全球汽车安全协会老板大卫·沃德哈斯表示，英国脱欧将使英国在汽车安全标准和立法的世界舞台上成为一个遵守规则的国家。
沃德是英国人，他在自己的网站上写道：“离开欧盟后，英国将退出一个复杂的车辆监管生态系统，该生态系统极大地改善了汽车安全，拯救了数万人的生命。”
“这对公众和我们汽车行业的利益有着深远的影响。”
沃德批评了首相特蕾莎·梅最近关于联合国欧洲经济委员会(UNCE)是汽车安全标准的主要决策者的断言，指出联合国欧洲经济委员会的56个成员国中有28个也属于欧盟。
联合国欧洲经济委员会致力于鼓励欧洲大陆的经济合作，并主持联合国协调车辆法规世界论坛(简称WP.29)，这是一个关键的全球标准制定机构，有62个参与国。沃德声称，在这些国家中，大约有40个国家通常会就法规进行投票，欧盟国家作为一个集团进行投票。因为WP.29只需要80%的多数票就能通过投票，欧盟国家通常会如愿以偿。
“所以，梅把事情搞反了，”沃德说。“是欧盟的决策支撑着联合国欧洲经济委员会法规的采纳，而不是反过来。”
他接着说：“英国退欧后，英国将可以自由行使主权权利，对新的联合国欧洲经济委员会车辆标准进行投票。但这将是一种小决定，将与欧盟已经做出的重大决定一起做出。最有可能的是，我们将以与欧盟相同的方式投票，以避免站在输家一方。因此，在欧盟之外，即使在联合国欧洲经济委员会，英国实际上也只是一个遵守规则的人。”
沃德写道，这构成了“在汽车法规中降级为第二级”。
英国在强制通过新的安全法规方面发挥了重要作用，这些法规导致了1997年欧洲NCAP的形成，因为它可以获得欧洲议会中其他国家的支持。沃德说，仅凭英国自己的力量，英国“将发现要挑战汽车行业的游说力量将变得更加困难”。
他接着说：“我们也将无法参与与汽车监管过程密切相关的欧盟研究与创新框架计划。这将损害我们的大学、研究实验室和汽车供应商。”
在回应沃德的评论时，英国交通部(DFT)的一位发言人告诉Autocar：“我们致力于在我们离开欧盟时为英国争取最好的协议，并将努力确保英国汽车业和当局继续蓬勃发展，英国的道路继续是世界上最安全的道路之一。”
“车辆认证机构[英国的车型批准机构]是国际公认和受人尊敬的机构。我们相信，在我们离开欧盟后，它仍将是世界领先的审批机构之一，并将继续扩大其在联合国欧洲经济委员会系统内的影响力。
通过离开关税同盟，我们将能够与世界各地的合作伙伴建立新的贸易关系，这是40年来的第一次，同时保持我们对高标准的承诺。
自1963年我们首次加入联合国欧洲经济委员会道路车辆协议以来，我们一直是新车辆技术各个方面的主要贡献者。这一点将持续到未来，我们的领导角色也将继续下去，因为我们主持了几个工作组和特别工作组。
英国目前担任几个技术委员会的主席，也是监管政策小组的积极成员，这一点将持续到英国退欧及以后。
“环境法规是由布鲁塞尔主导的，但这些法规随后将与日内瓦标准保持一致，因此，一旦通过，我们将继续影响任何新措施的方向和严格程度。”
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