奥迪宣布了与美国和墨西哥市政府合作的三个新项目，作为其使命的一部分，目的是确保以汽车使用为形式的“个人机动性”不会脱离未来的新城市。
这三个项目包括解决交通拥堵和减少停车空间。
去年11月在巴塞罗那举行的智能城市博览会上，奥迪首席执行官鲁珀特·斯塔德勒在一次聚会上表示，“没有智能城市，没有智能移动就不能工作”。
奥迪自己的专家预计，在未来20-30年内，全球约70%的人口将居住在城市，并表示未来的汽车必须能够与包括城市基础设施在内的周围环境进行“智能”互动。
斯塔德勒说：“机动性是城市生活的核心要素，但有些人并不认为汽车是智慧城市的一部分。”“但个人流动性是社会福利的一个来源。”
他说，他希望奥迪对更“智能”汽车的追求能得到其他汽车制造商的欢迎。“我们欣赏竞争，但(在这种情况下)合作将比竞争更明智，”他表示。
斯塔德勒说，360 HERE地图数据库将提供给其他汽车制造商。奥迪、宝马和戴姆勒最近联手收购诺基亚的地图部门，作为向智能移动转变的一部分。
这笔收购被视为意义重大，因为加入360HERE框架的汽车制造商将不必依赖谷歌等商业第三方提供位置信息。
斯塔德勒热衷于让这辆车与未来的大城市保持联系，他还提出了未来道路可能会有“潮汐”车道分配的可能性，即更多的车道在早上分配给进入城市的车辆，而在晚上分配给相反的车道。他建议，这种技术可以帮助减少所需的车道和道路空间的总体数量。
奥迪还在推动建立一个法律框架和共同标准，使汽车能够与红绿灯、停车区甚至当地照明设备等基础设施进行通信。
斯塔德勒说，该公司正在与德国标准研究所(DIN)以及一些德国大学和市政当局合作，制定一种新的规范，将被称为DIN SPEC 91340。
斯塔德勒说，91340将在2016年年中“向公众展示”。该公司显然希望联网汽车的标准能被更广泛的汽车行业采用，这将确保城市规划者采用相同的标准，这样车辆就能够与联网的城市基础设施进行“对话”。
奥迪希望在波士顿项目中解决停车和交通流量问题
奥迪的两个城市项目位于美国波士顿的萨默维尔区，该地区正在进行重大改造。其中一个是“奥迪停车试点”，它将把奥迪作为新区居民的汽车共享车队。
这些汽车还可以自动停车，使停车位和停车场本身占用的空间比传统停车场少约25%。在未来，如果所有使用中的汽车都可以自动停车，那么停车位可能只占传统停车场的38%。这些空间还可以安装电动汽车使用的感应充电板。
奥迪的愿景还鼓励使用地下停车场，这在美国是很少见的。美国的开发规则意味着，在一个新的开发项目中，停车位可能会占据高达50%的空间，这可能会让房地产开发公司付出巨大的代价，因为停车位不会带来任何经济回报。
萨默维尔市长约瑟夫·库拉通表示，在萨默维尔引入奥迪的智能停车系统可以减少60%的停车空间。
第二个精心策划的计划将设在萨默维尔的联合广场地区，旨在通过畅通交通流量和引导汽车前往空置的停车位来减少交通量和拥堵。奥迪表示，它自己的专家一直在研究该地区的交通流量。
在不久的将来，奥迪希望使用其新的Car-to-X技术。这包括“红绿灯信息在线”，它的功能是向司机显示理想的速度，以确保下一组红绿灯亮起。
据称，如果停车至少部分转移到地下，街道上停放的汽车数量和四处寻找停车位的汽车数量将有效地减少。这也将允许联合广场约20%的现有道路要么缩小，要么移交给行人和公共交通工具。
该公司表示，它还希望与萨默维尔合作，建立一个全新的中央交通管理系统，该系统可以“将交通流量速度提高20%至50%”，减少十字路口的尾随现象。
奥迪大数据主管格哈德·斯坦茨尔表示，最终，未来的城市将能够动态控制红绿灯相位和交通管理。
墨西哥城新奥迪项目为通勤者寻找答案
奥迪正在墨西哥城圣达菲地区开展一个智能时间管理项目。该公司表示，墨西哥城拥有2200万人口和900万辆汽车。前往圣达菲商业区的通勤者平均每天的返程时间约为3个小时，平均时速不到4英里。
未来学家声称，出生于1980年至2000年之间的新一代工人--被称为千禧一代--不愿在一天中花费如此多的时间在交通上，这可能导致企业完全撤出圣达菲地区。
哈佛大学教授兼建筑师何塞·卡斯蒂略的一项研究发现，63%的通勤者使用自己的汽车，87%的人表示他们会拼车，尽管平均每辆车只有1.2人。
奥迪项目将考察当地企业错开上班时间的可能性，以及奥迪是否能为管理者提供“高端汽车共享服务”。奥迪表示，希望圣达菲项目最终能为世界各地其他严重拥堵的城市提供解决方案。
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奥迪此举彰显了对未来城市出行的前瞻性思考，将这款车留在未来城市，既展现了品牌实力，也体现了其对环保、智能出行的不懈追求。