迈凯轮已经预览了一些定制选项，这些选项将提供给即将推出的243英里/小时以上的Speedail超级跑车的106名买家，新的预告片图像显示了一个18克拉的白金徽章。
Speedail是1993年发布的F1的精神继承者。其双涡轮增压V8燃烧发动机将由电动混合动力系统增强，总输出功率超过986马力，远远超过F1的S 627马力。
之前以BP23代号而闻名的Speedail将拥有比迈凯轮任何一款车型都要高的最高速度。该公司尚未确认官方的最高时速，但目标是超过F1的S 243英里每小时。
SpeedTail将只生产106款车型--所有车型都已经预订，每款售价175万GB(含税)。它将在未来几周内正式向车主公布，随后将于10月26日公开亮相。
最新的预告片集中在车牌上，这是买家可以指定的一系列定制选项之一。这枚徽章由伯明翰专业珠宝商沃顿制作，使用新的薄层技术将18K白金与碳纤维镶嵌结合在一起。前面的徽章重100克，将作为定制选项之一提供一套三个的徽章。
迈凯轮之前发布了一张更容易的图片，显示了SpeedTail的同名尾部，这表明它的外观将与其他迈凯轮公路车截然不同。由于最高速度优先于圈速，它不太可能使用塞纳超级跑车上发现的意见分歧的额外空气动力学升级。
迈凯轮表示，这款车的名字“令人联想到比任何迈凯轮都要高的峰值车速和蜿蜒曲折、高度流线型的设计”。该公司还表示，这将是迄今为止最豪华的迈凯轮。
Speedail是迈凯轮顶级终极系列赛中的第三款车，仅次于P1和最近推出的塞纳。这款新车型的特点是中央安装的驾驶位置两侧有两个座位，这一安排的灵感来自F1公路赛车。
迈凯轮老板Mike Flewitt之前告诉Autocar，Speedail在其发展方面还有很长的路要走：“我们正在迈凯轮720骡子里运行动力总成。我们还没有一个全身原型。“生产将于2019年底在迈凯轮生产中心开始。
三座迈凯轮的重生源于一个客户的要求，迈凯轮决定可以投入有限系列的生产。
每一辆SpeedTail都将由定制的工程部门迈凯轮特别行动(McLaren Special Operations)个性化。
与塞纳和P1-这是更偏向的赛道比Speedail大旅行车-GTR版本的Speedail不是预期的。
有趣的是，Flewitt在今年早些时候说：“如果能设计一辆中座轨道车，那将是非常有趣的。这在赛道上将是完美的，而且更容易做到，因为你需要在路上进行各种立法。这不是计划中的，也不是被要求的。我们没有计划，但我们已经考虑过了。我很惊讶居然没有人向MSO请教。
快尾速度和空气动力学
迈凯轮在3月份的日内瓦车展上证实，SpeedTail将是迄今为止迈凯轮生产的最快的车型，超过F1的S 243英里每小时--在这一点上“它仍将加速”，这家汽车制造商表示。
1998年，当勒芒冠军(现在是布加迪试车手)安迪·华莱士在德国大众Ehra-Lessien测试赛道上驾驶F1时，之前的三座迈凯轮F1成为世界上最快的量产车，达到了每小时242英里，超过了1993年F1在意大利纳尔多高速碗保持的231英里每小时。
迈凯轮旗舰系列车型的车辆生产线总监安迪·帕尔默当时告诉Autocar，这款车先进的空气动力学将有助于“从加速的角度真正推动事情的发展”。
然而，与塞纳不同的是，Speedail的重点不会放在赛道性能上。取而代之的是，它将被定位为超级跑车领域中一款领先的全能汽车。
如果单圈时间不是迈凯轮衡量Speedail表现的方式(事实并非如此)，那么加速或最高速度将成为迈凯轮有史以来最快的两个衡量标准。
迈克·弗莱伊特在日内瓦车展上对《汽车》说：“它非常强大，比[986bhp]P1 GTR更强大。”他还证实，这款车将“比F1更容易进入”，当你驾驶它时，“感觉非常自然”。
然而，高功率水平和预测的高速并不是没有复杂的问题。帕尔默承认，迈凯轮“几乎达到了轮胎和其他系统所能做到的极限”。
从轮胎、能量和空气动力学的角度来看，在接近或超过每小时250英里的速度下持续跑步的现实是从每小时200英里再次向前迈出的重要一步。帕尔默此前透露，这款车的目标是“让客户能够拥有高水平的豪华、车上定制的元素、高性能、高速度--一款非常专注于公路的大型旅游车”。
帕尔默告诉《汽车总动员》：“中间的座位是一件很棒的事情。”“吸引人的地方不只是车位，长途旅行还能带上两名乘客和行李。我一直坐在后面，这是个不错的地方。
“技术已经向前发展了，特别是在碳方面，以及在我们的浴缸和单细胞中，以及我们如何设计它来容纳三个座位。它并不是没有妥协--它不是坐在梅赛德斯-S级的后座上--但它不是一个挤在一起或狭小的空间。帕尔默和他的同事们表示，进入和离开Speedail也比在F1中容易得多。摄像头可能会在不影响空气动力学的情况下增加反射镜的能见度。
极速跑的两难境地
然而，迈凯轮的另一个头疼问题是决定在哪里完成Speedail的高速运行，这已经被计划到开发过程中。使用大众的Ehra-Lessien测试赛道--它有一个五英里长的主直线，你可以轻松地以三位数的速度从一个弯曲的弯道进入--从F1开始的20年里是不可能的，因为大众有竞争对手的品牌，而这也是布加迪凯龙最终证明其最高速度的地方。
与此同时，高速测试赛道的“保龄球”，即使是在成田的那条赛道上，速度从F1的S速度下降了10英里每小时，也阻止了具有SpeedTail潜力的赛车达到最高速度。帕尔默说，他“想在Tarmac跑道上跑步”，但除了一些世界上最长的跑道，或者一些车手安全成为问题的公路比赛外，迈凯轮甚至可能不得不考虑盐碱地，比如博内维尔的盐滩。然而，即使在那里，轮胎也成为了一个问题，因为抓地力水平较低。虽然布加迪可以在客户活动中使用Ehra-Lessien，但迈凯轮将不得不考虑其106名Speedail买家在哪里可以体验到他们汽车的全部潜力。
马特·普赖尔补充报道
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