我想，你总得在某个地方划清界限。体育惯例建议你应该在你的第三名终结者的下方统治整个页面。
你可以在每个参赛者的脖子上挂上一块不同贵重金属的奖牌，如果你愿意，可以拍几张热情洋溢的领奖台照片。然后，至少在我们的情况下--那么多V6、V8、V10、平六、直六和涡轮四的记忆仍然在你的耳朵里竞争--你非常平静地走上了回家的路。
最后，这就是我们所做的--去掉了脖子上的装饰。但是，当你结束这场测试并接受我们评委的投票时(没有偷看)，很明显，如果你即将读到的是一场前两名的决斗，它可能会是一个更公平的结局。
或者是前五名的王室成员。因为当我们终于把安格尔西围场上每一个轮胎的胎面都去掉，抹去脸上孩子气的笑容，镇定自己的想法，投下我们的选票时，今年英国最佳车手大赛的评委们都同意，他们不记得有哪个领域的汽车竞争如此激烈。在赛车中，满分250分，得分超过200分，这种好感觉就像是伟大的铁质指示器。有人说，再过一年，任何一辆获得足够积分、超过这一门槛的汽车都可能获得一个彻底的搬运日头衔。有五辆车成功做到了这一点--其中五辆在200米俱乐部。为了方便起见，评委们各拿一张。想象一下。
当然，你已经读过这五本书中的两本了。如果它落到我身上，我会很高兴地告诉你精彩的宝马M2大赛和令人惊叹的保时捷911 GT3 RS所有的一切。相反，尽管它可能看起来很武断，但我们现在几乎都是最好的最好的。
2018年英国最佳驾驶汽车：与竞争者见面
通过淘汰的过程，你可能已经计算出，领奖台的地位一定是由某种红色的，条纹的，710马力的法拉利-488 Pista，以及肯定不那么红色，不那么条纹，但也只是略微不那么强大的迈凯轮600LT。最后呢？在发动机布置、车桥驱动和座椅数量上都可以与之媲美--但在其他方面，这是如此令人耳目一新、令人愉悦的不同。
今年，即使是宝马M部门和保时捷赛车部门的竞争者(更不用说Hethel、Neckarsulm和Gaydon的强大实力了)，也被一款跑车黯然失色，它的动力和抓地力只有该领域几乎所有其他车型的一小部分。这款车可能是一家沉寂了20多年的公司制造的首次亮相--而现在它以一颗巨大的超新星级别的巨响卷土重来。对于才华横溢、小巧且价格便宜得危险的阿尔卑斯山A110来说，这是一个多么大的成功。
现在，如果我继续安德鲁·弗兰克尔讲述诉讼过程的脉络，我们会首先处理第三名，然后是…阿。也许不是。上一次我收听英国单曲排行榜前40名时，是在一个周日下午在广播1台播出的。在我的记忆中，马克·古迪尔在他的欢快的片段中，没有宣布布莱恩·亚当斯只是离开了，在罗宾汉的噪音中又呆了一周，在KLF的第九名和雪儿的Shoop Shoop歌之间，他的KLF排名第九。因为那会毁了所有人的生活。
因此，我们将猛烈抨击降序方法。相反，想象一下当时的场景。你处在一个相当小的，几乎是空的停车场的范围内，这个停车场很方便地建在斯诺登瀑布的一侧。从这里，你可以选择这个国家最好的驾驶道路；一些是狭窄和蜿蜒的，另一些是更宽和更自由的，但所有这些都在几分钟之内。摆在你们面前的是我们2018年度最佳驾驶汽车前三名：法拉利、迈凯轮、阿尔卑斯。你夹克口袋里有三把钥匙。为了测量我自己的血压，我在口袋上画了一条拉链。
法拉利和迈凯轮的钥匙可以暂时留在那里--因为，正如许多评委所证明的那样，阿尔卑斯山A110在道路上几乎是一个启示，而这个启示首先值得你关注。马特·伯德称它“太可爱了”。柔软，利索，柔韧，辉煌。在吸收能力和参与度之间完美地滑行。证明跑车应该是小的；那个灯仍然是对的。
对丹·普罗瑟来说，这是“我在路上开的第一辆车。当我走出来的时候，我记得我大声地想：‘我想我不会有比这更有趣的了。’柔韧的设置和长距离的车轮行驶使其非常适合崎岖不平的道路，而其紧凑的尺寸和适中的轮胎意味着您可以利用它的所有性能。
其他人也对A110的S赞不绝口--但所有人在开车回来后都满怀热情地说，享受一辆为道路而完美优化的跑车是多么令人耳目一新。一种速度和抓地力都能让你兴奋，但这两种都不能超过你每天可以轻松使用的东西。它似乎能使每一根筋都绷紧，并尽其所能，而不需要被逼到极致。
在一条好的B型公路上，A110‘S的骑行速度流畅而灵巧；反应灵敏、精准而沉稳，但又活泼有趣；强大到足以加速，紧迫感十足，但又足够小和轻，让人感觉衰弱。马特·普赖尔写道，[有限的滑行]差值和另外50马力的差值“绝对没有什么错”。然而，对于不止一名评委来说，没有其他任何一辆车的路演吸引了更多的选票。
那么下一步呢？尤其是为了形成对比，让它成为法拉利488活塞。在一辆性能水平很高的汽车上，你可能会乐于充分利用它，可能就像你开着它一样频繁地遇到这样一辆车，在这辆车里，你第一次全速行驶的冒险和第二次全速行驶之间的标点符号可能会相当长--而且停顿必然会带来相当大的心理处理能力。
Pista的速度惊人地、荒谬地快。它以一种你在有车牌的汽车中很少看到的暴力加速，同时感觉一点也不像汽车，更像是隐形但非常牢固地附着在远处的F35战斗机上(尽管你实际上听不到V8发动机愤怒的咆哮声)。对弗兰克尔来说，它的速度是“史诗般的”；对伯德来说，它是“强烈的、发自内心的、超凡脱俗的”。
