两款车都便宜。
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但宝马i3继续与规格表上设定的电池式掀背车区分开来。碳纤维和复合材料结构(以及缩小的比例)使德国的汽车比这里第二轻的汽车轻了150公斤。一台168马力的发动机让它在0-62英里每小时的冲刺中平均领先3秒。作为今年早些时候整容的一部分，33千瓦时的驱动电池比它的竞争对手提供的任何产品都要大。
而所有这些，加上如此富有想象力的设计和引擎盖上的优质品牌徽章，价格都很有竞争力。除非宝马相对较小的后舱和后备箱的实用性有限是你使用的障碍，否则宝马显然值得你进行第一次试驾-尽管出于一些显而易见的原因，我们实际上建议你把它作为你的第二次试驾。
沿着哪一条路线，我们在下午聚集的高峰时间进入伦敦北部的混战：大北路、北环路、拱门路、霍洛威路、芬斯伯里公园。公共汽车、卡车、货车、出租车和骑摩托车的人都争先恐后地避开红绿灯，然后又争先恐后地争夺下一个红绿灯的位置。车道出现，然后消失，只会重新出现为你真正不想进入的公交车道或支线车道。道路工程造成了瓶颈，导致交通拥堵长达数英里，改道迫使你改变路线，改变常规路线。
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骑自行车的人和骑脚踏车的人嘲笑你的拥挤和爬行，在比你走起来更舒服的更少的可用道路空间中躲避前进。在这里，你需要在一个舒适、直观的驾驶环境中缓解混乱，让你的前进道路变得轻松，而不是让艰难的情况变得更糟。
Ioniq能做到这一点吗？有可能。现代汽车的仪表清晰，驾驶位置和座椅都很好，导航系统还可以，能见度也很合理。但e-Golf的都更好。E-Golf玩得很安全；如果不需要的话，它不会重新发明轮子或档位选择器，所以每个控制都会立刻让人感觉熟悉。E-Golf的更紧凑的比例使它比Ioniq更容易通过缝隙。其更复杂、更详细和更直观的导航系统可帮助您在被迫偏离路线时轻松自如。它更高的感知质量水平使它成为一个更令人愉快的地方。
我今天的第一个惊喜是在《树叶》中发现的。它的内饰突然给人一种过时的感觉，而且有点便宜。这里的塑料既不是大众的补丁，也不是现代的补丁，信息娱乐系统也不是，它很难导航，相比之下，它看起来既不结实又落后。它不是一辆小型车，Leaf，但也不是非常宽敞。前排座椅安装得很高，有平垫，方向盘倾斜得很厉害，就像公交车的车轮。《树叶》让这一切的喧嚣变得更轻松了吗？我不很清楚。
但i3还有一个更大的惊喜等待着我们--这是一款与其他掀背车完全不同的车型。你坐在宝马的高处，在一个升高的碳纤维窗台上摆动双腿--然后在方向盘上采取相对平躺的姿势。在你面前是一块巨大的挡风玻璃和一个瘦身的低矮筋膜，似乎是为了在视觉上优先考虑两个真正重要的焦点：简化、缩小的仪表屏和足够大和足够清晰的宽屏信息娱乐显示屏，足以击败这里的其他一切。
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这是一款高大、狭窄、方形的汽车，i3--从外面看起来很棒，从宽度上很容易判断，还有超短的悬臂。所以，当你打开宝马无框车门，开始欣赏它迷人的材料时，如果你还没有爱上它，你很可能会爱上它，因为你意识到它是多么适合城市道路。
那么还有什么重要的呢？反应灵敏的动力系统、良好的方向敏捷性、良好的顺应性以及进步的、可预测的控制：我认为，这是一辆真正好的城市汽车所需要的四个动态特性。由于是电动的，所有四辆车都在第一个盒子里打勾，但从那里开始，我们可以把事情削减一点。
Leaf和Ioniq感觉都不是很灵活，前者是因为它柔软的弹跳和非常坚硬的滚动，后者是因为它沉重的转向和较长的轴距。E-Golf骑得最好，安静而柔软，紧随其后的是Leaf和Ioniq，最后是i3，它弹力牢固，有点易碎--骑起来有点脆，但比这里的其他任何东西都灵活一倍。E-Golf的操控性最稳定、舒适和直观，Ioniq的操控性最差，它的刹车踏板调整和转向一样令人难堪。
但这些汽车的可控性真正重要的是，它何时会让它们变得更好。Ioniq和e-Golf都具有可切换的电池再生设置，这一点值得称赞；你可以让它们在道路畅通时滑行，以节省电力(而且，由于滚动阻力很小，电动汽车真的会滑行)，然后将再生混合在一起，使汽车减速，而不需要靠近刹车踏板。Leaf和i3都不能让你有效地做到这一点。
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I3拥有始终开启的再生设置，其强度至少是其他任何一款车的两倍，这需要一些时间来适应。这大概是我开过的唯一一辆量产车，它的刹车踏板可能是可选的额外部件。但i3的这么多事情需要一些时间来适应--当你习惯了它的时候，我敢打赌，这里的其他车都无法说服你放弃它。
事实是，e-Golf和i3都明显超过了Leaf和Ioniq设定的大多数标准--他们中的任何一个都可能成为我们的赢家。E-Golf是一款出色的电瓶车，为了让人感到无比熟悉、舒适和平凡，但i3在各个方面都更出色、更非凡。
