距离我们上次在库姆堡参加英国最佳驾驶汽车大赛(BBDC)已经过去了三年。这是我们第25次举办这项赛事，也被称为“操控日”，在那次比赛中，法拉利的458专业赛获得了荣誉。
但是，当时的Combe的非凡之处在于--我们希望现在也是--尽管它是美国最快的赛道之一，但它古老的弯道、颠簸和颠簸实际上让它成为公路赛车的真正挑战。威尔特郡这一地区纵横交错的乡间小路也是如此。如果一辆公路车能够在这样困难的地形上以合理的速度给人留下深刻的印象，那么它也可以在任何地方给你留下深刻的印象。
图片：2017年英国最佳驾驶者汽车-技术规格
因此，随着上个月秋天临近冬天，我们又回来了，11月阴冷的阵雨让位于偶尔的阳光，以及举办这样一场比赛的一些最恶劣的条件。因为，事实上，这很重要：这些都是我们经常遇到的驾驶条件，我们想要的是所有这些条件下的车都很有趣，而不仅仅是当我们开车去神奇的阳光普照的高地度假时，坦率地说，我们大多数人几乎没有时间去开车。
一如既往，我们选出了今年最好的汽车，加上，几乎是去年的获胜者。但事实并非如此。2016年代表保时捷911 R的是最新的911 GT3-因为它是新的，在这里有两个911是荒谬的。在我们出发的过程中，你会遇到其他跑步者和车手，但从一开始，请记住：他们是赛车界过去12个月来提供的最佳产品的极好集合，我们会毫不犹豫地推荐其中一款。现在，向前看。
巨人枪战：这一切都是为了比赛
我现在要说的是，邀请所有的参赛者来击倒我：我们从来没有遇到过比这更激烈的评选英国最佳车手奖(BBDC)的比赛。这并不是说竞争从未如此激烈，因为这意味着我们无法在没有几个小时的痛苦和即兴发挥的情况下做出决定。我们可以做得更好。在这里，我们有明确的赢家和同样明确的输家。这不是多年来势均力敌的比赛之一，但却是最艰难的。
为什么？三个因素：英国、11月和库姆堡。公平地说，在BBDC的29项赛事中，除了一项以外，所有赛事都是英国的。我们曾经在法国南部使用过一条赛道，但当我们意识到我们必须给一辆三菱Evo VI18次油箱加满油才能往返时，奇怪的是，那些在这些地方数豆子的人突然想到，作为国内赛事，这会好得多。但是十一月呢？嗯，我们以前从来没有这样做过；但随着汽车变得越来越好，我们必须向它们提出更艰难的问题，而没有什么比树叶茂盛、气温锁定在个位数的英国偏僻小路带来的搜索更多了。
库姆城堡提出了一个类似的探索性问题。这对我们来说是一次返乡，因为它是1989年BBDC最初活动的地点，那一天进行得很精彩。直到我们注销了一辆法拉利。那是一个温暖的夏日。如今，这些汽车的车况很滑，至少是平均马力的两倍。Combe所有传奇的颠簸仍然一如既往地危险，但没有一英寸的额外决选。在这样的条件下，有这样的车，有一些地方你会在你有时间考虑‘反锁’之前就被困在墙上。
这一选择一如既往地信奉天主教。有两门、三门、四门和五门的汽车，以及前轮、后轮和四轮驱动的汽车。掀背车、轿车、超级跑车、S跑车，甚至还有一个庄园，带着正常的渴望和强迫的感应，四缸、六缸和八缸的汽车都在水坑中飞溅，聚集在康贝围场，车手们的笑容几乎掩盖不了他的紧张。这里看看11名决赛选手的技术规格。
维修站车道尽头的灯一变绿，一小群有点不好意思的司机就出现在大众高尔夫GTI Performance的旁边。对于我们所有人来说，这是一辆事实上的训练车，我们都想首先驾驶，在进入更严肃的东西之前，让我们的眼睛看到这一点。这并没有让人失望。特约作家丹·普罗瑟给人的第一印象是“在非常潮湿的条件下令人惊叹的稳定性和安全性”，他喜欢它的平衡、刹车和接近粘合极限的信号。路测编辑MattSaunders更进一步：“在第一天被淹没的大部分时间里，这是我唯一选择在赛道上快速行驶的汽车。”它在路上感觉同样舒适，一辆如此轻松但在所有条件下都有效的汽车，它立即让你纳闷，为什么你会在其他一些为司机提供较少带宽的汽车上花这么多钱。
当它枯竭时，答案就来了：尽管高尔夫的能力毋庸置疑，但它仍然感觉有点防腐，这个朋友会让你敞开心扉，但会隐藏它的心。自由编辑马特·普赖尔的观点是：“我不介意它更吸引人，也更具可调性。”这句话代表了我们所有人。也就是说，尽管价格差距超过11万GB，但与梅赛德斯-AMG GT R并驾齐驱进入最终排行榜，将是一家规模庞大的德国汽车公司比另一家公司更自豪的来源。