但普罗瑟的评论暗示了房间里的大象，其他评委也注意到：这款车“具有你在道路上真的很难达到的性能水平”。当然，这就是任何一辆拥有710马力发动机的特别健康的汽车运行的风险。但这款车有着如此戏剧性的、充满扭矩的动力传递，至少在这款测试仪的经验中，这是第一款纯粹速度似乎无穷无尽的法拉利。马拉内洛多年来一直在谈论ECU，随着你向上移动，ECU会在一个循序渐进的过程中分配越来越多的扭矩--但488 Pista是第一个真正感觉到它这样做的法拉利。在某些情况下，这款车似乎以这种方式获得了更多的中档动力，甚至比变速装置的变化所造成的损失还要大。在不离开油门停止的情况下从第二档换到第三档，感觉就像是另一台发动机突然连接到了传动系上。这太不可思议了。
除了令人惊叹的引擎，Pista以其最高的抓地力级别和即使以现代法拉利标准来看也是轻便、直接和精确的转向，给你留下了一种令人眼花缭乱的敬畏之感--但这并不能立即激发信心。
对一些人来说，这使得这种高度紧张的合并成了问题。弗兰克尔记录道，这是“我驾驶过的最文明(也是最好)的法拉利V8特别车，仅次于挑战赛Stradale、法拉利Scuderia和特种车；但像所有这些车一样，在路上行驶仍然不如它所基于的标准车那么好。”你不能用它获得的东西，但要在每一个转弯处感受到骑行和精致中的妥协。然而，对于普赖尔，我们听到的是不同的说法：Pista“在路上非常愉快”，而且“乘坐起来足够好了，尽管与一些人相比，它的转向太轻了，速度也快了”。
嗯，作为比较，恰好有一款：迈凯轮600LT。600马力中置引擎超级跑车的清单可能只有一件，它们给人的感觉是如此种植和精确，而且能够沟通、让你放心并鼓励你在道路上如此强大地推广它们。这是一辆拥有转弯速度的汽车，我们可以将其描述为巨大得令人难以置信，而不是彻头彻尾的荒谬。但它骑着一种度量感和柔软的复杂，你只是没有期待它；它可以如此准确地放置，你觉得你似乎可以处理任何弯道，以任何速度，你的勇气允许。它拥有世界上最棒的驾驶位置之一，提供了对前方道路的极佳可见度。法拉利最初的热度要令人兴奋得多，尽管迈凯轮的V8引擎的转速稍微更自由一些，但没有评委认为它接近马拉内罗制造的发动机：不是在响应性、扭矩、听觉魅力或完全的威力上。然而，这款车拥有更深、更持久的兴奋和奖赏之感？人们对此进行了漫长而艰难的辩论。
测试的赛道驾驶，如果说有什么不同的话，那就是将球门柱移向了法拉利--一些人认为这将彻底击败阿尔卑斯山车队的领奖台。它没有做后一种事情，这证明了2018年，只要是在迪耶普制造的，一辆极其平衡、可笑的中置引擎跑车可以获得多么大的乐趣。
一旦你与A110的关系发展到了后分水岭，ESC-Off的那种亲密关系，A110就是一辆在赛道上快速而整洁地驾驶的具有挑战性的汽车。它在动力下总是稳定的，但在后桥转弯时想要脱离尾部油门--很多。然而，这也是测试中最稳定、最可预测的赛车之一，可以在安格尔西更紧的弯道上行驶，这意味着它回报了顺其自然的决定，并以必要的放纵来驾驶它，怀里抱着对面的锁，脸上挂着灿烂的笑容。
不用说，488 Pista和600LT都是需要更认真对待的汽车，尽管它们彼此之间有很大的不同。在赛道上，你很快就学会了信任法拉利。它的底盘足够友好，可以弥补超级直接转向的缺点，因此你可以随心所欲地驾驶它：既快又松，甚至更快、更整洁。弗兰克尔指出：“一辆700马力以上的中置引擎超级跑车可以像这辆赛车一样平易近人，这是我能想到的任何其他汽车行业在30年内取得的进步的一个很好的指标。”与此同时，Pista的刹车具有与发动机相匹配的惊人力量，其对超粘性米其林飞行员运动杯R轮胎的横向抓地力水平简直是超凡脱俗。没有什么比在安格尔西对阵活塞更好的了。公平地说，没有什么能与之相提并论。
迈凯轮当然没有法拉利那样令人瞠目结舌的抓地力和速度，尽管它的操控平衡与法拉利类似，但它要求更规范的驾驶风格；在一些评委看来，这种驾驶风格似乎更平淡无奇。
其他人喜欢600LT驾驶体验的更大进步和反馈，认识到当你破解最佳操作方式的组合时，它可能是多么有价值：猛烈攻击，晚刹车，保持高转速，转向时拖拽踏板以略微过度旋转底盘，并在装载时对前端有信心。然后在中角使用你在尾部油门上养成的操控中立性，如果你想要的话，在赛车的姿态中建立一点打滑角度，而不需要大的、突然的油门输入。你练习得越多，LT就越好。
因此，在这一切的最后，随着得分的到来，很明显，今年英国最佳车手枪战的绝对胜利者的投票结果将是多么接近。有裁判给了迈凯轮最多的荣誉；有裁判给了法拉利最多的荣誉；有一个声音无法区分法拉利和阿尔卑斯山的冠军地位。
结果将在细节中决定，并将长期留在Autocar Towers的记忆中。
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作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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