大众最能从城市的劳累中解脱出来--这就是我们要确定的车型。但宝马只是改变了它--超越了你对电动掀背车的期望，成功地实现了快速、节能(参见我们的城市测试效率数据)、适合用途和驾驶乐趣。
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I3不仅仅是一辆电动汽车：它是经过适当调整、重新思考和再创造的汽车都市人，在一个世纪里，电动马达就是最适合这项工作的技术。I3是一款你不仅可以享受，而且还能真正爱上的车。考虑到电动技术的明显局限性，以及我们都必须接受的不可避免的妥协，至少目前是这样，情感应该比其他任何东西都能让电动汽车走得更远。
第一辆宝马i3 94ah
“它太棒了，会让你对电动汽车有不同的看法。i3是钱能买到的最好的城市车之一，开起来也很有趣。”
额定值5/5；价格GB 27,830(含GB 4500政府补贴)；典型月度PCP成本GB 299；功率168 bhp；扭矩184磅ft；电池容量33kWh；充电时间12小时(3针)，3.5小时(32A墙盒)；快速充电标准CCS(125A，1.25小时)；路缘重量1320公斤；每吨功率重量127 bhp；0-62英里/小时7.3秒；最高时速93英里/小时；NEDC声称的范围124英里；城市测试经济性5.3米/千瓦时；城市测试范围175英里；保险集团/成本21E/618英里
第二名-大众e-Golf
“大众提供了开创性的技术。E-Golf在每个重要领域都很强大，但每月的价格高得离谱。”
额定值4.5/5；价格GB 27,180(含GB 4500政府补贴)；典型月度PCP成本GB 400；功率113 bhp；Torque199lb ft；电池容量24.2kWh；充电时间12小时(3针)，4.5小时(32A墙盒)；快速充电标准CCS(125A，0.75小时)；路缘重量1585公斤；功率重量每吨71 bhp；0-62mph10.4秒；最高速度86英里/小时；NEDC声称里程118英里；城市测试节约4.2米/千瓦时；城市测试里程102英里；保险/成本/GB 501
第三名-Hyudai Ioniq Electric Premium SE
现代的第一款专用电池汽车显示出了很大的潜力，但需要更好的动力处理。性价比、实用性和续航能力都很好。
额定值4/5；价格GB 26,295(含GB 4500政府补贴)；典型的每月PCP成本GB 313；功率118 bhp；Torque218磅ft；电池容量28kWh；充电时间12小时(3针)，4.5小时(32A墙盒)；快速充电标准CCS(125A，0.75小时)；路缘重量1475公斤；功率重量每吨80 bhp；0-62mph9.9秒；最高速度103英里/小时；NEDC声称的里程160英里；城市测试节电4.7米/千瓦时；城市测试里程132英里；保险集团/成本/GB 545
第四名-日产Leaf 30kWh Tekna
原创的电子海报男孩展示了竞争对手在这款游戏上取得了多大的进步。不过，Leaf仍然非常可信，而且确实可以使用。
额定值3/5；价格GB 27,380(含GB 4500政府补贴)；典型月度PCP成本GB 289；功率108 bhp；Torque187磅ft；电池容量30kWh；充电时间12小时(3针)，5.5小时(32A墙盒)；快速充电标准ChaDeMo(125A，0.75小时)；路缘重量1535公斤；功率重量70 bhp/吨；0-62mph11.5秒；最高速度89英里/小时；NEDC声称里程155英里；城市测试节约3.8米/千瓦时；城市测试里程114英里；保险/成本/GB 640
冲锋陷阵：谁在基础设施竞赛中获胜？
Zap-map.com是一个你需要在智能手机浏览器上添加书签的网站，如果你想成功拥有电动汽车的话。该网站记录了英国每个公共充电站的位置，并对它们进行分类，只允许你搜索能让你到达150英里外的会议地点的特定充电站，或者在意想不到的改道后让你再次回家。
快速充电器是最有可能做这些事情的类型--但可耻的是，新兴的电动汽车市场被允许在不同的硬件标准上存在分歧。日产Leaf和三菱i-MiEV率先问世，采用了名为CHAdeMO的110伏直流系统，起亚Soul EV也使用该系统。但自那以后，一些欧洲电动汽车制造商采用了另一种名为CCS的110V直流系统(宝马i3、大众高尔夫和大众e-up使用)，而另一些制造商(如雷诺)则更喜欢交流快速充电解决方案。
对于那些只想让早期采用者的生活变得简单的人来说，情况是令人遗憾的。但好消息是，在经历了缓慢的起步之后，英国的CCS充电器数量现在已经增加到了几乎所有电动汽车都可以使用的水平。如果你想要支持最好的电动汽车和最轻松的拥有体验，那仍然是Leaf--但现在的区别已经足够小，它不会阻止我们推荐竞争对手。
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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