一个正在寻找一个相当紧迫的答案的问题是，现代能否用i30 N超越高尔夫。在第一次提问的时候，在高尔夫发展中击败40年的热舱口的想法似乎有点荒谬，但这位韩国新手比许多人一开始认为的更接近。让我印象非常深刻的是，它将直截了当的方法与所有热舱口都应该具备的基线安全结合在一起。我认为，现代在高尔夫赛场上一意孤行，甚至连一根脚趾都没有先下水，这很酷。其他人则不太确定。
桑德斯不喜欢“略微沉重的转向和缺乏牵引力”，而普罗瑟则认为，在具有挑战性的条件下，它“比高尔夫球更锋利”。但这也有另一面，普赖尔发现了它，宣称它是一辆“比高尔夫更具娱乐性的车”。对我来说，它只是需要在烤箱里多一点时间，因为它只在细节上让人失望，比如它的踏板位置不佳，驾驶位置过高，刹车感觉有限，偶尔会出现但明显的扭矩转向。在路上，这些问题不是一个重要的因素，我们喜欢它的积极换挡和出人意料的体面驾驶，但你在高尔夫中找到的流畅性在i30 N还没有。然而，如果这是第一次尝试，如果现代汽车能够保持这样的进步速度，第二次尝试应该是另一回事。
在某种程度上，这就是本田为Civic Type R提供的。当然，本田在Civics上佩戴R型徽章已经有20年了，历经五代人的时间，但这只是该公司放弃高转速正常吸气发动机转而采用涡轮增压后的第二次。但是，尽管我们对它的前身有所保留，但目前的这款车来到Combe时，是我们最喜欢的当前车型的热舱口。一旦走上正轨，它毫不犹豫地不仅将其他舱门，而且还包括许多更昂贵和专业的汽车切碎。
在潮湿的环境中，它的速度惊人地快，显示出进入雅芳上升的速度，我们在超级跑车中重复这一点时会三思而后行，如果它的大陆轮胎没有极端例外，在Combe的直道上被湿的油漆网格标记，它会更快。我们都喜欢它变速箱的机械感觉，以及它提供更多动力而不像现代那样大惊小怪的方式。
也为多连杆后悬架的设计提供了一堂实物课。与配备扭转梁的前身相比，这款Civic结合了杂技能力来改变方向，但在潮湿的情况下需要在超过120英里的时速下完全刹车，同时非常艰难地转弯，这有力地证明了它现在的能力有多强。在路上，它甚至骑得也很好。正如桑德斯指出的那样，在比去年更艰难的情况下，这款30,000 GB的掀背车比其姊妹本田NSX超级跑车在2016年的排行榜上多了一分。
另一款寻求改进性能的汽车是宝马M4 CS。去年，它的姊妹车型M4 GTS名列最后，它的混合能力在赛道上完全被一场灾难性的比赛所破坏。在一段时间内，CS的情况似乎会更糟。当赛道湿了时，大多数车手都会跑两圈，很高兴不把车停在墙上。“接近无法驾驶”是不容易害怕的普罗瑟的意见，赛车在完全潮湿的条件下。是的，它受到了严肃的米其林先导运动杯2号轮胎的损害，但其他使用相同橡胶的轮胎却没有受到如此大的影响。普赖尔喜欢它的强劲引擎、圆滑的变速和转向，尽管“你不能‘快速’地快速驾驶它，因为在部分油门的情况下，后部以每小时约80英里的速度在直线上排在第四位”，但就连他也承认它在这里存在局限性。
然而在路上，在比那些完全拆开GTS的情况下要棘手得多的情况下，CS变成了一个完全改过自新的角色。我的笔记告诉我，“我所记得的任何赛车在道路和赛道上的表现都有很大的差距”，甚至普罗瑟也承认底盘“在路上感觉非常好”。简而言之，当没有接近极限时，这款车是一种享受，在其他情况下，它的表现可能会更好。但在一场限制行为是如此决定性因素的竞争中，它在去年的比赛中表现得比它的兄弟车高。
这两个梅赛德斯-AMG的相对成就让我们想起了2015年在斯奈特顿举行的比赛，当时一辆梅赛德斯-AMG C63豪车擦拭了地板，然后与梅赛德斯-AMG GT S跑车一起洗碗。而GT R的历史似乎正在重演：一辆我们在为正式发布而选择的平稳、温暖和干燥的赛道上快速而流畅的赛车，在Combe变成了一个咄咄逼人、紧张不安的怪物。事实上，GT R在一些预先安装的米其林超级跑车轮胎上严重偏离中心，我们认为它可能有问题，所以梅赛德斯来了，并安装了一套全新的世界杯2 s，这极大地改善了问题，但并没有完全解决问题。装备精良，“感觉有点像赛车。我不认为这是理想的，但这是一个相当好的笑声。你只要在进去的时候把车开慢一点，在出去的时候紧紧抓住它不放就行了。
与此同时，库姆堡不停地回荡着S E63庄园里动力更强的4.0L V8发动机的声音，这辆车似乎只开了足够长的时间来装上一名新司机，然后再次出发。因此，尽管桑德斯发现GT R“可能是测试中最令人失望的”，但普赖尔认为E63“在潮湿的环境中是一件可怕的装备，真的，惊人地快，因为它有一些车身倾斜，它的轮胎有足够的重量来非常、非常快、稳定和安全地行驶，并伴随着巨大的噪音”。当然，它越干燥，它的重量、相对柔软度和空气弹簧就越不利于它。一些人不喜欢进入后驱漂移模式有多么困难，尽管另一些人指出，即使是在一开始就有这个设施也是相当酷的。不过，总体而言，我们发现这款旅行车的重量略高于其相当大的重量，而GT R让我们再次感觉到，AMG Coupé被设置在太小的运行窗口中工作，完全远离去年11月康姆堡的荒野。
相比之下，阿尔法·罗密欧·朱利亚QV在完成摆在它面前的任何任务方面都做得很好：道路或赛道，潮湿或干燥，除了普赖尔，我们所有人都真的很喜欢它。他非常喜欢它：“我知道这是我最喜欢的公路赛车之一，但在潮湿的环境中，它很容易接近，而大多数500马力的Corsa轮胎后驱汽车却不能。哦，天哪，这是一件多么美好的事情啊。“普罗瑟发现它保持在赛道上的“柔韧性和沉着”，这在赛道上给他留下了深刻的印象，就连我这个对QV持怀疑态度的人也承认，在潮湿的情况下，它用M4和GT R擦拭了地板。
但是，什么阿尔法是完美的呢？桑德斯不喜欢它的超快转向或自适应减震，我们都在为它的线控刹车系统的手感(或缺乏感觉)而苦苦挣扎。这就是说，如果你在赛前向所有的评委建议，阿尔法车队与卡特勒姆车队并列第四的机会有多大，我们都会开始傻笑--当然，除了普赖尔，他已经在想为什么它不能进入前三名。
啊，是的，卡特勒姆酒店。这些都是难对付的车。驾驶并不难，你可能会惊讶地听到，考虑到天气和420R的半岛式雅芳ZZR轮胎。只是很难像对待其他任何事情一样对待。抱怨它在路上缺乏礼貌，就像参加当地盛装舞步比赛的一匹赛马，然后想知道为什么你会摔得屁滚尿流。在Combe周围，这是令人着迷的。即使是在最糟糕的天气里，你进来的原因也不是因为它失去了抓地力，而是因为你跑出了视野。当然，它滑落了--事实上，几乎在所有地方--但它是以如此可预测的方式，在如此有限的空间内滑落的。在大多数其他赛车中，你因为害怕空间不足而感到有必要收集它，但在卡特勒姆，你只是把靴子放在里面，把它放在方向盘上，然后在直道上向前冲。
普罗瑟将这款车描述为“在最糟糕的条件下，它是这里最好的赛车之一”，这是完全正确的。桑德斯认为，“你感觉就像你可以很容易地绕过更长的三挡弯道，用对开锁的四分之一转，而且永远不会指向错误的方向。”这又一次留给了普赖尔来打击那些破坏传统的人，他以一贯的简洁和准确的方式做到了：“一辆非常适合特定条件的车。这不是他们。“
这使得阿斯顿马丁DB11 V8面临着强大的迈凯轮720和保时捷911GT3的整体荣誉。我会限制我对他们三人的评论，因为你会看到桑德斯的分析，但我认为我不会因为观察到DB11的S重量，宏伟的巡回赛简报和阿斯顿马丁有史以来最低的轮速而放弃比赛，仅仅能够与这样的纯种跑车/超级跑车坐在同一张桌子上，本身就是一种胜利。但这就是这场比赛的特点，今年可能比以往任何一届都更重要：原材料只提供配料；真正重要的是它们如何结合在一起--食谱和烹饪它的人。前莲花底盘首席执行官马特·贝克尔签署了DB11，他是一个普通的杰米·奥利弗。
对于他们的速度和抓地力，前三名做得最好的是提供信心-在这样的条件下驾驶乐趣的唯一最大决定因素。如果没有康贝和它周围的道路上的信心，坐在保时捷后备箱里的493bhp看起来更像是一个威胁，而不是奇迹。因此，你可以想象，如果迈凯轮所有710马力的赛车没有在很长一段时间内拥有一些非凡的天赋，并考虑到赛车应该如何表现，不仅是在GT R和M4似乎已经为之设置的阳光浸泡的台球桌上，而且当情况变得非常艰难时，所有710马力的迈凯轮会是什么感觉。
真的很难熬。但最终，领奖台的位置得到了足够的保证，其他人都不会觉得被抢了。谁站在哪个位置，我就让桑德斯来揭晓。
本周末，随着今年英国最佳驾驶汽车第二季和第三季的上线，大家可以再来看看。
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